ריקול בטויוטה: 1,254 רכבי כביש שטח CHR, למוסך - לבדיקת מיכל הדלק

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3718078,00.html

מהכתבה:

"טויוטה CHR, רכב הכביש שטח הפופולארי של טויוטה מזומן למוסכי היבואנית לריקול. כך מודיעה יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה. מדובר ב1,254 מכוניות, מן הדגם ההיברידי בלבד, שעלו לכבישי הארץ בין פברואר 2017 ליולי 2017. על פי טויוטה, ברכבים אלה קיים חשש שמא חלק ממיכל הדלק עשוי חומר דק מדי."

"במסגרת הקריאה יזומנו הרכבים בשלב זה לבדיקה של מיכלי הדלק. הבדיקה עצמה אורכת כ-15 דקות ומתבצעת ללא כל תשלום מצד הלקוח. יש להדגיש כי בישראל, על פי חוק, רכבים שזומנו לריקול ובעליהם לא ביצעו את הריקול תוך חצי שנה, אינם יכולים לעבור את מבחן הרישוי השנתי."

עוד בעית בטיחות בטויוטה, מה יהיה?

לא הבנתי מה ההתרגשות: מצאו בעיה ומתקנים אותה. בכלל לא ברור מה ההשלכות הבטיחותיות של הבעיה הזאת.

לא התרגשות אלה פשוט תופעות שחוזרות על עצמן.

יצרן רכב בעל קרוב ל 85 שנות נסיון, עושה לא קצת טעויות ולא קצת ריקולים, זה לא מוזר? נכון כל הכבוד ובלה בלה בלה, אבל למה לא לתכנן היטב ולפי התקנים הנדרשים מלכתחילה?

לאורך כל שרשרת הפיתוח והייצור וההטמעה, לא הבינו כי אותו חלק דק מדי?

בוא נהיה מציאותיים, מנסים לחסוך ולאחר גילוי תקלות או בעיות מוקדם מן הצפוי, מתקנים.

שוב, כל הכבוד ליצרן שדואג, מוציא ריקולים ומתקן אבל כשזה קורה על בסיס קבוע, בדגמים רבים מאוד יש כאן בעיה, צריך להודות בזה ולא לנסות לייפות את זה.

אין יצרן שלא עושה טעויות, יש כל הרבה "ריקולים שקטים" שלא קשורים דווקא לבטיחות אצל יצרנים אחרים שלא מפורסמים בתקשורת.

בעוונותיי אני נמנה על חברי הפורום שיש להם אהדה לטויוטה, מדובר ביצרן עם מסורת ארוכה של בניית כלי רכב אמינים וטובים,

גם ליבואן 'יוניון מוטורס' יש לי לא מעט הערכה.

עכשיו אחרי כל ההקדמה הזו האמת צריכה להיאמר, זה ריקול שלא היה אמור להתרחש.

סביר לגמרי שאחרי תקופת שימוש אצל לקוחות יצוצו ברכב - כל רכב - אי אלו בעיות שלא עלו עליהן בשלב הפיתוח ואחרי שימוש וקבלת משוב מהמוסכים התגלתה תקלה.

אבל במיכל דלק? מה כבר יכול להיות מסובך ברכיב הוותיק הזה שקיים בכל רכב מונע בבנזין?

איזו טכנולוגיה חדשה כבר הוטמעה בו?

איפה בקרת האיכות של טויוטה?האם זו בעיית תכנון או שספק משנה עשה עבודה לא מוצלחת בסדרת ייצור אחת?

זה מסוג הריקולים שאיננו ראוי לשום יצרן רכב ובוודאי שלא ליצרן עם מוניטין כמו טויוטה.

מענין אם מה שנתפס אצל טויוטה כענין בלתי נמנע, סביר למדי ואפילו ראוי לשבח בשל שקיפות שאינה קיימת אצל אחרים ( "ריקולים שקטים" מישהו כתב כאן, כאילו לא מתחייב פירסום בעתון של ריקול כזה על פי הוראות משרד התחבורה ), היה קורה נניח אצל פז'ו או פיאט, עדות חותכת לאיכות נמוכה מובנת מאליה אולי, רשלנות של יצרן שמזמן ידענו שאין לו יכולת לעמוד בסטנדרטים יפניים אולי, משהו מאלה כנראה.

לא התרגשות אלה פשוט תופעות שחוזרות על עצמן.

יצרן רכב בעל קרוב ל 85 שנות נסיון, עושה לא קצת טעויות ולא קצת ריקולים, זה לא מוזר? נכון כל הכבוד ובלה בלה בלה, אבל למה לא לתכנן היטב ולפי התקנים הנדרשים מלכתחילה?

לאורך כל שרשרת הפיתוח והייצור וההטמעה, לא הבינו כי אותו חלק דק מדי?

 

בוא נהיה מציאותיים, מנסים לחסוך ולאחר גילוי תקלות או בעיות מוקדם מן הצפוי, מתקנים.

 

 

שוב, כל הכבוד ליצרן שדואג, מוציא ריקולים ומתקן אבל כשזה קורה על בסיס קבוע, בדגמים רבים מאוד יש כאן בעיה, צריך להודות בזה ולא לנסות לייפות את זה.

למה לא לתכנן היטב? אולי כי כך העולם עובד. לא את הכל ניתן לוודא במיליון אחוז בשלבי הפיתוח, ויש דברים שמתגלים בדיעבד בבדיקות. ככה זה לא רק בעולם הרכב. חפש קצת באינטרנט ותן דוגמאות ליצרנים וותיקים שלא הוציאו ריקול בשנים האחרונות? במיוחד יצרנים עם מבחר גדול של דגמים.

תקלות סדרתיות שלא מכוסות בריקול, ויצרנים שמתעקשים שאין בעיה פשוט כי יש להם אגו מנופח, זאת בעיה. תקלות אפשריות, שטרם קרו, ומכוסות בריקול, זה מבורך.

אין יצרן שלא עושה טעויות, יש כל הרבה "ריקולים שקטים" שלא קשורים דווקא לבטיחות אצל יצרנים אחרים שלא מפורסמים בתקשורת.

ריקול הוא בהגדרתו קריאת שירות בעל פן בטיחותי.

אין ״ריקולים שקטים״ כי היצרן והיבואן מחויבים לדווח עליהם.

ישנם ״קמפיינים״ של היצרנים שהם הנחיות טכניות לגבי תיקונים שנדרש לבצע כשהרכב מגיע למוסך.

בגלל זה כתבתי במרכאות.

אני מתעסק ביום יום עם קמפיינים וריקולים.

בהנחה ואין "סדרות בעייתיות" של מיכלי הדלק (מס' סידוריים המוטבעים על כל אחד ואחד), אני תוהה כיצד בדיקה של 15 דקות יכולה להספיק בכדי לאמת או לשלול בעיה עם עובי החומר.

כנראה לפי מספר סידורי של חלק או משהו כזה.

למה לא לתכנן היטב? אולי כי כך העולם עובד. לא את הכל ניתן לוודא במיליון אחוז בשלבי הפיתוח, ויש דברים שמתגלים בדיעבד בבדיקות. ככה זה לא רק בעולם הרכב. חפש קצת באינטרנט ותן דוגמאות ליצרנים וותיקים שלא הוציאו ריקול בשנים האחרונות? במיוחד יצרנים עם מבחר גדול של דגמים.

תקלות סדרתיות שלא מכוסות בריקול, ויצרנים שמתעקשים שאין בעיה פשוט כי יש להם אגו מנופח, זאת בעיה. תקלות אפשריות, שטרם קרו, ומכוסות בריקול, זה מבורך.

אני במקרה יודע כיצד "העולם" עובד, כיוון שאני "במקרה" עובד במרכז R&D גדול אצל אחת החברות הגדולות בעולם דווקא בתחום לא שגרתי אבל תופס תאוצה.

