מצולם: החלפת כבל מצמד בסיטרואן ברלינגו/פיז'ו פרטנר 2003-2011

שלום,

מי שמכיר את המכוניות האלו, בוודאי יודע שכבל מצמד זה ה"מחלה" שלהן.

הכבלים מצויידים במנגנון מתיחה אוטומטי, המנגנון הוא חלק מהכבל עצמו. היתרן - שומר את הכבל מתוח תמיד ואת נקודת החיבור בגובה אחיד.

חיסרון: לאחר 50-70 אלף ק"מ בממוצע מנגנון המתיחה מתבלה. בהתחלה זה נשמע כמו "קליקים" בעת לחיצה על דוושת המצמד, בהמשך דוושת המצמד מתחילה להיתקע בחצי דרך.

מנגנון המתיחה זה חלק עם ה"גרמושקה".

החלפת כבל פותרת את שתי הבעיות האלו.

כלים נדרשים:

ידית ראצ'ט קטנה (רצוי 1/4), מאריך קצר, בוקסה 13 מ"מ.

מפתח רינג 13 מ"מ או ידית ראצ'ט קטנה נוספת עם בוקסה 13 מ"מ.

פנס.

פלייר.

מברג שטוח.

מפתח גלגלים, ג'יק, בוק (סטנד) אחד.

חומרים: כבל מצמד, למייטב ידיעתי יש הבדל באורך הכבל בין מנוע 1.6 לבין מנועים 1.9 ו 2.0.

מק"ט למנוע 1.6: 2150CY

מחיר כבל מצמד מקורי - כ 220-250 ש"ח.

בנוסף, רצוי מאוד לרכוש חלק שנקרא "זרוע קישור לדוושת מצמד", זה מתאם פלסטיק בין הדוושה לכבל. עולה כ 40-50 ש"ח. אני לא החלפתי אותו, מכיוון שהוחלף בהחלפת כבל קודמת יחסית לא מזמן.

מהלך עבודה:

מתא המנוע, משחררים את הכבל מקליפס שעל הגיר. זה יתן לו חופש, ואז אפשר יהיה לשחרר אותו מהמזלג של המצמד ומתושבת שליד המזלג. הכל במשיכה, יוצא בקלות. בחצים מסומן הקליפס ומקום על הכבל שיושב בתוך קליפס, פה הוא כבר אחרי השיחרור.

קצה הכבל אחרי פירוק מהקליפס, מהמזלג ומהתושבת:

בשלב זה עזבים את תא המנוע ועוברים לתא נוסעים, לצורך פירוק דוושת מצמד. גישה לא הכי נוחה.

הדוושה מוחזקת על ידי שני ברגים. בורג אחד ארוך עם אום "ניילון", בעת פתיחת יש לתת קונטרה מהצד השני. הבורג השני (עם סימן בצבע צהוב) קצר יותר ולא צריך קונטרה.

מושכים את הדוושה ממקומה, אי אפשר למשוך אותה יותר מידי כי היא עדיין מחוברת לכבל. רואים פה את מתאם הפלסטיק השחור בחלק העליון של התמונה הימנית.

כעת, צריך לנתק את המתאם מהדוושה. עם מברג שטוח מוציאים את הנועל העגול הלבן, פה בתמונה הוא כבר אחרי שהופרד ממכלול הדוושה.

גישה די לא נוחה, צריך לסובב את מכלול הדוושה ל"פוזה" שתאפשר את הפעולה הזאת. נעזרתי בכמה מכות פטיש פלסטיק דרך מאריך, על הנועל. אחרת לא הסכים לצאת.

מנתקים את הקונקטור של חיישן מצב דוושת מצמד. יש לו חוט מפסיק ארוך, כך שאפשר לעשות את זה אחרי שהדוושה כבר מפורקת.

שמים את מכלול הדוושה בצד וניגשים למתאם שנשאר מחובר לכבל, משחררים את קצה הכבל ממנו. בתמונה, אחרי פירוק מתאם, קצה הכבל יוצא מקיר האש.

מכלול דוושה עם המתאם בחוץ.

כעת, מגביהים את הצד הקידמי שמאלי של הרכב, מפרקים גלגל קידמי שמאלי. ליתר נוחות אפשר לפרק את הבטנה מבית הגלגל אבל ממש אין הכרח, אני לא פירקת את הבטנה.

יש עוד קליפס דרכו עובר הכבל, הקליפס גם על הגיר, מסתתר אחרי הבטנה. משחררים את הכבל מהקליפס הזה. בתמונה הרואים אותו בצד שמאל.

זהו, הכבל לא תפוס יותר על ידי שום דבר, הוא רק נעול לקיר האש על ידי כתר פלסטיק, מה שמסומן בירוק:

לא יודע אם יש דרך אלגנטית לפרק אותו משם. מה שעושים, פשוט מושכים אותו חזק מהצד של הגיר. משיכה חזקה שוברת את את הכתר והכבל בחוץ.

הכבל החדש מגיע עם מגן, שרוול בצבע לבן. מסירים אותו לפני הרכבה

עם מגן:

בלי מגן:

את הקצה הזה משחילים דרך הפתח בקיר האש, מכניסים את היד מאחורי הבטנה ומובילים אותו אל הפתח.

לאחר מכן, מתא נוסעים מלבישים את המתאם על קצה הכבל, רצוי להשתמש במתאם (זרוע קישור לדוושת מצמד) חדש.

מחברים את הדוושה אל המתאם, מכניסים את הנועל העגול הלבן, נעזרים בפלייר.

ממקמים את מכלול הדוושה, מבריגים את הבורג הארוך, לא מהדקים חזק.

