5 טיפים מועילים לשמירה על הקלאצ' בתיבת הילוכים ידנית

שלא לימדו אתכם בשיעורי הנהיגה.

הבחור החביב שבסרטון, מהנדס מכונות בהשכלתו, החליט לצלם סרטון קצר עם 5 טיפים לשמירה על הקלאצ'.

לחברים עם רכבים ידניים שווה לצפות ולאמץ את הטיפים שהוא נותן.

אני הייתי מוסיף גם את טיפ מס' 6 שממליץ לתת גז ביניים בעת הורדת הילוך, לא בשביל לעזור להילוך להשתלב (כי היום כל התיבות מסונכרנות) אלא על מנת להפחית למינימום את פער מהירויות הסיבוב בין המנוע לגיר. גז ביניים יקל את השילוב של ההילוך הנמוך יותר ויפחית משמעותית את שחיקת הקלאצ'.

צפייה מהנה!

מוזר ומענין.

יש גם המשך, 5 טיפים לשמירה על תיבה אוטומטית

ראיתי את זה לפני שבועיים. אחלה דבר. סתם שאלה שלא קשורה, יש טעם לבצע HEEL AND TOE במכוניות רגילות?

תודה על השיתוף, במיוחד לנהג חדש.

לא מובנת לי הסיבה הרביעית בגיר הידני .

בניגוד לטיפים הנכונים לשמירה על הגיר הידני דווקא עם הסרטון המדבר על הגיר האוטומטי אני לא מסכים, בעיקר עם החלק שטוען שלא לשים בניוטרל כאשר עומדים ברמזור. זה לא נכון.

אמ;לק:

1. אל תשאירו את היד על מוט ההילוכים

2. כשאתם עוצרים, עברו לניוטרל והורידו את הרגל מהקלאץ'

3. אל תגרמו לרכב להשאר במקום בעזרת הקלאץ', בשביל זה יש בלמים (כשאתם נמצאים בעליה)

4. אל תתעצלו להוריד הילוכים כשצריך

5. אל תשאירו את הרגל על הקלאץ'

מוזמנים לצפות בסרטון בשביל ההסברים המלאים..

המלצות נכונות, מועילות ומוכרות.

לגבי גז ביניים בהורדת הילוך - ללא ספק תורם מפחית את בלאי דיסקיות החיכוך של המצמד.

אבל המחיר הוא כמות כפולה של בלאי לכל שאר מנגמון המצמד וההתרה שלו (כבל או משאבות) עקב כמות לחיצות כפולה.

לדעתי זה די מיותר בנהיגה מנהלתית.

אוסיף עוד עצה:

אל תבשלו אץ הקלאץ' בזינוק ובתמרוני חניה.

בעת תמרומי חניה במישור עם "חצי קלאץ'" מספיק בדרך כלל להיות בסל"ד סרק ללא גז או מקסימום לעלות לאיזור 1000-1100 סל"ד. אין צורך ולפמפם על הגז.

כנ"ל בזינוק מהמקום, להשתדל לשלב מצמד בסל"ד הכי נמוך שאפשר. לעלות את הסל"ד לנקודה בה מנוע לא ירעד ולא מעבר לכך (זה יותר בעייתי במנועים קטנים עם מומנט נמוך, עובד הרבה יותר טוב במנועים יותר גדולים). המטרה היא לשלב מצמד באיזור 1200-1300 ס"ד וכבר אחרי המטר הראשון להמשיך להאיץ עם מצמד משולב לחלוטין. לא להחליק את המצמד בזינוק מעבר למינימם הנדרש ולא לעלות סל"ד ללא צורך. בשיטה זו זינוק מהמקום יהיה אולי מעט פחות מהיר אבל יחסוך הרבה בלאי.

בניגוד לטיפים הנכונים לשמירה על הגיר הידני דווקא עם הסרטון המדבר על הגיר האוטומטי אני לא מסכים, בעיקר עם החלק שטוען שלא לשים בניוטרל כאשר עומדים ברמזור. זה לא נכון.

מצב ניוטרל בגיר אוטומטי (בעמידה) עוזר לשמירה על הגיר מבחינת התחממות ?

כן. בניוטרל אין החלקה בממטר מומנט. כשאין החלקה, אין התחממות של השמן.

כמות החום שמופקת בעת עמידה במקום ב D בסל"ד סרק היא יחסית נמוכה, ובכל זאת - מעבר לניוטרל מונע את זה לחלוטין.

אחלה טיפים- שימושי ביותר. לאחרונה התחלתי להניע את הרכב עם קלאץ לחוץ. יש עם זה בעיה?

שום בעיה, אפילו מומלץ בחום

זה מונע ממך את הסיכוי לתת סטרטר בהילוך

ומוריד מעט עומס מהסטרטר שגם ככה חייו לא קלים

כן. בניוטרל אין החלקה בממטר מומנט. כשאין החלקה, אין התחממות של השמן.

 

כמות החום שמופקת בעת עמידה במקום ב D בסל"ד סרק היא יחסית נמוכה, ובכל זאת - מעבר לניוטרל מונע את זה לחלוטין.

ולא רק זה, זה גם חוסך מעט בדלק ויש הקלה על התושבות שלא צריכות להתנגד לעומס שמופעל עליהן כתוצאה מההילוך המשולב.

CaR MaN, יש רכבים שלא ניתן להניע אותם ללא לחיצה על הקלאצ', מנגנון הגנה של הרכב למנוע התנעה עם הילוך משולב. בנוסף התנעה עם קלאצ' לחוץ מקילה על הסטארטר שכן ניתוק פיזי של תיבת ההילוכים מהמנוע מפחית את העומס הנוצר מהתנגדות גלגלי השיניים בגיר.

עריכה: יגאל יא זריז!

איתמר, כל התופעות שאתה מתאר, כאשר עומדים בD, נכונות. אבל צריך לשים דברים בפרופורציות.

אומר הבחור נכון בסרטון, שהעומס\חום שנוצר בהאצה ראשונית מגמד את כל התופעות הללו ולמעשה מבטל את הרלוונטיות שלהן (לדעתי).

אני כבר לא מדבר על פקק בעליה ביום חמסין, או כל צרה אחרת שהרכב מתוכנן לה ועומד בה בכבוד.

צריך לזכור שגם חזרה לD מניוטראל מייצרת בלאי. חמור מכך, סיכוי למצבים שבהם הנהג עובר לגז לפני שהגיר הספיק לשלב הילוך.

אני יודע שהיו כבר לא מעט דיונים בנושא, כן להוציא או לא להוציא לניוטראל, וכל הדעות מכל צידי המתרס כבר הושמעו.

לדעתי עומס סטטי חלש על תושבות בטל בשישים לעומת עזיבה וחזרה לגז תוך כדי נסיעה, וכך גם החום שמדברים עליו בממיר מומנט. אישית אני חושב שההתעסקות מיותרת לחלוטין ועושה מה שמהנדסי התיבה מיעצים בספר הנהג (ומה שהמהנדס החביב מיעץ בסרטון).