אוסף ה-1/24 שלי

קצת תמונות קבוצתיות -

Chevrolet Camaro

יוצרה בין השנים 1967-2002 ב-4 דורות, כשהחמישי החל ב-2009. הקאמרו פותחה בעיקר בעקבות ההצלחה של המוסטנג, שהקורבייר לא יכלה להתחרות בה ונבנתה על בסיס השבי נובה, בעלת מנוע קדמי והנעה אחורית. הקאמרו חלקה פלטפורמה משותפת עם הפונטיאק פיירבירד והיוותה בסיס להתקנה של מבחר מנועים.

הדגם שלי הוא של 1969, שהשתנה מבחינה חיצונית, למראה יותר "שרירי", נמוך ואגרסיבי, הגריל עוצב מחדש וכו'.

דור ראשון (1967-1969) - נמכרה כבר ב-1966 כמודל 1967, עם הנעה אחורית ומגוון מנועים החל מ-230 (3.8 ליטר) 6 צילינדרים עד 427 (7.0 ליטר) V8.

הוצעו 3 חבילות בסיסיות –

RS - חבילה קוסמטית בעיקר שניתן היה לשלבה עם 2 האחרות.

SS - חבילת ביצועים עם מנועי 5.7 ליטר ו-6.5 ליטר V8, ושיפורים בשילדה ובמתלים.

Z28 - הדגם שלי, עם הפסים ומנוע 302 (4.9 ליטר) V8.

דור שני (1970-1981) - שונה לגמרי מבחינה חיצונית, מראה יותר מעוגל. ההספקים הלכו וירדו, בין היתר בהשפעת תקנות זיהום האוויר שהלכו והחמירו.

דור שלישי (1982-1992) - הוצג עם מנועי 2.5 ליטר ועד 5.7 ליטר.

דור רביעי (1993-2002) - הוצג עם מנועי 3.4 ליטר ועד 5.7 ליטר.

דור חמישי (2010-2015) - הוצג עם מנועי 3.6 ליטר ועד 7.0 ליטר.

דור שישי (2016- ) - הוצג עם מנועי 2.0 ליטר ועד 6.2 ליטר.

Chevrolet Camaro1969 Z28 M2

Dodge Charger

יוצרה בין השנים 1966-1987 ב-5 דורות, עם הפסקה בין 1978 ל-1981. ב-2006 חזרה הצ'ארג'ר לפס הייצור עם הדור ה-6 (2010 עד היום).

באמצע שנות ה-60 דודג' סבלה מתדמית "זקנה" למרות הצגת הקודה ½ 1964 (בהמשך אפרט גם עליה) שהדגמים הראשונים שלה היו בגרסת פאסטבק (חלון אחורי מעוגל ומשופע). ב-1966 היא הציגה את הצ'ארג'ר בגרסת פאסטבק, שלא הצליחה כ"כ מבחינת מכירות אבל זכתה בלא מעט נצחונות בנאסקר באותה שנה.

הצ'ארג'ר "האמיתית" היא מהדור השני (הדגם שלי), שזנחה את תצורת הפאסטבק. זה רכב גדול (כ-5.3 מ' אורך!), ועם גריל שקוע וחלון אחורי שקוע, היא נראתה מצויין אבל זה לא כ"כ עבד מבחינה אוירודינמית וכך נולדה הצ'ארג'ר דייטונה, עם "האף" המחודד והספויילר הענק מאחור, כדי לנצח מרוצי נאסקר, ואף ניצחה, למרות שהיו מכוניות טובות ממנה (דווקא ב-1970 זכתה הצ'ארג'ר בנאסקר וגברה על הצ'ארג'ר דייטונה והפלימות' סופרבירד (שהתבססה עליה)).

הוצגה בין היתר גרסת ביצועים R/T עם מנועי 440 (7.2 ליטר) והמי 426 (7.0 ליטר).

ב-1968 הוצגו "פסי הדבורה" (בהשראת הפרסומת של קונצרן קרייזלר) והצ'ארג'ר, בין היתר, קיבלה אותן כאופציה (מופיעים בזנב הדגם שלי).

הצ'ארג'ר התבססה על 3 פלטפורמות –

Mid size (B body) - גרסת הקופה 2 דלתות (1966-1978).

Subcompact (L body) - גרסה קומפקטית (1981-1987).

Full size four door sedan (LX/LD) - גרסת הסדאן (2006 עד היום).

