קיה נירו- רשמים תהיות והתלבטויות לאחר נסיעת מבחן

האם מישהו יודע האם אפשר להפעיל בנירו את בקרת השיוט כבקרת שיוט רגילה ולא אדפטיבית?

 

בינתיים בשלב זה אני מעדיף את בקרת השיוט הרגילה כאשר אני שולט על המהירות שלה ועל ההאטה בעת הצורך ויכול לעבור נתיבים בטבעיות כשהיא פועלת, ללא התערבות לא רצויה במצבים מסויימים. (בהמשך אולי אסגל נהיגה ״מותאמת״ למערכת האדפטיבית).

בטח שיש.. בלחיצה ארוכה או משהו. רשום בספר רכב

העניין בדוק. יש הנעה ללא מפתח.

לדעתי השנה יהיו להם 6,000-7,000 מסירות

כנראה טעיתי בהערכה.

יהיה הרבה יותר

המד אוץ של המסירות מראה כבר מעל 2500.

מתחילת השנה חלה עלייה ניכרת במכירות הנירו, עד כה הוא נמכר ב- 2,500 יחידות וכנראה ימשיך בתאוצה. בכל השנה שעברה הנירו נמכר למיטב זכרוני בכ- 3,600 יחידות בלבד.

אז למען הרוכשים הפוטנציאליים (שאמנם מיעוטם כנראה גולש לקארספורום) אביא סקירת ביניים לאחר כ- 800 ק״מ נסיעה.

תחילה אדביק כמה דברים שכתבתי בשרשורים אחרים ורלבנטיים לנירו ורצוי שיהיו גם בשרשור כאן:

קראתי את ספר הרכב של הנירו והיצרן בעצמו נותן דוגמאות למגבלות המערכת בזיהוי הרכבים (בין היתר הדוגמאות שאתה ציינת).

 

אם אתה מכיר את המגבלות אתה יכול לצפות אותן ולהתאים את הנהיגה שלך.

 

אבל מעבר למצבים המיוחדים הנ"ל אני נתקלתי בבעיה שגרתית יותר והיא בלימה חזקה מדי של הרכב כאשר ישנו רכב עומד לפניך ברמזור והתנהגות נכונה וטבעית הייתה צריכה להיות בלימה הדרגתית של הרכב.

 

בקיה אפשר לקבוע הן את המרחק מהרכב לפניך והן את רגישות המערכת (אטית, רגילה, מהירה), בינתיים כיוונתי רק את המרחק למרחק המינימלי על מנת שהרכב לא ייעצר בבאר שבע כאשר הרכב לפניך עומד ברמזור בקרית שמונה.

 

אני מתכוון לכוון גם את רגישות המערכת ל"איטית" כך שהתגובה לשינוי המהירות של הרכב מלפנים תהיה אטית וזה אולי יפתור את הבעיה הזאת.

כאמור אני ניסיתי את בקרת השיוט האדפטיבית ולא את הבלימה האוטונומית, נתתי לנירו להתקדם לרכב מלפנים ללא שימוש בבלם, הנירו בלם בשלב מאוחר יחסית ובצורה די אגריסיבית.

 

בינתיים שיניתי את ההגדרה של המערכת לאיטית ואבדוק את הפעולה בהמשך (ייתכן שאת כיוון שמירת המרחק אצטרך לשנות למצב בינוני ולא הקרוב ביותר כפי שכיוונתי, כדי למנוע בלימת הרכב בשלב מאוחר מדי).

 

ניסיתי גם לבדוק את התפקוד של הבלימה האוטונומית בלי שבקרת השיוט עובדת, אני השתפנתי לפני שהמערכת עבדה ובלמתי בעצמי. אני הייתי מעדיף שהמערכת תעבוד בשלב מוקדם יותר. לא שמעתי גם התראה קולית. בשלב זה לא ידעתי שיש גם התראה בלוח המחוונים.

