האם הסוף של ענף המוניות קרב?

אור,

אכן התייחסת לחלק ממה שכתבתי. עדיין אני עומד על כך שהמושג תחבורה שיתופית, מטעה.

צודק, שוכנעתי, אתקן להבא.

אבל הכינוי זה החלק הכי זניח באי ההסכמה בינינו, וזה לא מה שעלה ממה שכתבת (אאל״ט)

דווקא הכינוי צרם לי וגרם לי לכתוב.

עם שאר מה שכתבת אני מסכים בגדול.

מעבר לפיצוי של נהגי המוניות, אני כן חושב שצריכה להיות רגולציה ברמה מסוימת, אם מחליטים להתיר את המודל של אובר.

האם בעולם דורשים הכשרה כלשהי מנהגים? אולי פשוט לאפשר את זה לנהגים בעלי רשיון נהיגה X שנים ובמגבלות גיל גם, למשל לא לתת לזקנים בני 80 את האפשרות להיות נהגי אובר.

זה רק מראה על חוסר הבנה בסיסי .

אצלנו אין מועצה ואין גרביים .הפסק להשוות בין תפוחים לתפוזים.

אנחנו עסק עצמאי זעיר .

 

מונית היא תחבורה ציבורית משלימה אף על פי שהיא מפוקחת .

אוטובוס ,רכבת,מונית שירות אתה יכול להשוות לביצה ,או לחם שהם מצרך בסיסי .

מונית היא לא מצרך בסיסי .

החברות לא ירוויחו על חלב אז ירוויחו על מוצרי חלב אחרים שאינם מפוקחים.

אני לא מוכר מוצרים נלווים שאוכל לומר :"אוקיי ,כאן אני לא מרוויח , אבל מוצר אחר שלי מחפה על ההפסד"

מונית זה לא מצרך בסיסי והעלויות בהתאם.

מונית לא מקבלת את מחירי הסולר ו/או הביטוח ושאר התנאים שמקבלת רכבת ישראל או חברת אוטובוסים.

אלה מסובסדים ע"י המדינה .

אני לא מסובסד !!!!!!!!

אני כן מפוקח !

 

 

מעבר לכך :

 

הסקטור היחיד בארץ שקיבל הורדה ,כן הורדה של 11 אחוז בתעריף -מונית .הידעת ?!

מאז זה חזר בדירוג רק ב-8 אחוז

רק לאחר שנתיים .

 

מחירי הביטוח רק עולים ,כנ"ל גם עלות הטיפולים ,החזר בלו סולר לנהג יורד כל חודש .

 

שמעת שאחזקת רכב רגיל ירדה בשנים האחרות ?

 

למה אני צריך לסבסד את רכב האספנות שלך ?למה אתה מקבל טסט וביטוח זולים מרכב רגיל ?

וכל זה בשביל תחביב ולא פרנסה ? אהה...מועדון 5 דאג לך (כמו מועצת הלול )

 

 

 

כמה אטימות

אתה באמת חושב שאתה מממן את ביטוח החובה של רכב האספנות שלי ?

באיזה נעשה תרגיל קטן בחשבון.

החודש חידשתי את ביטוח החובה לאופנוע האספנות שלי ,עלה לי 1425 ₪.

בשנה אני נוסע כ1600 קמ בממוצע. כמה עולה לי קמ בביטוח? רוצה לשלם את התעריף הזה ?

ואם כבר מדברים על הטבות מס. ומי מממן את מי. מה דעתך נדבר על הטבת המס בקניה של מונית דיזל או היברידית?

ומה קורה אחרי שלוש שנים ? אתה מוכר את הרכב ללא תשלום המס .

https://taxes.gov.il/About/SpokesmanAnnouncements/Pages/sa311218-3.aspx

כמה שנים אני צריך לבטח רכב אספנות בשביל לקבל חצי מההטבה הזאת , שאתה מקבל כל שלוש שנים ?

דבר נוסף , מי שמגדל תרנגולות לביצים, עגבניות , או פרות לחלב הוא גם עוסק . ההשוואה הייתה מולו. הוא מוכר מוצר אחד , לא עשרים. וההשוואה היתה לעגבניות , ביצים וחלב אבל באותה מידה אפשר היה לדבר על סלולר , טלוויזיה רב ערוצית ועוד כמה.

גם טלפון קווי , ואחר כך טלפון סלולרי היה פעם מותרות. היום זה מוצר בסיסי. אם המחיר ירד, אולי זה גם יהפך למוצר פחות יוקרתי.

לגבי הסרטון , למיטב ידיעתי , גם בארץ צריך לרכוש שני ביטוחים. נזקי גוף (חובה) ונזקי רכוש. בנזקי גוף בארץ הביטוח הוא מאוד יחודי להשוות אותו למשהו בחול זה קשה, לכן ההשוואה שלי היא לנזקי רכוש בלבד.

אתה באמת רוצה להכנס לקטע של הורדה בתעריף? כמה זמן לקח לשר האוצר לחתום על ההורדה אחרי שמחירי הדלק ירדו בחדות? וכמה זמן לוקח לו לחתום על העלאה, כאשר שאר התשומות עולות ?

באמת מזל שאתה רק נהג מונית ולא מוכר קרח. כי אז היית רוצה לאסור עלינו לקנות מקרר. כי מי ישלם את ההשקעה שלך בקו החלוקה של הקרח.

Sent from ...

אתה באמת חושב שאתה מממן את ביטוח החובה של רכב האספנות שלי ?

באיזה נעשה תרגיל קטן בחשבון.

החודש חידשתי את ביטוח החובה לאופנוע האספנות שלי ,עלה לי 1425 ₪.

בשנה אני נוסע כ1600 קמ בממוצע. כמה עולה לי קמ בביטוח? רוצה לשלם את התעריף הזה ?

גאון : אף אחד לא מונע ממך לנסוע יותר .ספר לקוראים כמה עולה ביטוח חובה לאופנוע רגיל

נכון ל-2016 :

ואל תשכח לספר לנו כמה אתה משלם אגרת רישוי .

וכל זה לצורך תחביבך ולא לצורך פרנסתך .

אם אני מתחייב לנהג יחיד במונית ומתחייב לא לעבוד בשבתות ,אני מקבל הנחת "שקל וחצי" ,ולא בחסות מועדון כזה או אחר .

ואם כבר מדברים על הטבות מס. ומי מממן את מי. מה דעתך נדבר על הטבת המס בקניה של מונית דיזל או היברידית?

ומה קורה אחרי שלוש שנים ? אתה מוכר את הרכב ללא תשלום המס .

https://taxes.gov.il/About/SpokesmanAnnouncements/Pages/sa311218-3.aspx

גאון : הרכבים ההיברידיים למונית החלו להמכר רק לפני שנים בודדות .מעבר לכך :

המדינה החליטה לבטל את ההטבה .1500 מוניות נמכרו עם ההטבה .

