גרמניה - מסע אל בוני סוסי הברזל

פרולוג - אוקטובר 2016 קצת אחרי החגים, הטלפון שלי מצלצל ועל הקו "י." שהוא חבר וותיק, "היי דורקי - מה דעתך שניסע שנינו לטיול בגרמניה שמוקדש אך ורק לתעשיית הרכב ולהיסטוריה שלה?".

הבטחתי לשקול בחיוב ואחרי איפוס יומנים קבענו את מועד הטיול לסוף חודש ינואר שנה זו

הקונספט - אצלכל יצרן רכב שביקרנו סיירנו בטיול מודרך בפס הייצור והיינו במוזיאון שלו. הכניסה אל המוזיאון היא בתשלום אבל ללא צורך בתיאום, אולם סיור בפס הייצור מחייב הרשמה ותיאום מראש.

למזלנו תכננתי את הטיול בסמוך לסוף השנה, במועד שבו רק נפתחו ההרשמות לסיורים בפסי הייצור לשנת 2017, כך יצא שניתן היה להזמין ולקבל סיורים בדיוק במועד המבוקש.

מהלך הטיול - אחרי נחיתה והתאקלמות בשטוטגרט פתחנו את הטיול "האמתי" בביקור במטה ובמפעל של פורשה בזופנהאוזן. אחרי סיור במוזיאון של היצרן שנמצא במקום נגשנו לסיור המודרך של היצרן במפעל.

כאן המקום לציין שפורשה איננה מייצרת בעצמה שום חלק, חלקי הרכב מתוכננים אצלם אבל הייצור נעשה כולו אצל ספקי חוץ. המפעל עצמו הוא פס הרכבה שדחוס בתוך מבנה תעשייתי כמוהו ניתן לראות רבים גם בארץ.

מחוסר מקום פס הייצור בנוי בקומות והרכב מועבר בניהן במעלית במהלך תהליך ההרכבה.

עוד הראו מקומה אחת למעלה את סדנת הרכבת המנועים.

גימיק קטן - המכוניות המורכבות יוצאות מהמפעל כשהן מוגבלות במהירותן ל- 30 קמ"ש וזה כדי למנוע מעובדים מתלהבים להתלהב יותר מידי.

יום 2 מרצדס - היום נפתח בביקור במוזיאון מרצדס שממוקם - איך לא - במרצדסשטראסה 100 בשטוטגרט, סיור ממוצע במוזיאון נמשך כשעתיים

ומשם המשכנו אל אתר הייצור של מרצדס שנמצא בפרבר של שטוטגרט העונה לשם סינדלפינגן.

האתר הזה הוא מעצמה מרשימה, שיטחו כ - 3.2 קמ"ר ובמהלך הסיור מדלגים בין אתרי הייצור השונים עם אוטובוס תיירים.

הסיור התמקד בשני היבטים של תהליך הייצור

1. בניית הגוף באמצעות רובוטים שמרתכים פיסות מתכת אחת אל השנייה ולאט-לאט נוצר חלק גדול שמולחם אל חלק גדול עד ליצירת מבנה מושלם.

2. הרכבת הגוף לכדי רכב מושלם.

באתר מייצרים מידי יום כ- 8,000 מכוניות ואף יותר, 200 מהן נמסרות במקום לקונים שהגיעו נרגשים כדי לקבל את רכבם החדש שנפלט זה עתה מפס הייצור.

את היום הזה סיימנו בנסיעה על ה- A8 למינכן.

יום 3 ב.מ.וו - יום שהתחיל כרגיל בסיור במוזיאון שנמצא במינכן, והמוזיאון גם היווה את נקודת הפתיחה לסיור המרשים ביותר מבין השלושה.

הסיור התמקד בכל שלבי הייצור של הרכב:

הטבעה - ביקרנו בסדנת ההטבעה שם מכבשי ענק לוחצים לוחות פח מהן מכינים את כל חלקי המרכב.

בניית גוף - חלקי הפח מולחמים זה לזה עד לבניית מרכב מושלם.

צביעה - זה הסיור היחידי שבו הציגו את תהליך הצביעה, מרשים לראות רובוטים מיומנים מבצעים עבודות צבע ומרשים עוד יותר לראות איך כל מכונית בפס נצבעת בצבע שמיועד לה וכך ניתן לראות מעבר מצבע לבן, לשחור לאדום וכו'.

הסיור נחתם בעמדות הרכבה של כלי הרכב על פס הייצור וכמובן שבנקודת בדיקת האיכות ממנה הרכב נפלט אל אוויר העולם.

נקודות כלליות - בכל פסי הייצור היה מרשים מאוד לראות שהבנייה היא לפי הזמנה (דילר או לקוח) ולכן לא נראות על הפס ברצף שתי מכוניות דומות, המכוניות שונות אחת מרעותה וזה סיוט לוגיסטי לא פשוט. בפורשה טענו שמידי שנה נפלטות לכל היותר צמד מכוניות שזהות בכל אחת לשנייה.

איכות הייצור משובחת, בכל המפעלים טענו לעד 2% מהמכוניות שנדרשות בסוף התהליך לתיקון כלשהו, במרצדס הציגו בפני את המכוניות שיוצאות מהפס ואמרו "אם היו הרבה תקלות לא היה לנו מקום להעמיד את המכוניות....".

בהמשך לדיונים שהיו כאן בפורום, הרכבה במפעל לעולם תהיה טובה יותר מהרכבה במוסך שפירק חלק מרכזי ברכב. די לראות את הניקיון והסדר המופתי - אבל זה הרבה מעבר לזה, השימוש בכלים ממוחשבים מבטיח שכל בורג ייסגר במומנט המתאים כשמערכת מחשב מבצעת לפי קואורדינטות בדיקה שכל הברגים נסגרו ללא יוצא מין הכלל.

כמה זה עולה לנו? - תיירות חורף מאופיינת במחירי שפל, טיסות סדירות בסוויס ולופטהנזה עלו 254 דולר לאדם, לילה כולל ארוחת בוקר במלון טוב עוד 50 יורו, ביקור בפס ייצור חינם (מרצדס) עד 10יורו (ב.מ.וו), ביקור במוזיאון עד 10 יורו.

כמה מילים על הרכב השכור שקיבלנו ועל השכרת רכב - הרכב שקיבלנו היה מסוג סיאט ליאון FR עם מערכת הניווט גרועה במיוחד, באמצע לילה חשוך היא יצאה מדעתה האלקטרונית והחלה לתת הנחיות לא הגיוניות בלי שהועילו ניתוק וכיבוי שלה. את העיר MUNCHEN היא לא מכירה אלא רק את MUNICH, שדה התעופה ניתן להזנה רק באמצעות סימון צלב על המפה - לא הצלחנו למצוא כתובת שהמערכת מזהה כשדה התעופה של מינכן.

בקיצור זו מערכת ניווט גרועה אפילו כפרויקט גמר של תיכוניסטים ומומלץ לנווט עם מערכות ניווט המוכרות לנו מהסמרטפון .

הזמנת הרכב כולל ביטול השתתפות עצמית נעשתה מאתר אינטרנטי, אבל אני ממליץ להזמין ישירות מחברת ההשכרה - ולו בשל הסיוט הבירוקרטי שעלולים להיקלע אליו במקרה נזק (חיוב כרטיס האשראי של הנהג ודרישה לפיצוי מצד המבטח).

אם יש שאלות אשמח לענות.

נשמע יפה מאוד אבל פשע לעלות דבר כזה בלי תמונות

טיול נחמד לחובבי רכב. מכל האתרים ביקרתי רק במוזיאון BMW. רציתי גם למוזיאון מרצדס, אב עברתי ליד שטוטגרט ביום שני, יום המוזיאונים הסגורים.

הבעיה שבמקומות המעניינים - פסי ייצור - בדרך כלל אסור לצלם.

