מערכת עצור וסע ומנוע טורבו

בעבר נכתב על כך שעל מנת לשמור על מערכת הטורבו יש להמתין כדקה בן עצירה לדימום המנוע, איך זה מסתדר כאשר מדובר ברכב שמצוייד במערכת עצור/סע ?

למערכת יש בתוכנת העבודה, מספר תנאים והגבלות לפני הפסקת פעולת המנוע.

במידה והמנוע חם מידי היא תמשיך פעולה ופעולת מאווררים.

במידה ומזגן עובד, אם המנוע קר וכו'.

- אבל, כן הקפד על נסיעה רגועה דקה שתיים לפני כיבוי המנוע לאחר משיכה למאמצים חזקים.

וכמובן לאחר הנעת מנוע קר, הקפד שהמנוע יגיע לטמפרטורת עבודה .. לפני לחיצות בריאות.

אייל.

הרכבים החדשים מצויידים במשאבות מים ושמן חשמליות,שפועלות גם לאחר כיבוי המנוע.

רועי צודק חלקית, מאחר ולא בכל המנועים עם מערכת Start & stop זה חשמלי.

אנשים קוראים ולומדים מהתשובות שלנו.

אפשר לרשום ובעדינות לסייג.

בד"כ ברוב הרכבים .. עם וכו'.

אייל.

לקח לי הרבה זמן למצוא ולגרום ליבואן להתקין לי את ה- PATCH שמבטל את התכונה המעצבנת הזו...

לקח לי הרבה זמן למצוא ולגרום ליבואן להתקין לי את ה- PATCH שמבטל את התכונה המעצבנת הזו...

באיזה רכב מדובר?

אין לך כפתור מקורי שמאפשר לך לבטל את האפשרות (כמו ב VAG)?

אני מניח שהוא התקין פאצ' שמכבה לחלוטין את האפשרות.

ב-VAG בכל הנעה צריך ללחוץ על הכפתור.

כמובן שיש כפתור, אבל כל פעם שמתניעים את הרכב המערכת היתה מופעלת.

ה- PATCH שהתקנתי הפך את הסדר כך שהרכב נדלק כשהמערכת מכובה ואם רוצים ניתן ללחוץ על הכפתור ולהדליק.

לפני זה, בעצירה הראשונה המנוע היה נכבה והייתי נזכר לכבות את המערכת. ככה זה בעצם BUILT IN

בVAG אפשר לשנות טמפרטורה בה פועלת המערכת. ברירת המחדל -50, כלומר פועל תמיד, אפשר לשים 50.

רועי צודק חלקית, מאחר ולא בכל המנועים עם מערכת Start & stop זה חשמלי.

 

אנשים קוראים ולומדים מהתשובות שלנו.

אפשר לרשום ובעדינות לסייג.

בד"כ ברוב הרכבים .. עם וכו'.

 

אייל.

צודק 100%.

פשוט קיבלתי ספר השתלמות של E CAR, ויש בו כמה דפים על הנושא הזה. (כחלק מלימודי המכונאות)

במצבים בהם או ידמם או יתניע את המנוע לא מוזכר משהו על הטורבו.

יש תרשים של המערכת ולא זכור שהוא מקבל מאיזשהו חיישן של טורבו או טמפ' שמן.

בנוסף, קשה לי להאמין שהיצרן לא חשב על מצבים כאלו, ונראה שהמשאבות שציינתי קודם הן פיתרון.

במנועי THP (של PSA ו - BMW) יש משאבת מים לטורבו, אם אני לא טועה היא חשמלית

גם למנועים שאין בהם את המערכת הזאת.

אני בטוח שברכבים החדשים יש כמעט לכולם את המשאבות האלו, אלא אם יש דרך נוספת לקרר את הטורבו.

אני אישית מכבה את הכפתור לפני תחילת כל נסיעה. לפעמים שוכח. אז מכבה אחרי הכיבוי הראשון של המנוע.

צודק 100%.

פשוט קיבלתי ספר השתלמות של E CAR, ויש בו כמה דפים על הנושא הזה. (כחלק מלימודי המכונאות)

במצבים בהם או ידמם או יתניע את המנוע לא מוזכר משהו על הטורבו.

יש תרשים של המערכת ולא זכור שהוא מקבל מאיזשהו חיישן של טורבו או טמפ' שמן.

בנוסף, קשה לי להאמין שהיצרן לא חשב על מצבים כאלו, ונראה שהמשאבות שציינתי קודם הן פיתרון.

במנועי THP (של PSA ו - BMW) יש משאבת מים לטורבו, אם אני לא טועה היא חשמלית

גם למנועים שאין בהם את המערכת הזאת.

אני בטוח שברכבים החדשים יש כמעט לכולם את המשאבות האלו, אלא אם יש דרך נוספת לקרר את הטורבו.

אל תהיה בטוח! כי לא לכולם יש משאבת מים חשמלית למגדש הטורבו ואל תסתמך על חוברות לימוד יותר מדי, כי הם מכסות חלק קטן ממגוון הטכנולוגיות הקיימות.

כמובן שיש כפתור, אבל כל פעם שמתניעים את הרכב המערכת היתה מופעלת.

ה- PATCH שהתקנתי הפך את הסדר כך שהרכב נדלק כשהמערכת מכובה ואם רוצים ניתן ללחוץ על הכפתור ולהדליק.

לפני זה, בעצירה הראשונה המנוע היה נכבה והייתי נזכר לכבות את המערכת. ככה זה בעצם BUILT IN

איזה רכב זה והאם הפאטצ' הזה זה משהו רשמי וחוקי?

הרכב שבסמלון, רשמי וחוקי ישר מהמחשב בגרמניה למחשב של דלק מוטורס אחרי הרבה עבודת שיכנוע שלי.

באירופה יצא על זה מסמך של היצרן שמאשר למוסכים מורשים להתקין את זה ולא לגבות על ההתקנה (אם מחליטים להפוך שוב, ניתן לגבות שעת עבודה).

היצרן קשוב לצרכנים ולכן פיתח בעצמו ומאפשר להתקין את הפאטצ'.

האמת זה מוזר לי מאוד, כי מערכת עצור/סע היא מערכת זיהום אויר לכל דבר ולמעשה היצרן מאפשר ללקוחות לבטל ברכב מערכת זיהום אויר.