שאלות? השקת קיה אופטימה הייבריד

אז אחרי שנרגענו קצת מהשקת שני הקרוסאוברים של שברולט, מחר אנחנו הולכים לפגוש את האופטימה הייבריד החדשה של קיה.

מעל לשנה אחרי שהיא התחילה להימכר לשוק המוניות, קיה סוף סוף מביאה את התשובה שלה לסונטה הייבריד של יונדאי. האם היא תספיק כדי לנצח את המתחרה מבית או שמא זה מעט מדי ומאוחר מדי? מחר נגלה הכל, וכמובן - כרגיל - נהיה שם כדי להעלות את השאלות שלכם לאנשי טלקאר.

אז קדימה, תנו בשאלות, ונתראה בקרוב.

להציע להם לשווק את הרכב במחיר תחרותי ולנסות לשנות את התדמית ע"י פרסום מתאים.

מדוע היא שווקה קודם כל לשוק המוניות?

איזה מפרט, נתונים ואיבזור היא מגיעה?

ממש עכשיו סיימנו נסיעה קצרה באופטימה, ונראה שקיבלנו בדיוק את מה שציפינו לו: מכונית נוחה, מנוע חלק וזמינות כוח מצוינת בזכות המנוע החשמלי שהוא חלק ממערכת ההנעה ההיברידית (2.0 ליטר, 192 כ"ס ו-32.7 קג"מ) תיבת הילוכים חלקה גם אם מעט איטית, נוחות מצוינת, מרווח טוב ובידוד רעשים מעט מעל הממוצע.

איכות החומרים טובה, ודומה לזו שבספורטאז' 2.0 ליטר ומעט גבוהה יותר מזו של ה יונדאי סונטה המקבילה.

האחיזה גבוהה, אבל תצפו להתנהגות ספורטיבית, ההגה אילם, קל ואלסטי, והתחושה באופן כללי מעט גמלונית, אבל גם בפניות מהירות היא שומרת על הקו כמו שצריך ולא מתפזרת או מאבדת עשתונות. בסך הכל, בדיוק מה שהיא אמורה לעשות.

מערכות הבטיחות - כצפוי - מלאות, אבל עם חסרון אחד: אין מערכת תיקון סטייה מנתיב, אלא רק התרעה. שאר המערכות קיימות ועובדות מצוין, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מלאה, וניטור שטחים מתים עם התרעה על תנועה חוצה ברוורס.

צריכת הדלק שקיבלנו בטיפוס מתל אביב לירושלים עמדה על כ-12 ק"מ לליטר, בדרך חזרה נראה אם ועד כמה היא תשתפר בירידות חזרה למישור החוף.

ה אופטימה תשווק בשתי גרסאות, כאשר זו שנהגנו בה היא הגבוהה. מחירים ורשימות אבזור מלאות נקבל - ונעביר לכם כמובן - ממש עוד מעט.

יש לי תחושה שזה המערכות בטיחות בדיוק כמו שיש בסונטה לפני מתיחת הפנים, לסונטה יש מתיחת פנים שעדיין לא הגיע לארץ עם תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, אשמח שתבררו מתי זה ישתנה. סה"כ זה לא דגם חדש אלא דגם שקיים הרבה זמן ורק מושק כעת בישראל.

מה ההבדל בצריכת הדקל בין דיזל להייבריד? גרסת הדיזל החדשה של האופטימה מתיימרת להיות מנוע הדיזל החסכוני ביותר של קונצרן קיה.

עפ"י אנשי היבואן, הסיבה שכרגע אין תיקון סטירה מנתיב היא כי היצרן מציע אותה רק עם גרסת הפלאג אין.

את צריכת הדלק של גרסת הדיזל אני לא מכיר, מכיוון שהיא אינה משווקת לשוק הפרטי ולכן גם לא נבחנה אצלנו אף פעם. אבל אפשר לבצע ניחוש מושכל ולהניח שהיא אמורה להיות מעט חסכונית יותר מחוץ לעיר, ומעט פחות חסכונית בתוך העיר.

בקרת שיוט אדפטיבית עובדת בפקקים? (חוזרת לעבוד אחרי עצירה/עובדת במהירות נמוכה)

למה לא מגיעה לארץ גרסת הפלאג-אין? מחיר לא תחרותי?