לגבי מערכת הניווט - ב-2014 היה לי ניסיון מר עם המערכת של סקודה . כבר לפני מספר שנים הגעתי למסקנה שצריך להתבסס על וייז, עם HereWeGo מותקן כגיבוי.

ד"א - האם ניסית להקליד Muenchen, או שגם זה לא פעל? ועדיין מוזר לי שהזנת Airpport לא פעלה. אולי היה צריך לחפש ברשימה של אתרי תחבורה, ולא ברשימה אחרת.

ועניין אחרון - אתה צודק לגבי ביטול השתתפות עצמית. העניין הוא שביטול מלא של השתתפות עצמית הוא דבר די ייחודי לגרמניה, בדרך כלל אפשר רק לצמצם אותה (ו-600 אירו הם מספר די סטנדרטי להשתתפות עצמית מינימלית). במצב זה עדיף להזמין דרך אתר תיווך שמספק את השירות (ואני מנחש שהזמנתם דרך rentalcars.com), או להוסיף את הסעיף בביטוח הנסיעות (חלק מחברות הביטוח הישראליות מאפשרות זאת, בצמוד לביטוח הבריאות והמטען).

אכן פשע

פסח שנה שעבר הייתי במוזיאון פרושה בשטוטגארט.

שעתיים עם הילדים היו מספקות לכל בעלי העניין לרבות זוגתי.

מבנה חביב מאד, חניון תת קרקעי מסודר ונח מאד, שרות אדיב ביותר במיוחד כי הגענו עם עגלה.

לסיכום אומר שהיה הרבה יותר מפואר ומרתק במוזיאון של אנזו פרארי במודנה (לא במראנלו הישן יותר).

בשנים האחרונות ביקרתי בשני מוזיאוני רכב מעניינים באירופה:

בבריסל - מוזיאון עצום של מכוניות עתיקות. בסמוך יש גם מוזיאוני רכבת ותעופה, אבל מבחינתי היה מדובר בהעבכה של שעתיים עד הצ'ק אין לטיסה , אז מוזיאון אחד הספיק.

בעיירה Castellane שבפרובאנס נתקלתי באופן מקרי במוזיאון בו מוצג אוסף של דגמי סיטרואן, מרביתם כמעט חדשים. לפי אתר המוזיאון מדובר ב-80 מוצגים, התחושה היתה שרק 2CV יש יותר. האמת היא שהעיירה הזו היא חור אמיתי, אבל האיזור מקסים ויש שם עוד כמה דברים לראות, כך שאם מישהו מתכוון לטייל בפרובאנס כדאי להכניס את העיירה לרשימה (כולל המלון הקטן שצמוד למסעדה מומלצת מישלן)

עוד כמה נקודות:

1. טיול כזה אפשר לעשות רק עם חובב רכב נוסף, אישה/ילדים חסרי סבלנות יהפכו כל ביקור למתסכל ולחסר הנאה.

2. אסור לצלם בפס הייצור, לפיכך תיאלצו להסתפק בתמונות מהמוזיאונים.

3. הטיול נעשה במצב של גל קור קיצוני ועל כך יעיד הפסל מכוסה הקרח, מי שלא סובל קור טוב יעשה אם יגיע לשם בתקופות אחרות

תהנו.

כאן המקום לציין שפורשה איננה מייצרת בעצמה שום חלק, חלקי הרכב מתוכננים אצלם אבל הייצור נעשה כולו אצל ספקי חוץ.

ככה כל תעשיות ההרכבה עובדות (רכב, אלקטרוניקה...). רב רובם של החלקים מיוצרים אצל קבלני משנה, שלעיתים הם בבעלות מלאה או חלקית של היצרן. רמת המעורבות של היצרן בתכנון הרכיבים עצמם וניהול פס הייצור שלהם, משתנה. לרב היצרן לא מכתיב לקבלן המשנה בדיוק איך לייצר, אלא נותן לו את הדרישות, תוך שיתוף קבלן המשנה בתכנון, להבטחת איכות הרכבה. היצרן עצמו אחראי על תהליך התכנון והייצור, אבל רק מרכיב את המוצר הסופי.

