שאלות? השקת יונדאי קונה

נעילת דפרנציאל מרכזי?

אני רוצה להבין, הרכב 4X4 קבוע עם העברת כח משתנה בין הגלגלים ובנוסף אופציה לנעילתם יחד?

רמות גימור?

תודה.

אם ישווקו את הקונה רק עם 1.6 טורבו - אם הם בדיוק ימצבו אותו מתחת לטוסון? שמגיע בבסיס עם 1.6 אטמוספרי.

מצד שני שיווק ה-2 ליטר פריים של הטוסון רומזת כנראה על הפסקת ייבוא גרסת ה-1.6 (גם ככה הגרסאות הכי נמכרות של הטוסון היו גרסאות ה-2 ליטר וכלמוביל רוצים לעקוף את הספורטאג'.

נראה שכלמוביל הולכים "לאגף" את הקטגוריה של הקרוסאוברים הקומפקטיים משני הצדדים, קונה בחלק היקר ו-i20 קרוס בחלק הזול.

לדעתי מה שישפר את מכירות ה-i20 זה הוספת מערכות בטיחות מקוריות.

בטיחות:

כבר ברמת הכניסה קיימות כל המערכות: תיקון סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, התרעת תנועה חוצה, ניטור שטחים מתים והתרעת עייפות.

על פי אנשי כלמוביל, עם כל היתרונות של הרכב (ונראה שבאמת יש לו לא מעט יתרונות), יש לקונה חסרון אחד.... ההקצאה עומדת על 1000 רכבים בלבד לכל השנה.

והמחירים:

יונדאי קונה פרימיום: 134,000 ש"ח

יונדאי קונה סופרים: 140,000 ש"ח

מה הנפח של תא המטען?

נפח תא המטען הוא 361 ליטר.

איני נמנה בין חסידי השופני אך במחיר כזה מן הראוי שהיו מוסיפים גג שמש.

בכל אופן לדעתי המחיר גבוה, הרכב נושק לטוסון, שווה ערך במחיר לספורטאז' ולנירו, נכון הוא מאובזר יותר, אבל קטן יותר.

בכל אופן, הסטוניק של קיה אם יגיע עם מפרט זהה, יצטרך לדעתי להיות מתומחר פחות ממנו.

יכול להיות שהמחיר הזה נקבע גם על העובדה שמוקצה להם מהיצרן רק 1000 השנה, אני מניח שגם לא ישווק לליסינג.

יש תאריך להגעת הסטוניק?

מתי ניתן יהיה להתרשם מהקונה בסוכנויות?

בנימה אישית, אני חייב לחלוק עלייך, המחיר הוא לא כזה גבוה ביחס לקטגוריה, וכאשר משקללים פנימה את יחידת ההנעה והאבזור, נראה שהוא מציע חבילה לא רעה בכלל, ואפילו די אטרקטיבית. לא אטרקטיבית "מחיר זול" אלא אטרקטיבית מהבחינה שהיא שונה בנוף, ומציעה חבילה ייחודית בלי לשלם עליה יד ורגל.

לצורך העניין עלו פה הימורים, והמחירים נעו בין 145 ל-150 אלף שקלים כמחיר הגיוני - כלומר מקביל וקצת מעל הטוסון הבסיסי.

פבל.

חבל שלא הביאו גם גרסא זולה ונגישה יותר עם מנוע הטורבו הקטן. המחיר אולי שווה את התמורה, אבל הוא הופך לרכב נישה (ואולי היתה זאת כוונת היבואן מלכתחילה)...

המחיר לא רע בכלל ביחס לתמורה, מדובר ברכב שנמצא קצת מעל שאר הקטגוריה מבחינת איכות ואבזור, שלא לדבר על ביצועים.

לדעתי ה-1000 יחידות האלו יגמרו מהר מאוד.

ודרך אגב גם בסיס הגלגלים שלו בחלק העליון של הקטגוריה עם 260 ס"מ.

המחיר אמנם לא נמוך אבל גם לא יקר, איזה ג'יפון יש בסביבת המחיר הזאת עם הנעה כפולה, אבזור בטיחות אקטיבי ו-177 כ"ס?

בתמונות הוא נראה יותר I30 מוגבהת קלות מאשר רכב נפוח כמו הטוסון, זה מרגיש ככה גם במציאות?

באשר לשאלות שלכם:

ה-i30 החדשה צפויה להגיד לאולמות "אוטוטו" - עניין של שבוע-שבועיים.

ההלבשה של הסים מתבצעת בישראל ע"י מערכת פלאג אנדרואיד פליי שכלמוביל פיתחו ומחזיקים בפטנט עליה. לא הבנתי הרבה מההסברים הטכניים ( ¯\_(ツ)_/¯) אבל בגדול מדובר על רכיב שיושב מאחורי הדשבורד ומתחבר ב-usb למערכת המקורית.

חבל שלא הביאו גם גרסא זולה ונגישה יותר עם מנוע הטורבו הקטן. המחיר אולי שווה את התמורה, אבל הוא הופך לרכב נישה (ואולי היתה זאת כוונת היבואן מלכתחילה)...

נאמר לנו שזה נמצא בתכנון. פשוט כרגע הם העדיפו להביא את הרכבים "fully loaded" לטובת מיתוג וקידום המותג.

מה לגבי האיוניק החשמלית? מתי מתחיל השיווק?

נשמח לתמונות נוספות בפנים הרכב.

כמו כן אם אפשר הסבר על מערכת ההנעה הכפולה...

האם הדגם משווק כך גם בחו"ל?

האם ישנה אפשרות לדגם ללא הנעה כפולה בחו"ל? ואם כן אז מה הרעיון בייבוא דגם עם הנעה כפולה בנישה זו?

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו מגיע בשידוך לגיר רובוטי והנעה כפולה בלבד, גם בחו"ל.