מעבר לכך ,אתה חי בסרט המדושנים אם אתה חושב שנהגי מוניות יכולים להחליף לרכב חדש כל שנה או שנתיים בגלל הטבה כזו או אחרת ,

כי אתה משווה נהג מונית לחברת סלולאר /תקשורת.

גומרים הלוואה -מתחילים שוב מחדש .

https://www.hon.co.il/%D7%94%D7%98%D7%91%D7%95%D7%AA-%D7%A2%D7%9C-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%93%D7%99-%D7%95%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%A6%D7%A4%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%94%D7%AA/

כמה שנים אני צריך לבטח רכב אספנות בשביל לקבל חצי מההטבה הזאת , שאתה מקבל כל שלוש שנים ?

עשה שעורי בית .

אני חייב להשקיע שוב אחרי 3 שנים , מינימום 100000 שקל בכדי לרצות את כבודו שנוסע פעם באף פעם במונית

נוסף לכך :

הפחת הוא לאחר 4 שנים (היה עד לא מזמן 5 שנים) והמונית שווה גרוש וחצי ונמכרת או לגריטה או "נחה" במגרשים

כי בעבר היה ניתן למכור לרשות

https://www.hon.co.il/%D7%94%D7%98%D7%91%D7%95%D7%AA-%D7%A2%D7%9C-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%93%D7%99-%D7%95%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%A6%D7%A4%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%94%D7%AA/

כל זב חוטם יודע שרכב שנמכר ובעברו היה מונית ,נמכר במחיר פח במקרה הטוב (גם מרצדסים)

דבר נוסף , מי שמגדל תרנגולות לביצים, עגבניות , או פרות לחלב הוא גם עוסק . ההשוואה הייתה מולו. הוא מוכר מוצר אחד , לא עשרים. וההשוואה היתה לעגבניות , ביצים וחלב אבל באותה מידה אפשר היה לדבר על סלולר , טלוויזיה רב ערוצית ועוד כמה.

מי אני בכלל שאבוא בטענות .צודק .אני טייקון ,מרוויח כמו חברות הסלולאר והתקשורת .

ובקשר לעגבניות :

יהודים ימכרו את אמא שלהם בשביל לקנות יותר בזול מבלי לחשוב על ההשלכות .אז מונית ?! פ]חחחח

גם טלפון קווי , ואחר כך טלפון סלולרי היה פעם מותרות. היום זה מוצר בסיסי. אם המחיר ירד, אולי זה גם יהפך למוצר פחות יוקרתי.

לגבי הסרטון , למיטב ידיעתי , גם בארץ צריך לרכוש שני ביטוחים. נזקי גוף (חובה) ונזקי רכוש. בנזקי גוף בארץ הביטוח הוא מאוד יחודי להשוות אותו למשהו בחול זה קשה, לכן ההשוואה שלי היא לנזקי רכוש בלבד.

אם אתה מבין אינגליזית ,השקע 6 דקות מזמנך בסרטון והקשב למה קורה עם נהגי אובר ,ואחר כך תגיב.

אתה באמת רוצה להכנס לקטע של הורדה בתעריף? כמה זמן לקח לשר האוצר לחתום על ההורדה אחרי שמחירי הדלק ירדו בחדות? וכמה זמן לוקח לו לחתום על העלאה, כאשר שאר התשומות עולות ?

לכמה זמן ירדו מחירי הדלק בחדות ???

מרכיב הדלק הוא כ- 30 אחוז בעלות אחזקת המונית .מה עם השאר .ירד ?

באמת מזל שאתה רק נהג מונית ולא מוכר קרח. כי אז היית רוצה לאסור עלינו לקנות מקרר. כי מי ישלם את ההשקעה שלך בקו החלוקה של הקרח.

רק אוויל ירשום דבר כזה .

מוכר קרח לא היה מחויב לעמוד בתקנים שקבעה המדינה ו/או במחיר מפוקח.

מוכר קרח לא שילם למדינה 250000 שקל בשביל הזכות למכור קרח .הוא השקיע על הקו בלבד כמו שאני משקיע במונית שערכה יורד בצורה ניכרת שלא כמו רכב פרטי.

אני לא אוסר על כלום ,אני לא קובע כלום .המדינה קובעת .

המדינה תחליט שהזכות הציבורית לא תהיה שווה כלום ושום דבר ,בשביל לזרות חול בעיני הציבור שכך ירד יוקר המחייה -כך יהיה.

תעדיף שאפסיד לטובת חברה דורסנית שעומדות כנגדה תביעות העסקה וכל מרעין ובישין בשביל גרוש וחצי או יותר -שיבושם לך.

תוכל לחסוך לקנות עוד שני אופנועי אספנות בכסף שתחסוך מהמונית

הטעון בנושא הזה הוא שהרישוי במקרה הזה הוא מיותר. "המדינה החליטה" זה הטעון הכי חלש שאפשר להעלות בויכוח מהסוג הזה. ואת ההערכה היתרה להכשרה לכאורה של נהגי התחבצ אני עוד יותר לא מבין. אתה באמת משווה בין לימודי רפואה לבין הוצאת רישיון נהיגה? מפתיע. ואני לא חושב שהיום שבו חלק נרחב מטיפול בבעיות בגללן הולכים לרופא משפחה היום יקרה באופן ממחושב לחלוטין. מה אז? נאסור את השימוש בזה כי אנשים השקיעו כסף בלימודי רפואה? לרגולציה וחוקים אמורה להיות מטרה מסוימת. והיא לא שימור גילדות קיימות. לפחות לא בעייני.

תראה, "המדינה החליטה" למשל שנהג רכב ציבורי ונהג רכב כבד צריכים לעבור מבחנים רפואיים יותר מעמיקים מאלה הנדרשים מכל נהג בעל רשיון B. למה? כיון שנהג רכב ציבורי נמצא על הכביש הרבה יותר שעות מנהג רכב פרטי, וכיון שהוא מסיע יותר נוסעים או מטענים כאלה או אחרים.

כך המדינה גם קבעה כי כדי לנהוג ברכב שמשקלו מעל 3.5 טון נדרשת הכשרה שונה מזו הנדרשת לרכב יותר קל מזה, ומצד שני גם לנהיגת אופנוע נדרשת הכשרה נפרדת. לפי ההגיון שלך - בוא נבטל כל הכשרה נוספת, וכל בעל רשיון נהיגה יהיה רשאי לנהוג בכל סוגי הרכב.