אחרי זה סוללים את הכבל דרך הקליפס שעל הגיר, זה שקרוב יותר לקיר האש (להרים אותו קצת כדי שיהיה יותר קל להכניס את הכבל), מחברים את הכבל למזלג ולתושבת שליד המזלג.

מרכבים גלגל ומורידים את הרכב.

את הגומיה שמסומנת בירוק משאירים לסוף. רק אחרי חיבור למזלג, להכניס אותה לקליפס שנמצא איפה שהחץ הצהוב, לא נכנס לתמונה.

חוזרים לתא הנוסעים, מברגים את הבורג הקצר לדוושה. הבורג הזה משמש לכיוון. הכיוון הנכון הוא כשיש מרווח של 1-2 מ"מ בין הדוושה למעצור שלה. ללא המרווח הזה המותחן האוטומטי לא יעבוד. תודה לאיציק נ. שהסביר לי את זה

שימו לב לברוג עם הצבע הצהוב, בתמונות שני מצבי כיוון, במצב הראשון (מימין) לא היה את החופש הנדרש.

אחרי הכיוון מהדקים את שני הברגים של הדוושה.

מחברים את הקונקטור של חיישן מצב דוושה.

מסדרים את הבד (בידוד רעשים) שיש למעלה.

בודקים שיש הפרדה מאלה ושההילוכים נכנסים בקלות.

תודה.

מדריך מעולה, תודה על השיתוף!

אחלה מדריך, תודה על השיתוף!

איזה יופי של מדריך!

תודה רבה על השיתוף.

תודה על השיתוף!

בזמנו החלפתי במוסך כבל קלאץ' לברלינגו 1.9 שהייתה לי ב150 כולל עבודה כנראה שהכבל היה חליפי.

מאז הרכב עבר כ70 אלף ק"מ ואין עדיין סימני עייפות (לפני ההחלפה הדוושה הייתה נתקעת במצב לחוץ לעיתים קרובות והיה צורך להרים אותה).

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

מחיר 150 ש"ח כולל עבודה נשמע נמוך מידי.

על עבודה כזאת מוסכים מבקשים כ 100-150 ש"ח, אז איפה פה מחיר הכבל?[emoji3]

אצלי היו כבלים שהחזיקו קצת יותר - 80-90 אלף, היה גם אחד שהתחיל להשמיע נקישות ולהתקע כבר אחרי 40 אלף. כולם מקוריים זהים.

יכול להיות שאני מתבלבל עם הכבל גז שנקרע לי.

מעניין למה לא הוציאו כבל "משופר" שמתגבר על המחלה הזאת.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

זה גם מה שיש בפג'ו 208 דיזל ?

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

מעניין למה לא הוציאו כבל "משופר" שמתגבר על המחלה הזאת.

כנראה בגלל שזה לא מספיק קריטי, זה לא שהוא מחזיק חודש או שבוע. מה שכן, הורידו את מחיר הכבל מ 350 ש"ח לאיזור 200[emoji3]

זה גם מה שיש בפג'ו 208 דיזל ?

רוב הסיכויים שב 208 דיזל יש מנגנון הידראוולי, לא כבל.

כנראה בגלל שזה לא מספיק קריטי, זה לא שהוא מחזיק חודש או שבוע. מה שכן, הורידו את מחיר הכבל מ 350 ש"ח לאיזור 200[emoji3]

 

 

 

רוב הסיכויים שב 208 דיזל יש מנגנון הידראוולי, לא כבל.

יש מישהו שיכול לאמת את זה לגבי פגו 208 דיזל מודל 2016 לא באלי להיכנס לעלויות של נזק בכבל קלאץ

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

נגיד שיש שם את אותו כבל (99% שזה לא המצב, אבל נגיד). 350 ש"ח פעם ב 60.000 ק"מ זו הוצאה מזערית לחלוטין, לא הייתי מייחס לה כמעט שום חשיבות.

בכל מקרה, קפוץ לסוכנות פיז'ו, פתח מכסה מנוע ותנסה לראות אם יש על הגיר משאבה או כבל. מקסימום צלם ובהזדמנות תעלה לכאן תמונה. זה משהו שרואים מייד.

יש מישהו שיכול לאמת את זה לגבי פגו 208 דיזל מודל 2016 לא באלי להיכנס לעלויות של נזק בכבל קלאץ

 

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

רציני על כזו שטות אתה פוסל רכב?

לא תמצא רכב אחד על הכביש בלי מחלה כזו או אחרת.

גם למזדה 3, דוגמת המופת ליפנית אמינה, יש מחלות שלעומתן הכבל קלאץ׳ זה משחק ילדים

רציני על כזו שטות אתה פוסל רכב?

לא תמצא רכב אחד על הכביש בלי מחלה כזו או אחרת.

גם למזדה 3, דוגמת המופת ליפנית אמינה, יש מחלות שלעומתן הכבל קלאץ׳ זה משחק ילדים

אז השאלה אם ברכב הנל מדובר בכבל קלאץ או במשאבת מצמד

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

חוזרים לתא הנוסעים, מברגים את הבורג הקצר לדוושה. הבורג הזה משמש לכיוון. הכיוון הנכון הוא כשיש מרווח של 1-2 מ"מ בין הדוושה למעצור שלה. ללא המרווח הזה המותחן האוטומטי לא יעבוד. תודה לאיציק נ. שהסביר לי את זה

ללא תמונה ההסבר הזה לא ברור.

מרווח 1-2 מ"מ אמור להיות בנקודה, עליה אני מצביע עם מברג: