רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

או. קי...

 

בהמשך להודעה מספר 567.

 

הקרונות האלו של מסילה צרה 750 מ"מ יוצרו במפעל Pafawag בוורוצלב, פולין. זה הספציפי ייצור 1960. נחשבו לאיכותיים מאוד, וכפי שניתן לראות בשרות עד היום. מימדים של הקרונות האלו בערך כמו של אוטובוס. 36 מקומות ישיבה אם אני לא טועה. צד אחד ספסלים לשני אנשים, צד שני (בתמונה) - לבן אדם אחד.

 

 

 

קטר עוקף את הרכבת כדי להתחבר לצד השני שלה, זה מה שעושים כשהרכבת היא לא מו - דו

 

הקטר הזה ייצור 1958, דיזל חשמלי, מנוע דיזל 2 פעימות מבוסס על מנוע של טנק כנראה. 300 כ"ס בלבד, מהירות 50 קמ"ש.

 

 

 

עמדת הנהג והמשנה לנהג.

 

דרך אגב, ובלי קשר ישיר, מאוד ממליץ לבקר בוורצלב. עיר מאוד יפה ומעניינת. מעולה לביקור של 2-3 ימים.

כמו כן, גם קרקוב מומלצת מאוד, גם כן ל-3 ימים.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

שתי הערים בתכנון שלי.

כמה תמונות רכבתיות משלי.

 

1-4: ICE3 בקו קופנהגן-המבורג

5: קרון שינה בנורבגיה, רכבת לילה טרונדהיים-בודה

6-7: IC4 בדנמרק

8: קטר מפרקי חשמלי גורר רכבת עפרות ברזל מקירונה (שבדיה) לנארוויק (נורווגיה).

9: קרונוע LINT, דנמרק

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

עדיין בהרי הקרפטים. כמו לפני 100 שנה.

 

דיילת בכל קרון מדווחת עם דגל אדום סיום פעילות בתחנה.

אפשר לראות שהרציף פה קצר יותר מהרכבת. נראה שאנשים מעלים איזה תיק בלי הרציף.

9: קרונוע LINT, דנמרק

 

 

 

9

[ATTACH=CONFIG]513993[/ATTACH]

 

 

 

קרנוע כזה אבל לא מערך אלא יחידה אחת בשרות בקווים עם מעט נוסעים, גרמניה:

 

יחידה בודדת כזו יצא לי לראות גם בקו מסויים בדנמרק.

 

מערכי ציוד רכבתי בקונספט הזה (מהדגם הספציפי הזה של בומברדייה, וגם של המתחרים) ראיתי לא מעט בגרמניה ובארצות השפלה. מדובר במשהו שמבחינת סוג השירות הוא בין אוטובוס לרכבת, בקווים דלילי תנועה באזורים כפריים. לפחות במקום אחד - הולנד - אני כמעט (לא זוכר בוודאות) בטוח שהעצירה בתחנות הייתה סלקטיבית - לפי לחיצה על כפתור בדומה לאוטובוס.

 

בקרוב אוכל להעלות עוד תמונות מהלסינקי, ובאביב מתוכננת גם קפיצה רכבתית קטנה לסנט-פטרבורג, נראה מה אעלה בחכתי.

צילמתי את זה אכן באיזור כפרי אבל על אותו קו בדיוק, ליעדים אחרים כמובן נוסעות גם רכבות רגילות.

 

 

הנה עוד רכבת מיוחדת - בשדה התעופה ציריך שמחברת בין שני הטרמילים.

 

 

הרכבת ללא גלגלים, היא "נוסעת" על מרווח אוור מעל רצפת בטון, נמשכת על ידי כבלים. אורך הקו 1000 ומשהו מטר. היא אוטמטית לגמרי, ללא נהג.

 

מת על ה"רכבת" הזו! עם הגעיות של הפרות ברמקולים, יען כי ברוכים הבאים לשוויץ!

גם אני מכיר את הרכבת הזו מקרוב! מה לעשות, את הישראלים זורקים בקצה הטרמינל. פעם הייתה גם בנוסף לפרות, נערה שוויצרית שמפריחה נשיקה באוויר...

מתאים לפה?

 

 

טראם צ'כי Tatra T3 בקייב.

 

 

 

30 שנה אחרי אני חוזר לעיב בה גדלתי ומה מגלה: צמצום נרחב של קווי הטראם, כמות הקרונות ברשת העירונית שעמדה על מעל 800 בשנות ה 80, ירדה ל 400. הקרונות, ברובם אותם קרונות שהיו בשימוש לפני 30 שנה, כמו בתמונה.

 

במרכז העיר קווים שנבנו לפני יותר מ 100 שנה, פורקו והפכו לעוד נתיב בכביש. כן ברור שהטראם בצורה שהוא היה בנוי שם - בלי הפרדה מכל יתר התנועה, זאת אומרת באותו שטח נוסעות גם מכוניות - לא משתלב טוב בעיר מודרנית.

 

אבל עדיין קצת חבל...

 

 

שימו לב שיש רק שורת כיסאות אחת בכל צד ו4 שורות של ידיות אחזה למעלה - מיועד להסיע כמה שיותר נוסעים בעמידה. הכיסאות מפלסטיק ללא ריפוד, דקים וחוסכים מקום. אבל הם די נוחים לנסיעה קצרה. מתחת לכיסאות - תריסים של מערכת חימום. מיזוג אין.

 

 

זה מכשיר לניקוב כרטיסים, אותו מכשיר בדיוק שהיה בשימוש לפני 40 שנה. מערכת מודרנית דומה לרו - קו הותקנה לא מזמן, שתי המערכות פועלות במקביל. מחיר נסיעה קצת יותר משקל אחד.

 

אם אני רואה טוב, אין אפשרות לעלות עם כיסא גלגלים, נכון?

אין. זה קרון גבוה - רצפה עם 3 מדרגות בכל דלת. הקרונות האלו כאמור די ישנים, נראים סביר כי נצבעו מחדש ושופצו לאורך השנים.

דווקא ברוב אירופה מחזירים חשמליות לשימוש, כולל כאלו שנוסעות ישירות על הכביש.

בכלל, ממה שראיתי המגמה הפוכה, מבטלים את הנתיב של הרכבים אם הוא משולב עם נתיב חשמלית, ומשאירים רק חשמליות. למעשה, מצמצמים את כמות הנתיבים של הרכבים הפרטים.

כל זה נכון למערב אירופה ומזרח אירופה ״המתקדמת״. לא לרוסיה או אוקראינה...

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

נכון, אבל שם כרגע המגמה כפי שתיארתי.

 

זו תמונת רקע אצלי בטלפון, טראם מו-דו שנסע ברחוב שלי, בדיוק עומד בתחנת קצה לפני שינוי כיוון נסיעה.

 

קרדיט לצלם Gordon Stewart, צולם ב 1985.

 

מוזר היה לראות שכל הקו הזה (ועוד רבים אחרים) פורקו.