אתה יכול לטעון שהדרישות הנוספות מנהג מונית מיותרות, אבל, אז, במסגרת הסרת הרגולציה אתה צריך לבטל דרישות אלה. תקבל נהגי רכב ציבורי עם ראיה לקויה, עם שמיעה לקויה, וללא ההכשרה הנוספת הנדרשת. או לחילופין, תדרוש את הבדיקות הרפואיות וההכשרה הנוספת מכל נהג, לפחות מאלה המבקשים רשיון לרכב מסוג העשוי לשמש כמונית.

ועוד דבר שנשמט לי, ונגמר שעון העריכה: אחד התנאים לקבלת רשיון רכב ציבורי הוא העדר רישום תחבורתי ופלילי (כנראה מעבר לסף מסויים). האם אתה רוצה שעבריין תנועה או עבריין פלילי שלא עבר סינון יסיע אותך או את בני משפחתך?

כך המדינה גם קבעה כי כדי לנהוג ברכב שמשקלו מעל 3.5 טון נדרשת הכשרה שונה מזו הנדרשת לרכב יותר קל מזה, ומצד שני גם לנהיגת אופנוע נדרשת הכשרה נפרדת. לפי ההגיון שלך - בוא נבטל כל הכשרה נוספת, וכל בעל רשיון נהיגה יהיה רשאי לנהוג בכל סוגי הרכב.

לא, בוא נלך לפי ההגיון שלך: בוא נכפה הוצאות רישיון לכל מקצוע שיש בעולם. נגיד צריך הכשרה למנקה רחובות, כי מישהו לידו יכול ליפול ברחוב. וחייבים רישיון לבריסטה בבתי קפה, כי הוא יכול לשפוך מים רותחים על לקוחות והוא צריך לדעת להיות שירותי. די ניסו את זה פעם, אגב. קראו לזה "גילדות". בוקר טוב לימי הביניים.

והדוגמא שלך עקומה. מהטענה "ישנן הכשרות לא רלוונטיות ומיותרות שההסבר היחיד שלכן להן הוא המדינה קבעה" אי אפשר להגיע ל"כל ההכשרות והרישוים מיותרים".

ועוד דבר שנשמט לי, ונגמר שעון העריכה: אחד התנאים לקבלת רשיון רכב ציבורי הוא העדר רישום תחבורתי ופלילי (כנראה מעבר לסף מסויים). האם אתה רוצה שעבריין תנועה או עבריין פלילי שלא עבר סינון יסיע אותך או את בני משפחתך?

נשמט לך עוד משהו: בשביל להיות נהג מונית לא צריך לקנות מספר. ולמלא שאלון רפואי ולהביא טופס מהמשטרה שאתה לא אנס סדרתי, האמן לי, אפשר בקלות דרך האפליקציות. ולמען הויכוח העקרוני (כי אני לא יודע מה יש באובר כרגע), זה יותר מטריוויאלי להוסיף פיצ'ר כזה מבוסס מדינה. בדיוק כמו שבאיירביאנדבי מכריחים אזרחים יפניים להגיש את האישורים הלוקלים לכך שהדירה עומדת בדרישות החוק בנושא.

אז תקרא מה שאני כותב כל הזמן: תשווה דרישות. תעלה לציבור הכללי או תוריד ממבקשי רשיון המונית. אבל אם אתה רוצה דה רגולציה, אז עד הסוף.

יש לי מספיק חוסר אמון בגופים כמו אובר, ואני לא סומך על הסינון שלהם. לא שהקריטריונים של משרד התחבורה מושלמים - הם ממש לא - אבל יש להם סמכות וגישה לנתונים הרשמיים של המועמדים.

עכשיו, אם מישהו רוצה להיות נהג באובר, איךתעביר אותו דרך המרב"ד? כאן כבר מדובר הפרוצדורה לא כל כך פשוטה לאשר גוזלת יותר זמן מאשר הוצאת איזה טופס.

בקו התחתון, לא מדובר רק בשמירה על גילדה. אולי אפשר להקל בחלק מהקריטריונים, אבל לטובת ההגנה על הציבור כנראה שאי אפשר לשחרר את כל ההגבלות. נראה את אובר מגייסת נהגים שיחלטרו פה ושם, אך הם נדרשים לעבור את המרב"ד.

קודם כל, בוא נפריד בין שני דברים שונים: הכשרת הנהגים וקניית מספר מונית, בסדר?

המספר, היום, הוא מיותר לחלוטין. הוא גם לא מנע מנהגי מוניות בעבר "לככב" בסיפורי נוכלות קטנים (גם בחול). ולא בדקתי עלויות, אבל מניח שזה מה שעולה הכי הרבה לנהג מונית.

לגבי הכשרה וסינון: מעולה, אכן צריך לעשות דה רגולציה ולוודא שמה שנדרשם הוא המינימום, ובשביל זה אני לא בטוח שצריך דווקא את המרב"ד. כשהוצאתי רישיון ספורטיבי, אז הכריחו את כולנו לרוץ על הליכון ועשינו עוד בדיקת ראיה והיה גם מבחן תאורטי. הכל ביחד לקח 4-5 שעות, דרך ספקים שהמדינה מאפשרת להם לעשות את כל זה. כל התענוג עלה כמה מאות שקלים.

אובר יכולים לרמות, כמו כל חברה או אדם בעולם. ולצורך העניין, כשאתה עולה למונית, אלא אם אתה שואל ומברר, אתה גם לא יודע אם הנהג שמסיע אותך זה סתם מישהו שמשלים הכנסה ונוהג בשביל בעל המונית, או שהוא אכן עבר את כל ההכשרות והבדיקות הרפואיות. וישנן דרכים להעניש תאגידי ענק כמו אובר, בדיוק כמו שיש דרך להעניש נהג מונית היום.

אבל עזוב. זה יותר מזה. ברמה המאוד עקרונית מדובר במוצרים שונים. אם אתה מפחד כ"כ שמה הנהג לא ידע לכבות שריפה ברכב אם תפרוץ, או לא יהיה מספיק טוב בחידון הכרת הארץ, או לא ידבר איתך אנגלית שוטפת אם תרצה לתרגל אנגלית - סע רק במונית.

השאלה היא האם למען שימור כוחה של גילדה מקצועית כלשהיא , מותר לייקר את המוצר לכלל האוכלוסיה ?

לא, השאלה היא האם מותר לאפשר תחרות בתנאים לא הוגנים.

יש לזה תנאי אחד - והוא הוגנות. כלומר - שאובר ונהגיה יהיו כפופים לחוק, ישלמו מיסים ושאר תשלומי חובה (רישוי, ביטוח) כמו נהג מונית, ושאם בית המשפט יקבע שהנהגים הם עובדי החברה שתשלם להם את כל הזכויות הנובעות מכך. לא ייתכן שהחברה תגייס נהגים חסרי רישוי כנהגי רכב ציבורי, שאינם משלמים מס הכנסה, מע"מ, בט"ל ושאר תשלומי חובה, ושאם הרשויות יקבעו שהנהגים זכאים לתנאי עבודה מינימליים אובר לא תספק ותשלם אותם. אי אפשר לאוז את המקל בשני קצותיו - גם להרויח וגם להשתמט מחובות.

