מנוע THP . הבעיות נפתרו? מי לקח אחריות? ואיך מתקנים?

חברים שלום,

אני מנסה להבין דרך פורומים בחו"ל ובארץ מה קורה עם עניין המנוע הזה. האם הבעיות של הרכבים נפתרו? מה קרה לרכבים שיוצרו ב 2009-2015 ? האם הוחלפו רכיבים? האם הרכיבים שהוחלפו עמידים יותר? מה עושים אם לא בוצעה החלפה? על חשבון מי זה? אם תהיה תקלה עכשיו ברכב משנת 2010 האם היבואן יקח אחריות?

תודה לכל העונים...

סלח לי על הבורות, על איזה דגם רכב אנחנו מדברים? באיזה בעיות במנוע מדובר?

מנועי THP הם מנועים אשר פותחו על ידי פיג'ו סיטרואן ו BMW . מדובר על מנוע 1.6 טורבו עם 156 כ"ס. המנוע הותקן במגוון רכבים החל ממיני קופר, C5 , 508, DS3, DS4, 5008, 3008 C4 פיקאסו ועוד.

למנוע היו הרבה מחלות ילדות שלא ברור מה עלה בגורלן...

מדובר על פג׳ו, מנועים של BMW.

כעיקרון יצאו כמה הוראות תיקון של היצרן, אולי נציג לובינסקי יענה על השאלות.

במנוע ה-THP בגירסת היורו 6 (165 כ״ס) הוחלפו 20% מהמכלולים של המנוע בגירסת היורו 5 (156 כ״ס) כולל טורבו חדש, משאבת הזרקה חדשה שרשרת תזמון חדשה מערכת קירור משודרגת ועוד והוא אמור לפתור את ל הבעיות של המנוע המקורי

וכל החלקים האלו הוחלפו על ידי היבואן ללא עלות? ואם אני רוכש רכב שאינו עבר את ההחלפה - אצטרך לשלם בעבורה?

למרות שמדובר במשהו שיהיה קצת נחפז להתחייב בגינו, העובדה שהיצרן החליט להתקין את המנוע הזה ב 3008 החדשה, כמו גם בשאר הדגמים בהם היתה מותקנת הגירסה ה"מקולקלת" קודם לכן, מצביעה על הההנחה המסתברת שלפחות הוא סבור שהבעיות באו על פתרונן. אשר לשאלה אם מנועים מהגירסה הישנה יזכו לשידרוג ע"ח היצרן, נדמה לי שהכי טוב לברר עם היבואן קודם לרכישת הרכב.

יש פה נציג לובינסקי אבל מהניסיון שלי תצטרך לשלם . לאחרונה היתה פה טענה שהם התחילו להחליף יזום מנגנון תזמון אבל זה רק חלק קטן מהרשימה. מצד שני אני מכיר מקרים שהגיעו לעורכי דין ולא ויתרו

מחלות הילדות של המנוע הם מותחן טיימינג שהיה נכשל ומשאבת לחץ דלק גבוה.

בנוסף לזה מעצם היותו מנוע הזרקה ישירה יש הצטברות פיח על השסתומים.

בשנים הראשונות מרווח הטיפולים של היצרן היה 30 אלף ק"מ כאשר השמן שהשתמשו בו, TOTAL, הוא לא היה מסוג LONG LIFE ולכן היו הרבה בעיות.

מאז הורידו את מרווח הטיפולים ל15 אלף (אני לדוגמא עושה טיפול כל 10 אלף עם המנוע הזה) והחליפו את מערכת הטיימינג לדגם משופר.

מישהו יודע אם גם הסדרה 1 של BMW זה אותו מנוע? (שנים 2013-2015)

למישהו יצא להיתקל בתופעה לאחר גמר האחריות? איך לובינסקי התייחסו?

מחלות הילדות של המנוע הם מותחן טיימינג שהיה נכשל ומשאבת לחץ דלק גבוה.

בנוסף לזה מעצם היותו מנוע הזרקה ישירה יש הצטברות פיח על השסתומים.

בשנים הראשונות מרווח הטיפולים של היצרן היה 30 אלף ק"מ כאשר השמן שהשתמשו בו, TOTAL, הוא לא היה מסוג LONG LIFE ולכן היו הרבה בעיות.

מאז הורידו את מרווח הטיפולים ל15 אלף (אני לדוגמא עושה טיפול כל 10 אלף עם המנוע הזה) והחליפו את מערכת הטיימינג לדגם משופר.

שכחת עוד כמה:

משאבת מים שמוסרת נשמתה לבורא בתרם עת,

משאבת אויר לסעפת שדורשת החלפה כל טיפול שני בערך (יש הטוענים שניתנת לניקוי),

אטם סעפת פליטה שמתפורר אחרי 60-80K,

טורבו שלא שורד בהרבה יותר מזה.

וזה רק מהדברים שלי יצא להתקל באופן אישי...

מישהו יודע אם גם הסדרה 1 של BMW זה אותו מנוע? (שנים 2013-2015)

כן וכמובן גם במגוון רכבי מיני קופר ( גם זה של BMW ). השנה BMW הודיעו שהם מפסיקים להשתמש בו ועברו למנוע חדש B38 אולי גם חלק מהטרנד של מנוע 3 צילינדרים.

כל זאת לא הפריע לזכות ב "מנוע השנה" כמה פעמים. מעמיד באור מוזר קצת את הבחירות...

כשאמרתי על מקרים שהיה צריך לערב עורכי דין מול לובינסקי זה היה על רכבי 2010-11 שיצאו מאחריות. לפחות בשנים הראשונות אם לא הופיעה קוד תקלה מוסכי היבואן לא עשו כלום באופן יזום.

שכחת עוד כמה:

משאבת מים שמוסרת נשמתה לבורא בתרם עת,

משאבת אויר לסעפת שדורשת החלפה כל טיפול שני בערך (יש הטוענים שניתנת לניקוי),

אטם סעפת פליטה שמתפורר אחרי 60-80K,

טורבו שלא שורד בהרבה יותר מזה.

 

וזה רק מהדברים שלי יצא להתקל באופן אישי...

לא שמעתי על בעיה במשאבת המים (ואני קורא המון על המנוע הזה בפורומים בחו"ל).

כן היתה בעיה עם משאבת מים חשמלית לטורבו שהיתה פועלת לאחר כיבוי המנוע והיתה מקררת אותו אבל היה ריקול והחליפו אותה.

משאבת אוויר לסעפת? מה זה? לא רק שלא שמעתי על בעיות בה לא ידעתי שיש דבר כזה.

יצאתי מאוד מבולבל... אנסה לפנות ללובינסקי ולמוסך גבע לשמוע את חוות דעתם.