רשמתי בכוונה יצרן עם מוניטין של 85 שנים, עם רכיבי מדף קיימים ועם נסיון שנצבר בחלקים שגרתיים שים לב.

מיכל דלק הוא בהחלט רכיב שגרתי בטיחותי מאוד אשר דווקא בו כל יש לבצע בדיקות מחמירות, דווקא כאן נופלים? בחייך.

אני כן יודע וכן מכיר כיצד כל תהליך הפיתוח הולך, היכן יש קיצוצים, העלמת עין ו "יהיה בסדר בוא ננסה".

בשביל זה קיימות מחלקות רבות אשר עליהן לבצע בדיקות של אותם החלקים אשר תוכננו, בחברות גדולות פיתוח המוצר דורש שלבים רבים כולל רגולציה והמון דברים כאלו ואחרים.

נכון, יש מקומות שחוסכים בהרבה שלבים, מוציאים מוצר ללא בדיקה נאותה או מעמיקה וחוסכים סכומים אדירים על רכיבים שגרתיים שהם חושבים שהם יהיו "בסדר", לדעתם.

אבל שוב, כיוון שמדובר על רכיב "מדף" ורכיב חובה שגרתי ובטיחותי ממעלה ראשונה (מיכל דלק חייב להיות בטיחותי) אך ברור לכולנו שהצורה שלו שונה מדגם לדגם ובמיוחד בדגמים ההיברידיים, דווקא כאן נופלים?

מילא פלסטיק כזה או אחר או רכיב כזה או אחר שחשבו שיהיה X אבל קרה Y.

אני חייב אבל לציין שוב פעם, לא מדובר על "נו נו נו" או "אויי הינה היצרן הגדול עושה טעויות" או משהו בסגנון אלה אני דווקא אומר משהו אחר - זה לא היה אמור לקרות ברכיב מהסוג הזה, נקודה.

אבל, נרצה או לא, קיצוצים וחיסכון קורים ויקרו ולא חושב שיש מה להתפלא כי נראה עוד הרבה דברים כאלו, זוהי רוח הדברים כיום וככה מתכננים חלקים.

דרך אגב, היצרן הזה במקרה עושה שימוש בטכנולוגיות הדפסת תלת מימד מתקדמות עבור קיצוץ זמן הפיתוח שלו, עבורי ובתור אחד שדווקא כן יודע במה הם מתעסקים, זה לא מקובל.

http://www.carscoops.com/2017/07/the-seat-or-seatbelt-in-your-ford-suv.html?m=1

הנה עוד דוגמא טריה.

פורד, חברה עם ותק של למעלה מ-100 שנה, מוציאה ריקול לחגורת בטיחות, חלק בטיחותי למדי...

עם רכיבי מדף קיימים ונסיון שנצבר בחלקים שגרתיים. הרי חגורת הבטיחות לא הומצאה אתמול נכון?

וזה עושה את פורד/טויוטה ל'בסדר'?

יש ריקולים למכלולים חדשים שאותם אפשר לקבל בהבנה, אבל ריקולים לחגורות בטיחות/מכלי דלק מראים שהחפיף הישראלי היא שיטה מנצחת שמתפתחת בכל העולם.

http://www.carscoops.com/2017/07/the-seat-or-seatbelt-in-your-ford-suv.html?m=1

 

הנה עוד דוגמא טריה.

פורד, חברה עם ותק של למעלה מ-100 שנה, מוציאה ריקול לחגורת בטיחות, חלק בטיחותי למדי...

עם רכיבי מדף קיימים ונסיון שנצבר בחלקים שגרתיים. הרי חגורת הבטיחות לא הומצאה אתמול נכון?

דווקא לפורד יש הסטוריה מאוד ארוכה עם חגורות בטיחות (או היעדרן)..

Sent from my iPhone using Tapatalk