 

 

ברגע שאובר תחוייב להתנהל כמו כל מעסיק או חברת כח אדם אחרת ושהנהגים יחוייבו ברישוי מתאים, יעמדו בדרישות הנדרשות מנהג מונית ויחויבו בתשלומי החובה כמותם אין בעיה. אין לי ספק שבתנאים האלה אובר תברח מהארץ כמו מאש. כמובן שהאפשרות השניה היא להפחית את הדרישות מנהגי המוניות (איני מדבר על מיסים, אלה חייבים להיות כמו לכל תושב ישראל), אבל תראה לי את חברת הביטוח שתהיה מוכנה לבטח נהג מונית בתנאים של נהג רכב פרטי.

ברור שהיא תברח, וביטוח מונית זה בערך פי 3 מביטוח רגיל.

וקורס לרכב ציבורי, ותיאוריה וטסט נוסף? ומה לגבי השכרת זכות ציבורית (נכון ללפני כמה שנים זה היה בערך 1000 לחודש)?

רגע, למה המדינה קובעת את המחירים בשוק המוניות? האם זה אולי, רק אולי, כי אם המדינה לא הייתה קובעת, אז המוניות היו עושות מה בראש שלהן וגובות מחירים מטורפים מלקוחות שבויים? ומה אם אלו שלא היו מסכימים לשלם? הם היו צריכים לנסוע בתחבורה ציבורית איומה או לשלם המון על רכב פרטי - גם כן הצלחה.

כולנו ביחד - כי ס-ו-צ-י-א-ל-י-ז-ם.

אגב, אובר גוזרת חתיכת קופון? היא הפסידה 5 מיליארד דולר ברבעון האחרון... המנכ"ל שלה אמר שהיא אולי "לא תגיע לרווחיות" - אתה קולט? מזל שיש לה מתחרות שמתנהלות בצורה יותר אחראית...

זה אומר שהמחיר שאתה משלם, ואומר עליו שהוא זול יותר ממונית, הוא לא ריאלי, הוא הפסדי.

וגם זה כשתנאי התחרות הם לא שוויוניים, תמכור לאובר זכות ציבורית ב-150 אלף שקל לכל רכב שזכאי להסיע באובר, שהביטוח שלו יהיה תואם לרכב הסעות, שהנהג יצטרך לעבור קורס לנהיגה ברכב ציבורי כולל עזרה ראשונה, כיבוי אש, הנהלת חשבונות, תיאוריה וטסט.

ואז נראה איך ה-5 מיליארד דולר הפסד הופך ל-20 מיליארד הפסד.

כן, שאלתי את עצמי למה אובר בהפסד. זה בגלל שהיא רוצה להגדיל נתח שוק ולהעיף מתחרים. כמו הרבה חברות אחרות.

אז המטרה היא להחליף גילדה שכפופה לחוקים ולמשרד ממשלתי במונופול שאינו כפוף לכלום?

דיי טיפשי הייתי אומר אם זה ה-Endgame.

כאילו לגיטימי לנסות להוריד גילדה, אני בעד, אבל כדי להחליף אותה במונופול זה ההוא שנופל מהפח אל הפחת.

וכמו שכבר כתבתי, יש חברות דמויות-אובר שלא נמצאות בהפסד (למשל Bolt, לשעבר טקסיפי).

וגם הן לא מתחרות בתנאים שוויוניים.

בנוגע לניו יורק - יש שם לובי ענק של נהגי המוניות ששילמו מאות אלפי דולרים על המדליונים, זו בעיה ספציפית בעיר הזאת.

ניו-יורק = ישראל.

מדליון = זכות ציבורית.

מאות אלפי דולרים = מאות אלפי שקלים.

אוי הבעיה בניו-יורק זהה לבעיה בכל ישראל.

אף אחד לא על הגב של נהגי מוניות. אין פה אנטי כלפיהם. יש פה פשוט מה שקרה מאות פעמים בהיסטוריה, כשטכנולוגיה חדשה מגיעה והופכת טכנולוגיה ישנה לפחות אטרקטיבית.

לא, זה מה שקורה כשסוציאליזם חזירי מתיישב עמוק בעורק.

כשאבא שלי הוציא רשיון למונית בפעם הראשונה המדינה (בהנהגת מפא"י) ראתה במוניות כמוצר יוקרה, ובהתאם לכך רצתה למסות אותו, ולכן נולדה הזכות הציבורית ומחירה.

אחרי כל כך הרבה שנים הוצאה של הסוציאליזם הזה מהעורק זה אומר שמחזירים כסף לכל אלה ששילמו את מס המותרות ההוא על הזכות הציבורית, ואת זה המדינה לא רוצה לעשות.

יש כאן שינוי טכנולוגי. אם פעם היה נדרש סדרן של תחנת מוניות , שיקצה את המוניות לפי הסדר.

היום האפליקציה מחליפה את זה

אני, אישית, במו ידיי, הרמתי מערכת של ISR שעושה בדיוק את זה בתחנת מוניות בבית שמש (לא עכשיו תחנה בעיר מרכזית) לפני בערך 15 שנים אם לא יותר.

כולל מערכת אוטומטית לרישום לפי איזורים, חלוקת נסיעות עם העברת הכתובות, GPS עם מעקב, שליחת הודעות קבועות מראש בחזרה, סבב רישום של פנוי-בנסיעה כולל איזור יעד הפינוי.

שתבין המצב אז היה עומס כזה בתחנה של 60 מוניות שהקשר היה תפוס 80% מהיממה, בשעות העומס לא היה ניתן להירשם עד למצב שתחנות עברו לקבלת כתובות בערוץ (תדר) אחד ורישום בשני, העומס היה כזה שרוב הזמן היו מקבלים נסיעה תוך כדי נסיעה, מתפנה באיזור ב' מקבל כבר כתובת באיזור ב' לקחת נוסע הבא.

המעבר למערכת הפך את מערכת הקשר לתפוסה של בערך 5% מהיממה, בעיקר לדיבורים.

טכנולוגיה חדשה זה לא.

אם פעם הנהג נדרש להכיר את הדרכים (לא יודע מה לגבי הארץ , אבל למשל בלונדון , אני יודע , לקבלת רישיון למונית היה צורך במבחן התמצאות בכבישים ) , היום האפליקציה מחליפה את הצורך.

לא היה בארץ.