דור ראשון (1966-1967) - גרסת פאסטבק, התבסס על הקורונט עם מנועי 318 (5.2 ליטר) עד 440 (7.2 ליטר) כולל הצגה לראשונה של ההמי 426 (7.0 ליטר 425 כ"ס), כולם V8.

הכסאות האחוריים יכלו להתקפל ולאפשר נפח הטענה גדול יותר, ולמרות זאת וגם בזכות האווירודינמיות הטובה, זכה דגם זה בנאסקר ב-1966 עם 14 נצחונות.

דור שני (1968-1970) - דגם זה זכה לשינוי עיצוב משמעותי, וב-1968 נכנסו מנועי 6 צילינדרים לשימוש.

מבחר המנועים נע בין 225 (3.7 ליטר) עד 440 (7.2 ליטר). דגם זה היה רב מכר ונמכר בכמעט 200,000 יחידות בשנים 68-69.

דור שלישי (1971-1974) - דור זה זכה לשינויי עיצוב וגוף מעוגל יותר. שנת 1971 סימלה שינוי עם עלייה במחירי הביטוח בארה"ב ומחירי דלק מאמירים (והחמרת נתוני הפליטה והזיהום) ומכירות מכוניות השרירים הלכו וקטנו.

מבחר המנועים נע בין 225 (3.7 ליטר) עד 440 (7.2 ליטר).

דור רביעי (1975-1978) - דור זה כבר לא היה שייך לסגמנט מכונית השרירים אלא לסגמנט החדש שצבר תאוצה,Personal luxury car או "ספינות שיוט" לעתיד.

היו 3 מנועים בין 318 (5.2 ליטר) ל-400 (6.6 ליטר).

דור חמישי (1987-½1981) - גרסה זו היתה האצ'באק קומפקטית ומילת המפתח היתה חסכון. המנועים היו עם 4 צילינדרים והספקים נמוכים ונעו בין 1.6 ליטר ל-2.2 ליטר. מאוחר יותר הוצגו מנועים עם טורבו והספקים שהגיעו ל-174 כ"ס, כולל גרסאות של שלבי.

דור שישי (2006- ) - בעל הנעה אחורית בגרסת סדאן 4 דלתות. עם מנועי 160 (2.7 ליטר) עד 370 (6.1 ליטר) עם הספקים שבין 190 כ"ס ל-425 כ"ס לגרסת ההמי 370.

קיימות מספר גרסאות, כולל R/T וסופר בי עם גרסה עדכנית (ופחות מוצלחת לטעמי) של הפסים.

ב-2011 מוצג הדור השני לדור השישי עם גרסאות מיוחדות שמגיעות למעל 700 כ"ס...

Dodge Charger 1969 R/T Johnny Lightning

אני גם מקווה בעתיד לעשות מדף כבוד להיסטוריית השרירים האמריקנית בינתיים אני מסתפק בתמונות כאלו, הדגמים נראים טוב הקנ"מ למיטב ידיעתי פחות נפוץ היום, אבל הדגמים האלו עדיין מבוקשים בכל קנ"מ. נהניתי לקרוא ולהרחיב את הידע על האבולוציה של הקמארו והצ'ארג'ר מחכה בקוצר רוח לבאים בתור...

ניראה כאוסף אמריקאיות מרשים!

הסיקור בהחלט מתומצט ונקודתית בפאן היצור והגירסאות השונות.

אהבתי נורא את הקאמרו, וממתין להתמקדויות הבאות שיעלו בתור מהתמונה הקבוצתית.

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

ניראה כאוסף אמריקאיות מרשים!

הסיקור בהחלט מתומצט ונקודתית בפאן היצור והגירסאות השונות.

אהבתי נורא את הקאמרו, וממתין להתמקדויות הבאות שיעלו בתור מהתמונה הקבוצתית.

 

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

תודה, אכן דגם יפהפה ובכלל הדגמים של M2 בקנ"מ הזה לא רעים בכלל (גם המוסטנג שלהם).

דגמים יפים מאוד.

לאחרונה רכשתי דגם של ווילי של הקמארו 2002 1/18 של 35 שנה יום הולדת משהו כזה.

בקרוב אעלה תמונות.

דגמים יפים מאוד.

לאחרונה רכשתי דגם של ווילי של הקמארו 2002 1/18 של 35 שנה יום הולדת משהו כזה.

בקרוב אעלה תמונות.

תודה רבה יהיה מאד נחמד לראות אותה. יש לך התמקדות בקנ"מ מסויים או בכמה?

בקרוב מאוד אצלם את הדגם ואעלה לפה.