פורשה הלכו בסוף שנות ה-80' ללמוד שיטות ייצור 'רזות' מהיפנים, וזה עזר להם מאוד בהמפכה שעבר המותג בשנות ה-90'.

איך המוזיאון של BMW במינכן, שווה ביקור?

מתוכנן ביקור במינכן בחודש הבא וכרגע הדילמה אם לעבור שם.

אחת המצגות המעניינות במוזיאון של פורשה זה אילוסטרציה

של כל הדגמים בו זמנית שמראים את התפתחות ושמירה על הדגם,

זאת אחת הדרכים שלהם לשמור על רצף עיצובי, ערך ושיוך למותג.

(ועוד אחת ברגע של יאוש).

חוויה מעניינת ונראת מעשירה.

לעניין מערכת נווט עם היא ביקשה MUNICH כנראה היה צריך להזין מילה FLUGHAVEN לאיתור שדה התעפה.

איך המוזיאון של BMW במינכן, שווה ביקור?

מתוכנן ביקור במינכן בחודש הבא וכרגע הדילמה אם לעבור שם.

 

אחת המצגות המעניינות במוזיאון של פורשה זה אילוסטרציה

של כל הדגמים בו זמנית שמראים את התפתחות ושמירה על הדגם,

זאת אחת הדרכים שלהם לשמור על רצף עיצובי, ערך ושיוך למותג.

(ועוד אחת ברגע של יאוש).

מומלץ בחום. המוזיאון וביקור במפעל.

יש אגף נוסף שנקרא וולט (עולם) שהוא תצוגה של רכבים חדשים שעליו אפשר לוותר.

 

ד"א - האם ניסית להקליד Muenchen, או שגם זה לא פעל? ועדיין מוזר לי שהזנת Airpport לא פעלה. אולי היה צריך לחפש ברשימה של אתרי תחבורה, ולא ברשימה אחרת.

 

ככה כל תעשיות ההרכבה עובדות (רכב, אלקטרוניקה...). רב רובם של החלקים מיוצרים אצל קבלני משנה, שלעיתים הם בבעלות מלאה או חלקית של היצרן. רמת המעורבות של היצרן בתכנון הרכיבים עצמם וניהול פס הייצור שלהם, משתנה.

חוויה מעניינת ונראת מעשירה.

לעניין מערכת נווט עם היא ביקשה MUNICH כנראה היה צריך להזין מילה FLUGHAVEN לאיתור שדה התעפה.

א. תודה.

ב. לעניין מערכת הניווט, אנחנו לא באמת שנזקקנו לה כדי להגיע לשדה התעופה, כל שנדרש ממנה זה להוציא אותנו מהמלון במינכן אל הכביש המהיר באופן יעיל.

אבל היה לנו קצת זמן לשחק בה ורצינו לראות עד כמה היא בעייתית - והיא בעייתית. פקיד הקבלה שבמלון שהסיפור שלנו על המערכת המחורבנת עורר את סקרנותו, הצטרף אלינו כדי להראות לנו כמה שזה קל - וגם הוא נכשל...

ג. לגבי ייצור מקומי של חלקים לרכב - די ברור שחלק ניכר מהרכיבים מיוצרים "בחוץ" - אצל ספקי משנה והיצרן משמש לשני תפקידים - פרויקטור כללי ומפעל הרכבה.

אצל פורשה זה הגיע לכדי קיצוניות מוחלטת שלא ראיתי אצל האחרים. האם זה אמור לשנות משהו למישהו? אני בספק.

יפה מאוד, תודה על השיתוף. גם אני מתכנן טיול דומה בקרוב, סוג של roadtrip שיוצא ממינכן חזרה לשוודיה. לפי הביקורת אפשר להספיק את מוזיאון מרצדס+פורשה ביום אחד ולהשאר עם עודף לראות את העיר?

Sent from my SM-G935F using Tapatalk