כל הדרישות הללו העלו את רף הכניסה לנהג מונית , ובנוסף היה רף בירוקרטי של "מספר ירוק"

לא רק ביורוקרטי אלא גם כספי, ולא זול, מדובר על נניח 250 אלף שקל בזמן שקורולה נמכרה בעודף מ-100 אלף.

לכן , אני לא רואה כל סיבה לא לתת לכוחות השוק לבצע את התחרות , בתנאים הוגנים ושווים , לכל הצדדים.

מי שירצה אובר , יסע באובר , מי שירצה מונית רשמית יסע בה.

המינימום זה ליישר קו בעלות הביטוח (למונית זה בערך פי 3), קורס נהיגה ברכב ציבורי כולל כל הנושאים (עזרה ראשונה, כיבוי אש, הנהלת חשבונות), תיאוריה וטסט נוספים.

ואחרי זה ליישר קו בנושא הזכות הציבורית, נניח אחת מ-3 אופציות:

1. המדינה תקנה את הזכות הציבורית מכל מי שמחזיק בה היום, ותפסיק לדרוש אותה עבור רכב ציבורי

2. אובר תידרש לקנות זכות ציבורית לפי כמות הרכבים שהיא מחזיקה (כלומר כל אחד מהם הוא למעשה מונית)

3. אובר תידרש לקנות זכות ציבורית "צפה" לפי כמות הרכבים שפועלים בו זמנית (1000 זכויות = 1000 רכבי אובר פעילים), מה שכמובן לא מתאפשר למוניות אבל נניח.

הרי כל הסיפור של אובר זה להתחרות בתנאים לא שוויוניים, ברגע שהם יצטרכו להוציא 150 מיליון שקל, והנהג יצטרך לשלם 12 אלף שקל ביטוח בשנה, ולעבור קורס של כמה חודשים ותיאוריה וטסט נוספים, הם יברחו כמו מאש.

אם הם לא רווחיים כרגע זה יקבור סופית את החברה.

אתה קורא לזה כלכלת חלטורה בגלל חוסר הכרה של השוק.

הטענה למשל שכל מי שמשכיר דירה ב AirBnb , מעלים מס היא פופוליסטית במקרה הטוב ,

אם תבדוק את הנתונים קצת לעומק, תראה שמי שמשכיר הרבה בairbnb , לרוב משכיר כמות גדולה של דירות , ולרוב אילו אנשים שעוסקים בנושא , ומשלמים מס על ההשכרה (מכיר אישית שניים כאלה ) .

אם אתה רוצה באמת להשוות האם אלה שמשכירים אפילו כמות גדולה של דירות עומדים באותה רגולציה של בתי מלון?

ברור שלא, אם כן הם לא היו בשוק.

אלה שמשכירים אפילו כמות גדולה של דירות, משלמים כמו ארנונה לעסקים או ארנונה למגורים? האם זה משקף את כמות השירותים המוניציפליים שדירה כזו צורכת? הרי דירה רגילה מקבלת שירותים מוניציפליים שהסכום שלהם גבוה מסכום הארנונה למגורים.

ברור שלא, כי אחרת הם לא היו בשוק.

אז כל הכבוד, אתה מכיר שניים שעם מס הכנסה לא התעסקו, אבל מה עם כל השאר? תחרות שווה? קדחת.

תנאים הוגנים ושווים הם כמובן עלויות ביטוח שוות , ותשלום מס שווה.

ואולי גם מנגנון פיצוי כלשהו (למשל תוספת של חצי שקל לכל נסיעה ליצירת קרן פיצוי לנהגי המוניות על עלות המספר הירוק )

אתה רוצה לחשב כמה זמן ייקח לנהג אובר לכסות ביטוח שנתי של 12 אלף שקל ועלות קורס נהיגה ברכב ציבורי של כמה חודשים ותיאוריה וטסט?

גם אובר וגם AirBnb פורחים אך ורק במקומות שבהם הרגולציה מכבידה על המתחרים שלהם.

אם נהג מונית לונדונית עקץ אותך , תדע היכן להתלונן ? יהיה לך כוח לבזבז יום לחפש היכן להתלונן ?

תלונות שאני אישית קיבלתי (ולא בתפקיד של סדרן או טלפן) על נהגים בתחנה שהייתה לאבא שלי הובילו ליותר מנהג אחד שחיפש לעצמו תחנה אחרת, ובמקרים שהדברים היו מנוגדים לנדרש על ידי משרד התחבורה אני בעצמי הנחיתי את הלקוחות למי ואיך להגיש את התלונה.

"טכנולוגיה חדשה"

בזכות מי נראה לך שיש את הדירוג הזה בכל אפליקציה של מונית? ועוד איך המציאה את הגלגל (למען ההגינות, לא יודע אם אובר הייתה ראשונה או אולי ליפט או גט - אותו הדבר...)

אם אתה ננעל על דירוג בתוך אפליקציה של מוניות אז מראש אתה מגביל את האופציות אך ורק לאפליקציות של מוניות.

אצל אבא שלי היה דירוג לפני שהיו אפליקציות.

פספסת את הנקודה. באובר זה לא יקרה כי אין דבר כזה ״להעלות נוסע ללא הפעלת מונה״.

באובר אין מונה נקודה.

והנה עוד שאלה , כמה מתוך בעלי המספר למונית (כתבת 30000 בעלי זכות ) יש להם יותר ממספר אחד , וכמה משכירים את המספר? וכמה נהגי מוניות שכירים יש , שברגע שאובר תאושר יעדיפו לשלם לה במקום לשלם פיקס לבעל המספר + סדרנות לתחנה ? ואז כל המנגנון של השכרת מספרים יתמוטט ?

 

 

ודרך אגב , 30000 זה לא הרבה, פחות ממנדט. הרבה פחות מאחוז מהאוכלוסייה.

חלק מסוים (שהמדינה לא מפרסמת כמה) מתוך בעלי הזכות הם משפחות שכולות, אלמנות וכו' שהמדינה נתנה להם זכות ציבורית כסוג של פיצוי.

עצם זה שאין לנהג אפשרות לחרוג ממחיר הנסיעה כבר יעביר 99% לסוע באובר.

עוד משהו שהיה בבית שמש כבר לפני 15 שנה, עוד לפני שהיה ה-U של אובר.

טבלת מחירי נסיעות כאלטרנטיבה למונה.

כשכל נסיעה (ואני מתכוון כ-ל נסיעה, מדוד) יצאה במחירון פחות מאשר הפעלת מונה.

הנהגים הונחו להפעיל את המונה ולעצור אותו בהגעה למחירון.

וככה גם עמדו בכל התקנות של משרד התחבורה לגבי הפעלת מונה, גם באלה של רשות המיסים לגבי קבלות וחשבוניות, וגם התחרות (כן זו של השוק החופשי) עבדה לטובת הלקוח (ובסופו של דבר לטובת הנהג כי אם אוטובוס עולה לך 5 שקלים ועושה סיבוב ואתה מחכה לו, ומונית עולה לך 12 שקל ולוקחת ישירות, הרוב בחרו לקחת מונית).

וככה חברים עובדת המציאות - גם כשלוקחים מקצוע ודוחפים אותו עמוק עמוק לתוך קוביה של סוציאליזם, השוק החופשי מוציא ידיים ורגליים מהקוביה.

ולאובר אין שום קשר לשוק חופשי, אפילו לא בתיאוריה.

לא רואה איך ההכשרה הזו תורמת לרמת התחבורה הציבורית.

אבא שלי "רק" יילד 2 תינוקות במושב האחורי של המונית

מת לראות נהג אובר מה יעשה באותה סיטואציה

טעות בידך ספיראל,

המגבלה היחידה בקניה של מספר ירוק הוא רק במסגרת מגבלת התקציב שלך , אפילו רשיון נהיגה לא נדרש.

 

 

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132972

 

 

כך שזאת סתם מגבלה בירוקרטית שנועדה לשרת מעט בעלי הון שקנו מספרים ומשכירים אותם בתשואה יפה.

הוא בילבל בין זכות ציבורית לרשיון נהיגה לרכב ציבורי

והזכות הציבורית היא מגבלה שהציבה המדינה ונועדה לשרת את המדינה.

תשואה יפה? פעם אחרונה שאני הייתי מעורה בתחום מחיר זכות ציבורית ממישהו (לא מהמדינה) היה כ-150K, ההשכרה עמדה על 1000 שקל לפני מיסים, נטו לאדם פרטי (לא חברה שמזדכה על מע"מ) היה נשאר סדר גודל של 650 שקל לחודש, כלומר תשואה של 5% שנתי בתנאי שהמספר מושכר כל השנה, עזוב השקעות על דירות, השקעה בזכות ציבורית זה הדבר הבא.

אם קנית מהמדינה זה קצת מעל 3% תשואה.

אני זוכר שהייתה חברה שיכלת להשכיר דרכה את המספר וקיבלת 500 שקל ליד, כולל עלויות החוזה, הסבת דו"חות, ופרסום, תשואה שנתית של 4% או 2.4% בקנייה מפרטי או מהמדינה.

בוננזה רצינית.

עברו 4 שנים מאז שהאשכול נפתח עם כותרת בומבסתית המרמזת על הסוף המתקרב של עידן המוניות ומה קרה בפועל ? נהגי המוניות ממשיכים להתפרנס בכבוד ולהביא אוכל למשפחה.בקיצור הכול טוב ואובר בחוץ.

יותר מזה, אובר עדיין הפסדית (מה שאומר שהיא בונה להיות מונופול בטווח הארוך, או שהיא לא כלכלית) ונמצאת פה ושם תחת חקירות ובעיות משפטיות מפה עד לשנה הבאה.

הקורס הוא של 18 שעות,שזה אומר יומיים.

אתה באמת מאמין שהקורס הזה שמבוצע פעם בתקופה (אם לא חד פעמית) עוזר במשהו שהדרכה של המוקדנית ממד''א לא תפתור?

 

 

אובר ודומותיה יכולות להוסיף אופציה להראות שנהג עבר קורס אם מישהו ימצא את זה מספיק קריטי.

קורס לנהיגה ברכב ציבורי הוא הרבה יותר מ-18 שעות.

או שהרגולטור יחסום את כמות המהנדסים בשוק בשביל לייצר מחסור שרירותי בהיצע ע״מ לעלות לי את השכר.

הרגולטור לא מגביל את כמות הנהגים אלא את כמות המוניות, וזאת משיקוליו ולא משיקולי הגילדה.

למעשה אם ממש יבוא לך אתה מוזמן לגשת ולקנות זכות ציבורית מהמדינה במחיר שהמדינה מציעה - 250 אלף שקל.

אנחנו כבר לא בשנות ה-90 שכל תקופה הוציאו מכסה של זכויות ציבוריות ומי שלא קנה ימתין לפעם הבאה.

ז"א שכל הטענה שלך בפסקה הזו פשוט לא נכונה כבר לפחות 2 עשורים.

התנאים של נהג ציבורי נקבעו בעבר. שלא הייתה תקשורת זמינה , ולא הייתה הרבה תנועה .

ובאמת , כמה זוכר נהג מונית שעבר קורס בן יומיים לפני 20 שנה. כאשר בנסיעה בעיר מתנדב של מדא/זקא. מגיע תוך דקות על דוג ?

 

 

Sent from ...

אם תספר לי איך אתה דוחף 148 שעות אקדמיות לתוך יומיים אני מבטיח לאכול כובע

https://www.mhh.co.il/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%99-%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%99%D7%9D-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%9D/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99/

3 שנים וקצת וכן, הסוף אכן מתקרב. לא מחר בבוקר, אבל זה יקרה. בין אם אובר תהיה שם או לא...

הסוף מתקרב לא מכיוון אובר, אלא מכיוון רכבים אוטונומיים כנראה.

דווקא אובר עצמה בנסיגה, היום יש יותר מקומות שאוסרים את פעילות אובר מאשר לפני 3 שנים.

וכמובן שאני מקווה שהסיפור הזה יפרק את כל עניין המס׳ ירוק / מדליון וכו׳, ויוריד את חסם הכניסה מהשוק. שים לב לאירוניה: אלו המכנים עצמם ״חברתיים״ בעצם מעודדים שימוש בחסם כניסה, בשביל שהמבוססים (נהגים עם מס׳ ירוק) יוכלו למנף עצמם על חשבון העניים (אלו שלא יכולים להרשות לעצמם). הרגולטור יצר אפיק השקעה יש מאין, וה״חברתיים״ מעמידים פנים שזה עוזר לאוכלוסיה כשבפועל הם פשוט רוצים תשואה. אני כמובן לא מאשים אותם, תשואה זה אחד הדברים האהובים עלי, פשוט מעמיד את הדברים על דיוקם.

אני אגלה לך שרוב נהגי המוניות לא היו רוצים לקנות זכות ציבורית, לא היה להם כזה כיף לשפוך 150 או 250 אלף שקל, ולא רצו לחכות כל פעם להגרלה (עד סוף שנות ה-90 כשזה בוטל) ולקוות ש"יזכו" להעשיר את קופת המדינה בעוד 150 אלף שקל.

הרגולטור לא יצר את זה כאפיק השקעה (שזו תפיסה קפיטליסטית) אלא כאמצעי ויסות (שזו תפיסה סוציאליסטית).