 

לאחר קריאת ספר הרכב (המערכת נקראת AEB) ראיתי שבלוח המחוונים יש אכן התרעה ויזואלית וישנה גם התראה קולית, על סכנת התנגשות, שפועלת בשלושה שלבים: התראה בלבד, לאחר מכן התראה ובלימה בעצמה מוגבלת, לאחר מכן כל הנ״ל ובלימה בעצמה מרבית מעט לפני ההתנגשות. (לא ברור לי איך שלושת השלבים מספיקים לפעול במשך זמן קצר כל כך, כאשר אני כאמור לא שמעתי אפילו את ההתראה הקולית).

 

ישנה גם אפשרות לכוון את רגישות המערכת לשלוש רמות של ההתראה הראשונית: התראה מוקדמת, התראה רגילה, התראה מאוחרת. כיוונתי את המערכת להתראה מוקדמת. לא ברור לי אם גם שאר פעולות המערכת מוקדמות, כלומר האם גם הבלימה המוגבלת והאם גם הבלימה בעצמה מרבית ייכנסו לפעולה מוקדם יותר. אבדוק בהמשך.

המעבר למצב ספורט בגיר בנירו נותן דחיפה מיידית מאד מאד חזקה בגב, משהו בסגנון של מיכל ניטרו שנכנס לפעולה (רק בשקט), לא בציניות (בזעיר אנפין כמובן )

 

הבדיקה נעשתה בשלב זה בטווחים קצרים ובצורה עדינה מאחר והנירו שלי בהרצה, אבל עדיין לא נתקלתי בכזה פרץ של כוח באף רכב ״רגיל״ אחר שנהגתי בו.

 

נראה שמדובר במסירה מיידית של המומנט מהמנוע החשמלי, דבר שגורם לאפקט הנ״ל.

 

התחושה שלי מהבדיקה הראשונית הנ״ל היא שהנירו במצב ספורט לא רק שלא משתרך בביצועים אלא שבפועל הוא ממובילי הקטגורייה (לפחות לגבי ביצועים בטווחי מהירויות של חיי היום יום).

 

לא בדקתי את מצב הספורט בזמן שהסוללה הייתה ריקה, פשוט משום שלא הגעתי למצב כזה.

לגבי צריכת הדלק- בבדיקה בפועל ולא לפי שעון הרכב, לאחר מילוי מיכל ראשון: 18.3 ק״מ לליטר.

הנהיגה הייתה מאד מתונה לאור שלב ההרצה, מתברר שזה מספיק כדי לנסוע בקצב התנועה ולאו דווקא לאט יותר, פשוט אין את התזזיתיות (הכיפית ) שלא באמת מביאה אותך יותר מהר מנקודה לנקודה.

שעון הרכב הראה בערך שליש נהיגה נורמלית ושני שליש נהיגה חסכונית.

תוואי הנהיגה בערך רבע נסיעה בינעירונית בתוואי שחלקו הררי, שני רבעים נסיעות עירוניות בהר הכרמל בחיפה ורבע נסיעות פרבריות מישוריות. הנסיעה הייתה ללא פקקים.

אני מעריך שהתוצאה לא מייצגת לגמרי מאחר והרכב עדיין בהרצה.

דרך אגב לא מצאתי בלוח המחוונים נתון של צריכת דלק ממוצעת מזמן רכישת הרכב, יש נתון של צריכת דלק ממוצעת שנראה שהוא מתייחס לנסיעה ספיציפית שמתחילה בכל פעם מחדש מאז ההנעה האחרונה.

מונה מד המרחק גם לא התאפס לאחר מילוי הדלק, כפי שחשבתי שכיוונתי, אולי הכוונה היא איפוס מונה צריכת דלק ממוצעת מאז מילוי מיכל הדלק (למרות כאמור שנראה שהנתון משתנה לאחר כל הנעה).

לגבי התחושות ממערכת ההנעה- כפי שכבר ציינתי בעבר, הנירו עלה על פסים נכונים. כשמנוע הבנזין עובד הוא נשמע חלש ולא מורגש במיוחד. מנוע החשמל עובד הרבה מאד כתלות בין היתר בתוואי הנסיעה והסוללה נטענת מהר בירידות של חיפה (למרות שלא הגעתי לסוללה טעונה לגמרי, המצב המלא ביותר אליו הגעתי היה קו אחד לפני טעינה מלאה).

לצורך הדוגמה, לפני כמה ימים שהסוללה הייתה טעונה כמעט לגמרי, נסעתי כ- 9 ק״מ רק על חשמל, יצאתי מהבית, נסעתי כקילומטר בעליה קשה מאד, אחר כך כ- 500 מטר מישור, אחר כך כ- 5.5 קמ ירידות שהטעינו שוב את הסוללה, ואחר כך כ- 2 ק״מ במישור ואז חניתי. יכולתי כנראה להמשיך עוד אני לא יודע כמה בנסיעה רק על חשמל. מנוע הבנזין היה קר לגמרי לא היה אפילו סימון חום של הקן התחתון של 50 מעלות.

מנוע הבנזין עובד חלק מבחינת תחושת הכוח, אין תחושה של מאמץ של מנוע הבנזין מנסיעה בסל״ד נמוך מדי, רעידות וכיוצ״ב, כנראה בגלל הסיוע של מנוע החשמל.

כאמור כבר ישנם רמזים כבדים שמצב ספורט הוא ״אכזרי״, למרות שאספקט הריגושים לא מעניין אותי בשלב זה, אלא אני משתמש במצב זה בחלק מהעליות כדי שתהיה יותר תחושת מחץ ומקפיד עדיין על רגל עדינה כדי לרסן את החיה

דרך אגב לגבי החשש שלי אותו הבעתי בתחילת השרשור על תפעול המצב הידני, שנכנס לפעולה רק כאשר מעבירים למצב ספורט ומורידים או מעלים הילוך ולא מתחיל בהילוך בו הרכב נמצא, חשש זה לא בא לידי ביטוי בינתיים לאור אופי הנסיעה המתון. מצב ספורט כאמור גם מספיק חזק ונראה שניתן יהיה להסתדר רק איתו.

תפעול בלם היד ברגל נוח דרך אגב, אבל עדיין לא התרגלתי ברמזורים להפעיל אותו ולחסוך את הלחיצה על דוושת הבלם עם הרגל. אני עובד על זה. בכל אופן חבל שאין בלם יד חשמלי עם אוטו הולד.

לגבי פנים הרכב- עושה רושם שאיכות ההרכבה טובה מאד, הכל מוצק, אין שום ציקצוקים ורעשים. תנוחת הנהיגה מצויינת, אין הפרעה לרגל ימין, הרכב לא רחב מדי ולכן ניתן להניח את שני המרפקים על משענת היד המרכזית ועל משענת דלת שמאל. נוח.

אבזור- נוחות התפעל הפיזית של מסך המולטימדיה פחות טובה מהמאזדה cx5 שהייתה לי, פשוט משום שאין איפה להשעין את היד כאשר מנסים ללחוץ על מסך המולטימדיה ובנסיעה היד זזה וקשה להיות מדוייק בלחיצה. במאזדה המסך היה שקוע בתוך שקע, וניתן היה להניח את מפרק כף היד עליו. אני מנסה לסגל תפעול באמצעות הכפתורים שעל ההגה.

הכניסה והיציאה ללא מפתח זה פיצ׳ר מאד נוח. את תא המטען ניתן לפתוח גם ללא לחיצה על הכפתור החיצוני בידיות הדלתות.

מערכות בטיחות אקטיביות-

בקרת שיוט אדפטיבית-

המערכת הזאת תורמת לדעתי לנוחות רק לנסיעה רצופה בכביש בינעירוני אבל לא לעצירות או האטות לפני רמזור/ צומת (בנירו היא גם ממילא לא עובדת עד עצירה מוחלטת).

כאמור העברתי את מצב הרגישות של בקרת השיוט האדפטיבית למצב איטי. זה ריכך את העצירה האגריסיבית שהייתה כאשר הנירו התקרב לרכב אחר שעמד ברמזור או התקרב לתנועה שנוסעת לאט.

אבל עדיין זה לא זה, העצירה בכל זאת יותר אגריסיבית מאיך שאני עוצר או צריך לעצור, ובנוסף אני רואה את הרמזור האדום או הצומת והמערכת כלל לא רואה אותם וממשיכה לנסוע דוך או אני רואה את הרכבים העומדים ברמזור או המאיטים הרבה לפני שהמערכת מזהה אותם ופשוט מוריד את הרגל מדוושת התאוצה. המערכת לעומת זאת ממשיכה לנסוע ואז בולמת. אין אצלה מצב של גלישה ללא דוושת תאוצה לחוצה. שלא לדבר על מצב שהמערכת עוקבת אחרי הנהג הישראלי הטיפוסי שנוסע כמו שומכאר לתוך רמזור אדום ובקו העצירה נזכר לעצור.

גם בנסיעה בינעירונית רגילה ללא עצירה ברמזור המערכת לא מושלמת, כאשר יש האטה בתנועה או רכב נכנס למסלול שלך, ישנה תחושה שהמערכת מאיטה על ידי שימוש בבלמים ולא על ידי הפסקת התאוצה, חסרה הדרגתיות וזה פוגע ברציפות הנסיעה.

לצורך העניין במצב של בקרת שיוט רגילה ולא אדפטיבית אני אפילו לא מאיט במקרים כאלה, אלא פשוט מתקרב קצת יותר לרכב שנמצא לפניי ועוקף אותו. כאן המערכת כאמור קודם כל בולמת אותך.

בשאר המצבים של שינוי מהירות קלים של התנועה לפניך יש נוחות נוספת בשימוש במערכת.

בקרת סטייה מנתיב- המערכת מזהה את מרבית הנתיבים גם בעיקולים גדולים ושומרת על הרכב במרכז הנתיב במרבית הזמן, לעיתים המערכת מגיבה לאט בעיקולים והרכב סוטה לצד הנתיב ואז המערכת מתקנת. זה אביזר בטיחות בראש ובראשונה אבל מתברר שגם אביזר נוחות, שכן המערכת מסובבת את ההגה עבורך, מעניין אם צריכת הדלק גדלה? - (צריך לשים לב למנורת ההתראה על סטייה מנתיב בלוח השעונים כדי לאתר מצבים בהם היא לא מזהה את הנתיב).

לגבי נוחות המתלים- הנירו לא מתמודד היטב עם כביש משובש, בעיקר עם שקעים בכביש, רצועות רוחביות שקועות באספלט, חיבורים בין כביש לגשר, מכסי ביוב שקועים (אפילו בהבדל קטן של איזה סנטימטר), קיימת אמנם תחושת ספיגה של גומי מוצק, אבל מועברת מכה לא נעימה וגם שומעים את רעש הפגיעה של הצמיג עם השקע, רעש שמגדיל את אפקט חוסר הנוחות (בידוד בתי הגלגלים כנראה לא מיטבי).

גם בנסיעה בכביש משובש עקב אספלט ישן, התופעה הנ״ל חוזרת רק באופן רציף יותר והרכב קופצני.

דרך אגב אין שיפור בנוחות ככל שמהירות הנסיעה עולה.

שיבושים שהנירו עובר אותו בצורה טובה הם שיבושים בולטים כלפי מעלה, למשל פסי האטה, שאז אין תחושה של מכה במפגש עם פס האטה אלא של ספיגה הדרגתית שקטה יחסית.

חל אולי שיפור קל בנושא הנוחות מאז הרכישה, אולי בהמשך יחול שיפור נוסף. ייתכן גם שהחלפת צמיגים בהמשך תעזור (הצמיגים הם מישלן אנרג׳י סייבר גרין). לחץ האוויר הגבוה המומלץ ע״י היצרן לא עוזר (36 psi כשהצמיג קר). בכל אופן רחפת לא תהיה כאן

לא בטוח שהמצב גרוע לעומת חלק מהרכבים, למשל במבחני רכב היו ביקורות לכאן ולכאן על נוחות המתלים של הנירו, בחלק מכתבות השוואתיות כתבו שהנירו נוח יותר מהפיקאסו 5 מושבים, מהספורטג׳, מהאיוניק, מהאוריס הייבריד, מההונדה hrv.

בכתבות אחרות כתבו שהנירו פחות נוח מהאוריס הייבריד, מהאיוניק, מהטיוטה chr והטויוטה פריוס.

כאמור יש גם סתירות בין הכתבות. המדובר על ניתוח של אנשים ולא במדד מדוייק. ניתן כמובן גם למדוד באמצעות מכשור את רמת הספיגה אבל לא ראיתי שעושים את זה.

בכל אופן זאת ההתרשמות האישית שלי, בשלב זה לפחות.

כנראה טעיתי בהערכה.

יהיה הרבה יותר

 

המד אוץ של המסירות מראה כבר מעל 2500.

יכול להיות שאתה צודק ויכול להיות שלא. כמות הרכבים שעולים על הכביש בשלושה חודשים הראשונים זה לא מדד, כך שנראה מה יהיה הלאה.

בכל אופן, כפי שאמרתי בעבר, מי שנהנה ומייחל להיות חלק מעדר, שיהיה לו לבריאות. אני את הרכב שלי לא רוצה לראות בראש טבלת המכירות.

Sent from my iPhone using Tapatalk

ואני דווקא רוצה רכב, שיהיה לי כייף לנהוג בו ולהנות ממנו.

ואם גם אחרים מגיעים להחלטה הזו - כנראה אני בוחר בחירה די-טובה.

אולי בשם היחודיות אני מפסס משהו, כגון סוס ועגלה מהפרסומת של מאזדה..

אולי הייתי מיוחד אם אבחר ביחודיות הנ"ל.

אבל אין לי כוח לאסוף את הגללים, שהמנוע המיוחד של הסוס ישאיר - אז אני מוותר.

אייל.

ומי שקונה רכב שמתכוון להחזיק הרבה זמן, או רכב יד שניה, אז הדבר החכם יהיה לקנות את המודל הכי נפוץ בשוק.

אתה לא רוצה להתקע אחר כך בחיפוש אחרי החלקים והמומחה היחיד בארץ לפתית שלג השונה המיוחד והנדיר שלך.

אבל כל אחד ומה שעושה לו את זה.

אני אישית לא חושב שאוטו מגדיר את מי שאני.

עדכון: צריכת דלק לאחר מילוי מיכל דלק שני: 19.1 ק״מ לליטר (בדיקה בפועל ולא על פי מחשב הרכב).

נהיגה בצורה מתונה, שליש בערך נסיעה בינעירונית, שני שליש בערך נסיעה עירונית הררית ברובה הגדול, משולבת בחלקה הקטן בנסיעה פרברית מישורית.

שלום חברים

האם אתם מצליחים לבצע חיפוש קולי ב waze במערכת החדשה?

אכן.

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

אכן.

 

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

משהו מיוחד שהית צריך לכוון?

מאומה. יש רק להמתין מס' שניות מרגע הלחיצה עד שקופץ הפופאפ של ה "listening". אם זה לא עובד, שווה לתת לחיצה ממושכת על כפתור back בקונסולה (תקף בעיוני, אך משוכנע שקיים כזה גם בנירו), כניסה לתפריט ניהול עבליקציות ושם לווייז, ושם למחוק את כל ה data וה cache של העבליקציה. זה ייאפס את כל ההגדרות של וייז אז לקחת בחשבון.

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

השאלה האם הצלחת בנירו? בנירו זה כותב זיהוי קולי לא זמין במכשירך.

אין זיהוי קולי בדגם של 2018

ב 2017 היה אגב

מה? היבואן מודע להחלטה הלא הגיונית הזו? זה החלק הכי חשוב במולטימדיה... אפשר לעדכן תוכנה או משהו?

ברכב המבחן הרדיו היה עובר למצב שקט בשילוב לרוורס גם זה לא קורה - אותו הדבר?

בנוסף בחול המראה הימנית מתכווננת אוטומטית לגובה מדרכה בשילוב לרוורס.... פה אין.

בנוסף בחול המראה הימנית מתכווננת אוטומטית לגובה מדרכה בשילוב לרוורס.... פה אין.

כמובן שלא. לדעתי זה הדבר הכי טוב שקיים מאז הלחם הפרוס.