אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]

כמה אלפיסטים מושבעים שאני מכיר החליפו לאחרונה את האלפא שלהם ב"לא אלפא".

כמה אלפיסטים מושבעים שאני מכיר החליפו לאחרונה את האלפא שלהם ב"לא אלפא".

אכתוב את זה שוב, יצא לאלפא אוטו פגז, אוטו בן ז@$ה.

אבל כשמשקללים תמורה אל מול המתחרות, שכמנסים לנחש מה יהיה ערך המכירה העתידי של הרכב כמשומש, כשמשקללים למשוואה את המוניטין של היצרן - אז התלהבות לחוד ושליפת הארנק לחוד.

לדעתי הרכב יצא "עוד אלפא", רכב טוב, חיקוי לא רע לסדרה-3 אבל עדיין אלפא.

לכן במחיר של במוו הוא עדיין יקרוץ רק לחובבי הד'אנר ויתקשה מאוד לעביר אליו בימריסטים וחובבי גרמניות בכלל.

אכתוב את זה שוב, יצא לאלפא אוטו פגז, אוטו בן ז@$ה.

 

אבל כשמשקללים תמורה אל מול המתחרות, שכמנסים לנחש מה יהיה ערך המכירה העתידי של הרכב כמשומש, כשמשקללים למשוואה את המוניטין של היצרן - אז התלהבות לחוד ושליפת הארנק לחוד.

שניה רק לפקיד במשרד הפנים שחזר מסופ"ש.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

יצא לאלפא רכב ספורט נהדר, אבל רכב לנהיגה יומיומית מעצבן, נראה שהמהנדסים בילו במסלול המרוצים ולא במסלול מהבית לעבודה, הרכב הוא חד ממדי, אפשר לראות שגם יגואר שמה דגש על ספורט וגם היא לא נמכרת וזה הסיפור של קדילק ats, שלוש מכוניות נהיגה עדיפות על הגרמניות, אבל אנשים לא קונים

Sent from my MI 5 using Tapatalk

אפשר לראות שגם יגואר שמה דגש על ספורט וגם היא לא נמכרת וזה הסיפור של קדילק ats, שלוש מכוניות נהיגה עדיפות על הגרמניות, אבל אנשים לא קונים

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

תסלח לי, אבל היחידה מבין השלוש שיכולה להתבונן לגרמניות בלבן של העיניים היא האלפא.

ATS ממש לא שם בהיבטים של בניית תא נוסעים, הנדסת אנוש ןדינמיקה של הרכב.

יגואר F type קיבלתי לנסיעת מבחן ליום שלם והחזרתי אותה אל הסוכנות אחרי שעה מקבלתה.

אוטו בלי טעם ובלי ריח.

הבעיות באלפא הם מושב אחורי צפוף מידי, מערכת מולטימדיה לא תחרותית וצפצופים מעצבנים של חיישני חניה שמשום מה מצפצפים גם שלא צריך, בקדילק נהגתי הרבה, בתור רכב ספורטיבי לדעתי הוא טוב, אבל מושב אחורי הזכיר לי את הפיזו 106 וצג המולטימדיה נהרס מהר, וגם אחרי שהוחלף, נהרס שוב..

Sent from my MI 5 using Tapatalk

DORKI - התכוונת ל XE ולא F כפי שרשמת אני מניח.

ושוב, היגואר מתומחרת לפני הנחות מעל הבמוו. קשה מאוד למכור ככה רכב שטוען להתחרות בסדרה3, עם עבר מפוקפק של אמינות, עלויות אחזקה, ירידת ערך ועכשיו גם בבעלות הודית.

וזה עוד לפני שנגעתי בניהוג, ביצועים, מרחב פנימי ואיכות החומרים.

I REST MY CASE

יצא לאלפא רכב ספורט נהדר, אבל רכב לנהיגה יומיומית מעצבן, נראה שהמהנדסים בילו במסלול המרוצים ולא במסלול מהבית לעבודה, הרכב הוא חד ממדי, אפשר לראות שגם יגואר שמה דגש על ספורט וגם היא לא נמכרת וזה הסיפור של קדילק ats, שלוש מכוניות נהיגה עדיפות על הגרמניות, אבל אנשים לא קונים

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

DORKI - התכוונת ל XE ולא F כפי שרשמת אני מניח.

לא, התכוונתי ל F type, קופה דו מושבית שמחירה מעל 700 אלף ש'ח לפני מו'מ.

ה XE ממש לא מעניינת אותי ולא הייתי טורח לפנות בעבורה יום לנסיעת מבחן.

כני מבין אותך למה הxe לא מעניינת אותך, אבל היא המתחרה של הקומפקט ספורט סלון מגרמניה, לא נהגתי ברכב, אבל לפי מה שקראתי, היא יגואר בזבזו את כל תקציב הפיתוח על הכיול שלדה, ודי זנחו את האריזה, לכן היא צפופה ומיושנת מבפנים. אבל לפי מה שהבנתי, להתנהג היא יודעת.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

ואצלי המסקנה קצת מדכאת לצערי. נדמה לי שאלפא רומיאו צריכים להבין שאין להם סיכוי מול תחרות גרמנית, שגם אם אינה שוות כוחות מבחינה דינמית, היא כנראה מספיק טובה בכדי שהמוניטין העדיף יטה את הכף אצל מרבית הקונים. מולטימדיה פחות טובה או חיישני נסיעה לאחור נחותים, אפילו גימור פחות יוקרתי וכפתורים מחורבנים אינם סיבה ושיפורם לא יעשה הרבה. פשוט צריך לוותר על התחום ולהתנחם בנחמה פולנית קלאסית של ניסינו, הצלחנו, אבל אף אחד לא רוצה אותנו.

היא לא מיושנת מבפנים, אבל היא לא עשויה טוב.

Sent from my iPhone using Tapatalk

מצער שאלפא הולכת ישר ראש בראש מול הגדולות בתחרות על כיסם העמוק של הלקוחות בסגמנט הזה, במקום לבנות לעצמה מחדש את השם אצל לקוחות צעירים יותר אשר פוטנציאל ההכנסה שלהם עוד לפניהם.

לדוגמא - שהיו משחררים קודם כל ג'ולייטה הנעה אחורית שתיצור באז אצל לקוחות שעוד 5 שנים ירכשו ג'וליה. תתחילו בקטן, תצרו בסיס משתמשים נאמן, תראו שהמכוניות אמינות ושומרות על ערך ואז תציעו ללקוחות שבגרו רכבים גדולים יותר, כולל SUV.

למה אתה הולך רחוק, שים לב לתגובות כאן ותבין.

דינאמיות פשוט אינה מוכרת מכוניות, וכנראה שלא רק בארץ.

אם מכונית נהיגה נהדרת כמו הג'וליה נשפטת על פי גודל מסך המולטימדיה שלה או חיישני נסיעה לאחור, אזי כנא שבאמת כבר אין מקום למכוניות כאלו, עם כל הצער שבדבר.

מה שברור, לפחות בשנה וחצי שבהן הג'וליה נמכרת, שנכון להיום מדובר בכשלון מסחרי בכל קנה מידה, הן באירופה והן בארה"ב.

יכול להיות שהניסיון להכנס היישר לגוב האריות היה קצת גדול על אלפא, והראה על יומרנות יתר.

ובנוסף, אלפא איבדה יתרון מסורתי, שעזר מאד ל 156 בשעתו - תג מחיר נוח.

וזה הלך לבלי שוב.