בהיעדר רצון לשינוי יותר מדי גדול ביטלו את ההגרלות, איפשרו לכל מי שעומד בתנאים מינימליים לקנות זכות ציבורית בלי הגרלה, ואיפשרו העברה כמעט חופשית של אותה זכות ציבורית מאזרח לאזרח. וכך נוצר אפיק השקעה ממה שלא היה כזה במקור.

היצירה של אפיק השקעה זה מתוך תפיסה קפיטליסטית, לא סוציאליסטית, כי זה שיפור למצב הקודם.

המדינה פשוט לא רוצה להחזיר לאנשים את הכסף הזה, כי רובם לא קנו את זה להשקעה (ואז תגיד השקעה כושלת), אלא ככלי עבודה.

כמו שהמדינה תיקח כסף מפלאפון על קנייה של תדר מסוים לשימוש בדור הרביעי, ואז תאפשר לכל אחד לשים אנטנה על אותו תדר ולחבר אותה לאינטרנט ולקחת כסף על שירות תקשורת, על אותו תדר שהמדינה גבתה כסף מפלאפון.

ד"א תסתכל על חישוב התשואה למעלה.

אגב, הסיבה שנכנסתי לדיון מלכתחילה זה ע״מ לראות האם אני מפספס דברים ואולי להשתכנע אחרת, בעיקר אני מנסה להבין מה הטיעון הרציונלי בעד מס׳ ירוק (אולי זה שונה ממה שתיארתי בפסקה הקודמת?). עד כה הטיעון היחיד שראיתי זה שמגבילים כך את מס׳ המוניות בכביש, אבל זה חסר שחר כי מס׳ המוניות יוגבל מטבע הדברים כי אם יהיו יותר מוניות מהדרוש אז או שהמחיר ירד (אחלה!) או שכמות המוניות תרד (גם אחלה!). לי זה נראה כמו עוד מקרה קלאסי של תמיכה בניהול ריכוזי ע״פ כוחות שוק, באמתלה ״חברתית״ כאשר בפועל זה בסה״כ אמצעי ע״מ לייצר תשואה גבוהה מהשווי האמיתי.

אין טיעון קפיטליסטי רציונלי בעד זכות ציבורית, הבעיה של המדינה שהיא נמצאת בחצי הדרך בין סוציאליזם לקפיטליזם בקטע הזה.

המדינה ככלל לא אוהבת להכניס את היד לכיס ולתקן עיוותים, אם אפשר לתקן חצי מהעיוות בלי להכניס את היד לכיס הם מעדיפים וזה בדיוק מה שעשו.

הטיעון היחיד שלי הוא שאם תיקח את אובר, ותכניס אותה לשוק קפיטליסטי בלי קיצורי דרך וקומבינות היא לא שורדת דקה

עובדה - גם כשהיא מנצלת את כל קיצורי הדרך והקומבינות עד לרמה פלילית לפעמים, היא עדיין הפסדית, 5 מיליארד ברבעון.

אני לא חושב שתמצא כאן מישהוא שיערער על העניין הזה.

 

 

רק שעסקים שווים חייבים להתחרות בתנאים שווים.

 

 

קניית מספר ירוק, הכשרת נהגים, ביטוח למונית, רכישת מונה, כל מה שחל על נהג מונית חל גם על מונית ועל הנהג של אובר.

 

 

אם לא, אתה סתם שומט (בצורה מטומטמת) את הקרקע מתחת לענף שלם ויוצר גם עוני, גם הגדלת קצבאות סעד וגם גורע מהמדינה מיסים לאוצר והכל בכדי לממש את הזכות של הייטקיסטים משועממים לשלם 2 שקל פחות במונית.

 

 

 

 

1:1 אותו טימטום של פטור ממיסים (עד 75$) ופטור מרגולציה של יבוא חבילות לישראל.

והכי חשוב זה אנטי קפיטליזם בצורה מוצהרת לחלוטין

ספריאל ובאגירה, שניכם הייתם כאן כשהתייחסתי לעניין הזה של השוואת תנאים אי שם בעבר, אבל למי שלא היה - מסכים עם שניהם כמובן. לא הגיוני לדרוש יותר מנהג תחצ א' (מונית) לעומת נהג תחצ ב (שיתופית) - אבל לא ראיתי אדם אחד שטען אחרת...

אם אובר הפסדית ב-5 מיליארד דולר בתנאי השוק הקיימים שבהם יש לה יתרון עצום, אתה באמת חושב שהיא תשרוד השוואת תנאי השוק?

ברור שלא, לכן אובר מחפשת את החורים בתנאי השוק, ניצול פרצות, לא תחרות בריאה.

בוא, לא מאמין שיש הרבה שיעסקו בזה כמשרה מלאה שהם לא נהגי מוניות. ושיפצו נהגי מוניות, אין שום בעיה, אבל למה לחסום מאנשים הכנסה צדדית מזדמנת כשיש להם קצת זמן פנוי ורצון להרוויח עוד כמה שקלים בקלות יחסית.

פיצוי מלא עומד על כ-6.5 מיליארד שקל.

אתה מוכן להוצאה כזו מצד המדינה?

הטעון בנושא הזה הוא שהרישוי במקרה הזה הוא מיותר. "המדינה החליטה" זה הטעון הכי חלש שאפשר להעלות בויכוח מהסוג הזה. ואת ההערכה היתרה להכשרה לכאורה של נהגי התחבצ אני עוד יותר לא מבין. אתה באמת משווה בין לימודי רפואה לבין הוצאת רישיון נהיגה? מפתיע. ואני לא חושב שהיום שבו חלק נרחב מטיפול בבעיות בגללן הולכים לרופא משפחה היום יקרה באופן ממחושב לחלוטין. מה אז? נאסור את השימוש בזה כי אנשים השקיעו כסף בלימודי רפואה? לרגולציה וחוקים אמורה להיות מטרה מסוימת. והיא לא שימור גילדות קיימות. לפחות לא בעייני.

לגיטימי לחלוטין, אבל אי אפשר שלנהג א' הרישוי הוא מיותר כי הוא דרך אובר, ולנהג ב' הרישוי אינו מיותר כי הוא נהג מונית.

יש מקום לדרוש מאנשים שעוסקים בהסעות הכשרה יותר רחבה מאשר רישיון נהיגה סטנדרטי, אבל "זכות" להסיע אנשים בתשלום צריכה להיות לכל אחד שרוצה ועבר הכשרה, בלי שיצטרך לקנות או להשכיר מספר מיוחד. מה ההיגיון שאנשים צריכים לקנות זכות להתפרנס ממשהו, מעבר להכשרה מקצועית?

תפיסה סוציאליסטית, ההיגיון הוא היגיון סוציאליסטי, מונית היא מוצר יוקרה ולכן תומחרה כך, מצד שני המדינה תפסה טרמפ לפצות נפגעים מכל מיני סוגים (נכי צה"ל, אלמנות צה"ל וכו') בלי להוציא כסף מהכיס, מוציאים איזה "זכות" שהמדינה המציאה ונותנים אותה.

האם בעולם דורשים הכשרה כלשהי מנהגים? אולי פשוט לאפשר את זה לנהגים בעלי רשיון נהיגה X שנים ובמגבלות גיל גם, למשל לא לתת לזקנים בני 80 את האפשרות להיות נהגי אובר.

אולי להעביר גם את הנהגים שרוצים לנהוג באובר במרב"ד כמו נהגי מוניות?

ואם כבר מדברים על הטבות מס. ומי מממן את מי. מה דעתך נדבר על הטבת המס בקניה של מונית דיזל או היברידית?

ומה קורה אחרי שלוש שנים ? אתה מוכר את הרכב ללא תשלום המס .

https://taxes.gov.il/About/SpokesmanAnnouncements/Pages/sa311218-3.aspx

 

 

כמה שנים אני צריך לבטח רכב אספנות בשביל לקבל חצי מההטבה הזאת , שאתה מקבל כל שלוש שנים ?

זה עניין מיסויי של כלי עבודה, הרכב אספנות שלך הוא לא כלי עבודה, המונית היא כלי עבודה, לכן יש עליה פחת, לכן היא פטורה ממיסים.

לצורך העניין זה זהה לפחת על מקדחה לשיפוצניק או מחשב ורשיון אוטוקד לאדריכל.

מפריע לך גם שאתה לא יכול להזדכות על פחת למקדחה שלך שאתה לא משתמש בה ככלי עבודה? או המחשב בבית?

תראה, "המדינה החליטה" למשל שנהג רכב ציבורי ונהג רכב כבד צריכים לעבור מבחנים רפואיים יותר מעמיקים מאלה הנדרשים מכל נהג בעל רשיון B. למה? כיון שנהג רכב ציבורי נמצא על הכביש הרבה יותר שעות מנהג רכב פרטי, וכיון שהוא מסיע יותר נוסעים או מטענים כאלה או אחרים.

לא קשור לכמות השעות (שהיא גם מוגבלת עפ"י חוק), וגם לא ישירות כיוון שהוא מסיע יותר נוסעים או מטען, אלא כי הוא מסיע נוסעים ואחראי לביטחונם, נוסעים שאינם מכירים אותו.

לצורך העניין אם יש לך אח קטן שאתה יודע שנוהג כמו בהמה ואתה מפחד לנסוע איתו - אתה תבחר לא לנסוע איתו, עם נהג מונית אין לך היכרות כזו בד"כ ואתה לא תדע, אתה עולה איתו על בליינד.

* פעם כן קיבלתי תלונות על נהגים שנהגו בצורה פראית, קיבלו אזהרה ומי שלא התיישר מצא לעצמו תחנה אחרת או עבד עצמאית.

אגב תודות לטכנולוגיה למשל שהייתה עוד כמה שנים טובות לפני אובר, יכלתי לקבל ולהוכיח תלונות על נהגים שנסעו נניח 80 קמ"ש בתוך העיר, עשו סיבובים שלא תאמו למסלול (נניח לקחת איזה חבילה ביחד עם הנוסע תוך כדי סיבוב) ועוד כהנה.

עוד לפני שחשבו בכלל על אובר.

קודם כל, בוא נפריד בין שני דברים שונים: הכשרת הנהגים וקניית מספר מונית, בסדר?

המספר, היום, הוא מיותר לחלוטין. הוא גם לא מנע מנהגי מוניות בעבר "לככב" בסיפורי נוכלות קטנים (גם בחול). ולא בדקתי עלויות, אבל מניח שזה מה שעולה הכי הרבה לנהג מונית.

המספר גם אז היה מיותר לחלוטין, הוא שריד סוציאליסטי שעבר רפורמה בחצי הדרך לקפיטליזם.

בקפיטליזם מוחלט המדינה הייתה קונה את כל המספרים בחזרה ומכחידה את היצור הזה.

הבעיה - המדינה הכניסה מזה סדר גודל של 6.5 מיליארד שקל לאורך 70 שנים בערך (כולל שווה ערך לאלמנות ונכים - לא רצו להוציא כסף מהכיס נתנו להם מספר במקום, אם לא היה מספר היו צריכים להוציא כסף)

המדינה לא רוצה להוציא את הכסף הזה ולהחזיר, זו בדיוק הבעיה, בגלל זה הזכות הציבורית תקועה כמו עצם בגרון, לא עולה ולא יורדת.

מצד שני לפחות אם בא לך היום לך שים 250 אלף תביא היעדר רישום פלילי ושות' ותהפוך לבעל זכות ציבורית, פעם היית צריך לעלות בהגרלה שהייתה קורית אחת לתקופה, כמה תקופה? כמה שבא לפקידים, כמה רשיונות בהגרלה? כמה שבא לפקידים.

אם תספר לי איך אתה דוחף 148 שעות אקדמיות לתוך יומיים אני מבטיח לאכול כובע

https://www.mhh.co.il/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%99-%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%99%D7%9D-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%9D/%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99/

להזכירך, הציטוט שענית עליו היה ספציפית לגבי מתן עזרה ראשונה:

התנאים של נהג ציבורי נקבעו בעבר. שלא הייתה תקשורת זמינה , ולא הייתה הרבה תנועה .

ובאמת , כמה זוכר נהג מונית שעבר קורס בן יומיים לפני 20 שנה. כאשר בנסיעה בעיר מתנדב של מדא/זקא. מגיע תוך דקות על דוג ?

כפי שניתן לראות כאן, בפירוט של הרכב הקורס:

http://www.bambischool.co.il/PublicTransport

מדובר בהכשרה בהיקף של 18 שעות אקדמיות, שאכן שקולות לקורס של יומיים...

M3 - שים לב שמה שכתבת אחרי הציטוט שלי הוא הרחבה של מה שאני כתבתי. ולא, לא בלבלתי בין הזכות הציבורית לבין רשיון נהיגת רכב ציבורי.

דרך אגב התלונות שלך לגבי "סוציאליזם" ו"קפיטליזם" הן די סיסמאות, כיוון שהתקופה בה הזכות הציבורית נוצרה היתה שונה לחלוטין מהתקופה הנוכחית שאתה מכיר. אני מדבר על כל הכלכלה העולמית שלאחר מלחה"ע השניה, ועם הבעיות הייחודיות של ישראל החדשה. הכלכלה העולמית השתנתה מאז, וגם הישראלית. אבל אי אפשר לנתק את העבר באבחה אחת.