את האמת שאין לי התמקדות בקנ"מ מסוים אני אוסף דגמים מביקורים שלי בעיקר בחו"ל אז מה שרואה שמוצא חן בעייני

רוכש.

יש לי מגון הגודל הכי קטן שלי הוא 1:72 ועד 1:18.

Plymouth Barracuda

הברקודה או הקודה (שם קוד לגרסאות הביצועים) יוצרה בין השנים 1964-1974 ב-3 דורות. הראשונות אמנם הקדימו את המוסטנג בכשבועיים, אבל הפסידו לה קשות במכירות והצלחה. כיום, בעיקר הדור השלישי, ובעיקר שנתון 1971 מבוקשות מאד ומחירן מגיע גם לכמה מליוני דולר.

כיום יש שמועות לגבי החייאת השם ואף רכבי קונספט כאלה ואחרים למיטב ידיעתי.

דור ראשון (1964-1966) – התבסס על הפלימות' וואליאנט (שהגיעה גם לארץ, למיטב ידיעתי באמצע שנות ה-70) על בסיס ה-A body של קרייזלר.

דור זה היה ידוע בשמשה האחורית הקעורה הענקית שלו (בגרסת פאסטבק). מבחר המנועים נע בין 170 (2.8 ליטר) 6 צילינדרים 101 כ"ס עד 273 (4.5 ליטר) וי 8 עם 180-235 כ"ס.

דור שני (1967-1969) – דור זה זכה לשינויי עיצוב משמעותיים והופיע במספר גרסאות – קבריולט, האצ'באק ונוצ'באק (מבנה של 3 קופסאות). מבחר המנועים גדל ל-225 (3.7 ליטר) 6 צילינדרים עד 440 (7.2 ליטר) וי 8 ו-426 (7.0 ליטר) המי עקב הגברת התחרות בסגמנט מכוניות הפוני.

דור שלישי (1970-1974) – הדור המפורסם והמוכר של הקודה. העיצוב שונה לגמרי עם המעבר ל-E body והיה קרוב מאד לצ'אלנג'ר. מבחר המנועים נע בין 198 (3.2 ליטר) 6 צילינדרים עד 440 (7.2 ליטר) וי 8 390 כ"ס עם גרסת 426 המי 425 כ"ס (הדגם שלי) שעד לשנה זו נמכרה כגרסה למרוצים וכעת הוצעה לקהל הרחב.

בשנת 1971 שונה הגריל לאחד שאמור לדמות זימים של דג עם 4 פנסים במקום 2.

בשנים 1972-1974 מבחר המנועים וההספקים ירדו פלאים עקב החמרת נתוני הפליטה והזיהום.

הדגם של ג'וני לייטנינג מגיע כקיט הרכבה בסיסי, וגם הוא קצת שמנמן מאשר במקור, אבל נראה יחסית מצויין. רק מכסה המנוע נפתח והאיכות לא בשמיים גם מבפנים, אבל יש נקודות זכות מבחינתי כמו הגג עם המרקם המחוספס והג'אנטים שנראים מעולה (הדגם מגיע גם עם זוג ג'אנטים נוסף בכרום).

Plymouth Hemi cuda 1970 Johnny Lightning

Dodge Challenger

מיוצרת החל משנת 1969 (שנת דגם 1970) ועד היום ב-3 דורות. חולקת פלטפורמה עם הפלימות' קודה

של קרייזלר שנועד להתחרות במוסטנג ובקאמרו מאותן שנים.E bodyעל בסיס ה-

למרות עיתוי מאוחר (של כמה שנים, כשסגמנט מכוניות השרירים כבר הלך ודעך) בהצגת הצ'אלנג'ר, היתרון הגדול שלה היה מבחר מנועים גדול מבית קרייזלר, החל ממנוע ה-198 (3.4 ליטר 105 כ"ס) ועד ה-440 (7.2 ליטר 390 כ"ס) כולל ה-426 (7.0 ליטר 425 כ"ס) המי.

היום זה נשמע מצחיק, אבל למעט שנת הדגם הראשונה לא היה ביקוש גדול לצ'אלנג'ר באותה תקופה (וגם לקודה), כאשר היום שתיהן נחשבות לפריט אספנות יקר ערך (שיכול להגיע גם לכמה מליוני דולר).

3 חבילות היו זמינות –

SE - גרסה יותר יוקרתית ומאובזרת.

R/T - גרסת ביצועים (הדגם שלי).

T/A - גרסת מירוצים שנועדה להתחרות במירוצי הטרנס אם (זו גרסת הכביש של גרסת המירוצים).

דור ראשון (1970-1974) – השנה הראשונה היתה הכי פופולרית עם מכירות של כ-80,000. היא הוצעה במבחר צבעים נועזים, כולל ירוק ליים בוהק וסגול "שזיף". תקנות זיהום האוויר צימצמו הספקים ב-1971 ואף יותר ב-1972, אז מספר המנועים שהוצעו היה 3 בלבד (לעומת כ-9 בשנה הראשונה).

הייצור פסק לאחר 1974.

דור שני (1978-1983) – דור זה הוא בעצם מיצובישי גאלאנט למבדה, שיובא על ידי דודג', עם מעט דמיון לצ'אלנג'ר האמיתית, ועם מנועי 4 צילינדרים 1.6 עד 2.6 ליטר. היתה מתחרה למכוניות כמו הטויוטה סליקה וההונדה פרלוד.

דור שלישי (2008-היום) – ב-2008 הוחייתה הצ'אלנג'ר האמיתית ולטעמי מבחינת מראה היא המוצלחת ביותר מכל מכוניות השרירים הנוכחיות (המוסטנג, הקאמרו וכו'). מבחר המנועים נע בין 215 (3.5 ליטר 250 כ"ס) ל-392 (6.4 ליטר 485 כ"ס) המי.

קיימת גם גרסת SRT עם מעל 700 כ"ס, 3.6 שניות מ-0 ל-100 ומהירות סופית של מעל 300 קמ"ש.

ב-2014 זכה קמרון לורנס באליפות הנהגים בסדרת הטרנס אם TA2 עם הצ'אלנג'ר.

הדגם של ג'וני לייטנינג מסיבי וכבד, נראה די איכותי. נראה לי שגם הוא קצת שמנמן יותר מהמקור, אבל עדיין נראה מצויין לטעמי. אהבתי את גג הויניל בעל המרקם המחוספס ואת הצביעה. תא הנוסעים בסיסי ופשוט. הגלגלים סבירים, וכרגיל הקדמיים לא מסתובבים יותר מדי.

Dodge challenger R/T 1970 Johnny Lightning

מקסים!

עכשיו רק נשאר לנקות את כל הריר מהמקלדת....כיף לקרוא על הרקע של הרכב והדגמים נראים טוב. כרגיל מחכה להמשך

ובלי קשר ישיר לדגמים, עד כמה שאני יודע גם היום דודג' ומיצובישי מבצעים שת"פ פיתוחי.

תודה רבה חברים על התגובות. ממה שאני יודע גם שברולט ואופל שיתפו פעולה בעבר לא מעט (אולי עדיין). יש כל מיני דגמים של אופל בצביעות "אמריקאיות" עם גג בצבע שונה ופסים...

תודה רבה חברים על התגובות. ממה שאני יודע גם שברולט ואופל שיתפו פעולה בעבר לא מעט (אולי עדיין). יש כל מיני דגמים של אופל בצביעות "אמריקאיות" עם גג בצבע שונה ופסים...

אופל ושברולט, אופל ודיהו בעבר, בעיקבות השייכות למשפחת GM לשעבר..

אגב, אופל ולוטוס גם שיתפו פעולה בתוצר מדהים ששבר מוסכמות בזמנו.

כרגיל פשוט מדהימות. מחכה לבאות בתור מהתמונה המשותפת

אופל ושברולט, אופל ודיהו בעבר, בעיקבות השייכות למשפחת GM לשעבר..

אגב, אופל ולוטוס גם שיתפו פעולה בתוצר מדהים ששבר מוסכמות בזמנו.

 

כרגיל פשוט מדהימות. מחכה לבאות בתור מהתמונה המשותפת

תודה רבה

מדהימות כקבוצה אבל לא התלהבתי מרמת האיכות בכללית של כל דגם בנפרד

אך האיכות ההסבר על כל אחד מעלה את התוכן של ההודעה

תודה רבה על השיתוף

וגם אני מחכה לעוד דגמים ותמונות והסברים

מדהימות כקבוצה אבל לא התלהבתי מרמת האיכות בכללית של כל דגם בנפרד

אך האיכות ההסבר על כל אחד מעלה את התוכן של ההודעה

תודה רבה על השיתוף

וגם אני מחכה לעוד דגמים ותמונות והסברים

תודה איציק, הדגמים רובם די בסיסיים, בעיקר בפנים, כולל, אגב, הקורבט 68 התכלת של Franklin Mint. היום לא קל להשיג דגמים איכותיים בקנ"מ הזה במחיר סביר, אך אותי אישית הם מספקים, ויותר חשוב לי המראה החיצוני.