אז כמו שאמרנו, האופטימה הייבריד (בדיוק כמו הסונטה, מוטיב שכבר ראיתם שחוזר על עצמו) תשווק בשתי רמות גימור:

רמת הגימור הבסיסית - למרבה ההפתעה - די מאובזרת, וכוללת בלם יד חשמלי (עם auto hold), ריפודי בד משולב עור, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך 7 אינץ' שכוללת ווייז ופנגו (לא באמצעות "פריצה" אלא מובנית במערכת - עפ"י אנשי היבואן, מדובר בפיצ'ר שיתחיל להיכנס בקרוב לדגמים נוספים). פתיחה חכמה לתא המטען (נפתח לבד אחרי כמה שניות בו המפתח נמצא לידו) ועוד.

גרסת פרימיום כוללת ריפודי עור מלאים עם חימום ואוורור, חימום הגה, גג שמש פנורמי ועוד.

אבזור הבטיחות עליו דיברנו בהודעה הקודמת מגיע כמעט כסטנדרט בשתי רמות הגימור, למעט מערכת ניטור השטחים המתים. מה שגורם לסיטואציה מעניינת - שתי רמות הגימור, למרות השוני ביניהן, נכנסות שתיהן לקבוצת בטיחות 7 של משרד התחבורה, למרות השוני הברור בין שתיהן. המצב הוא שהגרסה הבכירה "נופלת" בדיוק בתווך שבין רמת 7 ל-8. ועל זה תודה למשרד התחבורה...

האחריות היא ל-3 שנים מפגוש לפגוש, ושנתיים נוספות למערכת ההיברידית.

המחירים:

EX תעלה 165,000 ש"ח

פרימיום: 175,000 ש"ח

האסטייט לא תגיע?

המנהלים-אסטייט יכולות וצריכות להיות קלף חזק במלחמה נגד הקרוסאוברים.

לא ממש, נאמר לנו שהתמחור של גרסת הסטיישן עדיין גבוה מכדי להיות אטרקטיבי לייבוא, והביקוש למכוניות סטיישן נמוך מכדי שיהיה שווה להילחם עליה.

בקרת שיוט אדפטיבית עובדת בפקקים? (חוזרת לעבוד אחרי עצירה/עובדת במהירות נמוכה)

שאלנו, נאמר לנו שכן. אבל בדרך לפה לא יצא לנו לבדוק את. מבטיח לבדוק בדרך חזרה.

למה לא מגיעה לארץ גרסת הפלאג-אין? מחיר לא תחרותי?

אנשי היבואן אמרו לנו שהם ללא ספק מתעניינים בתחום הזה, ודגמי (כן, דגמי, לא דגם) פלאג אין נמצאים ללא ספק על הכוונת, אבל הם עדיין לא רואים מספיק ביקוש מצד אחד ומצד שני גם ההוצאה לפועל של מכירת רכב פלאג אין היא מטלה קשה מבחינה ביורוקרטית ומעשית (עמדת טעינה וכו'). אז בשלב זה הם מחכים שהעניין הזה יהיה פשוט יותר, ואז יתחילו בשיווק.

יש לי תחושה שזה המערכות בטיחות בדיוק כמו שיש בסונטה לפני מתיחת הפנים, לסונטה יש מתיחת פנים שעדיין לא הגיע לארץ עם תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, אשמח שתבררו מתי זה ישתנה. סה"כ זה לא דגם חדש אלא דגם שקיים הרבה זמן ורק מושק כעת בישראל.

כרגע אין תאריך מדויק להגעת האופציה הזו.

בקרת שיוט אדפטיבית עובדת בפקקים? (חוזרת לעבוד אחרי עצירה/עובדת במהירות נמוכה)

חיובי.

כל עוד הרכב לפניכם עצר עצירה מלאה לפרק זמן קטן מ-3 שניות האופטימה תחל את הנסיעה אוט'. במידה והעמידה היתה ליותר מ- 3 שניות אז נדרשת פעולה מצד הנהג כדי להתחיל בנסיעה (לחיצה על דוושת התאוצה או לחיצה על resume בבקרת השיוט)

דוקא ייבוא של הסטיישן היה יכול להיות מעניין.

בתחום הקומפקטי יש את האוריס סטיישן שמוכרת בכמויות מכובדות.

לאופטימה סטיישן ההיברידית היה יכול להיות שווי שימוש נמוך ביחס לסגמנט וככה בליסינג היא היתה מוצעת במחיר נמוך יותר ממאזדה 6 סטיישן למשל.

נראית טוב יותר מהסונטה , אבל אין אפל קאר פליי וגוגל אוטו ברכב כזה יקר? באמת?

ועכשיו, כל הפרטים בכתבה המלאה.