תיבה פתוחה מול תיבה אטומה

שלום לכולם,

אני רוצה לבנות תיבה חדשה לסאב מאחר והנוכחית נהרסה בגלל רטיבות

היצרן מספק 2 אפשרויות:

אטומה - קטנה יותר ולכן מתאימה לתא מטען קטן אבל עוצמת הבסים חלשה יותר (עד 3DB פחות)

פתוחה - גדולה יותר אבל אידיאלית לסאונד חזק ונקי.

השאלה היא כמה באמת זה משפיע? הרכב בו היה עד עכשיו הסאב הוא קטן ועומד לפרוייקט והמערכת הועברה לרכב עם תא מטען גדול. התיבה הישנה הייתה פתוחה ובקושי נכנסה בתא המטען של הרכב שעומד.

אנא עזרו לי להחליט כדי לאוכל ללכת ולהזמין פלטות לפני נתוני היצרן.

זה הסאב, אלו ההוראות לתיבה האטומה ואילו ההוראות לתיבה הפתוחה

מישהו? לאן נעלמו כל המומחים?

בבקשה עזרו. אני רוצה ללכת להזמין קרשים כדי לבנות תיבה חדשה ולא יודע באיזו לבחור...

לתיבה יש משקל מכריע על ביצועי הסאב והתוצאה הסופית ,אם עד היום הסאב היה מותקן

בתיבה פתוחה הייתי ממליץ לך ללכת על תיבה פתוחה חדשה.

אם תא המטען ברכב החדש הוא גדול יותר

אין שום בעיה ללכת על תיבה פתוחה ,תיבה סגורה תרסן את הסאב

הוא ישמע פחות חזק ,יותר מדוייק, הוא ירד פחות נמוך וללא באס ריפלקס.

מסכים. הבעיה היא שהוא אמור לחזור לרכב הישן מתישהו (במידה והוא יחזיק מעמד עז אז) ושם אין כמעט מקום לסאב הזה.

לכן ההתלבטות

גם לפי הנתונים של הסאב QTS די גבוע וגם כאשר אני הכנסתי נתונים לתוכנה אני אישית מבין רק דבר אחד, סאב הזא פשוט לא צריך תיבה. זה סאב FREE AIR

נראה לי לא רועים פה טוב את הגרפים ונתונים, אבל כדי לקבל QTC סביבות 0.7 טוכנה נתנה לי נפחים סביבות 200 ליטר גם באטומה וגם בפתוחה.

כאשר נפח עןלה פי 4 מה VAS של רמקול, זה אומר שזה מרחב פתוח.

נתון כזה מצויין לרמקולים לדלת. וסאב כזה יהיה מצויין להתקין על המגש אחורי.

א. המלצת היצרן במקרה הזה היא נקודתית, לרוב הסאב יכול לעבוד בטווח של נפחים. לדוגמא אם היצרן כותב פה 1.45CF, סביר להניח שהסאב יתפקד סבבה גם בנפח קטן יותר, כמו 1.25CF. כמו כן, לא חייב לבחור בסלוט פורט גדול ובזבזני, אלא ניתן להסתפק בפורט עגול וחסכוני במקום.

ב. תיבה בנויה ניתן כמובן לתכנן מאפס ולנצל נפח באופן מיטבי, כך שהתיבה תיכנס גם ברכב עם תא המטען הקטן יותר. כמובן שהנפח שייבחר יהיה אותו נפח, אך אתה תבחר אם התיבה תהיה יותר ארוכה מגבוהה, או רחבה, או שטוחה או כל צורה שאתה צריך כדי שהיא תיכנס בשני הרכבים.

ג. רק אתה יכול לענות על השאלה: מה מתאים לך יותר. האם אתה צריך יותר את העוצמה או יותר את מקום האחסון (כמובן שמדברים על מצב נתון ומשאבים נתונים, תמיד אפשר להגדיל הספק ולהישאר בנפח קטן). אני באופן אישי בדעה שניתן לבנות תיבות פתוחות שתהיינה שילוב טוב (או פשרה טובה, אם תרצה) של עוצמה, מקום ודיוק.

אני הייתי בגישה שתיבה שנבנתה ע"פ הוראות היצרן תגרום לסאב להשמע הרבה יותר טוב מאשר סתם תיבה גנרית לסאב "10.

לכן, איך אני יכול לתכנן לבד תיבה שתביא לביצועים ברמה של התיבה המקורית שתוכנה ע"י היצרן?

גם לפי הנתונים של הסאב QTS די גבוע וגם כאשר אני הכנסתי נתונים לתוכנה אני אישית מבין רק דבר אחד, סאב הזא פשוט לא צריך תיבה. זה סאב FREE AIR

[ATTACH=CONFIG]448535[/ATTACH]

נראה לי לא רועים פה טוב את הגרפים ונתונים, אבל כדי לקבל QTC סביבות 0.7 טוכנה נתנה לי נפחים סביבות 200 ליטר גם באטומה וגם בפתוחה.

כאשר נפח עןלה פי 4 מה VAS של רמקול, זה אומר שזה מרחב פתוח.

 

נתון כזה מצויין לרמקולים לדלת. וסאב כזה יהיה מצויין להתקין על המגש אחורי.

היצרן לא מציין בשום מקום שזה סאב FREE AIR ואפילו נותן 2 אופציות לבניית תיבה. אז מה אני צריך להבין מזה? שהיצרן לא מבין כלום...?

או שנתונים לא נכונים, כי לפי נתונים זה מידבאס גדול וגם לפי תוכנה ממבת ראשון (לפי מה שאנשי SQ אובים לקבל, QTS= 0.7) מקבלים שזה פרי אייר.

אפשר לעשות הכל,אפשר הכניס אותו אפילו ל 10 ליטר אם רוצים,אבל מה תקבל,זה משהו אחר.

או לתכנן תיבה פתוחה כמו שישראל אמר, עם פורט אחר וכיוון לתדר אחר. לפי מה שיהיה נוח. להתאים גודל ופורט.

דעתי אישית, סאב כזה לשים במגש אחורי וזהו.

יצרן לא נותן גם גרפים של הסאב, לא בתיבה ולא בפרי אייר, שבד"כ כן נותנים? מה זה אומר עליו? כלום. הוא מוכר לך מוצר ומוסיף תיבה שגם עולה כסף.

IMHO

ב. תיבה בנויה ניתן כמובן לתכנן מאפס ולנצל נפח באופן מיטבי, כך שהתיבה תיכנס גם ברכב עם תא המטען הקטן יותר. כמובן שהנפח שייבחר יהיה אותו נפח, אך אתה תבחר אם התיבה תהיה יותר ארוכה מגבוהה, או רחבה, או שטוחה או כל צורה שאתה צריך כדי שהיא תיכנס בשני הרכבים.

האם צורות תיבה שונות ישפיעו על התוצאה הסופית?

ז"א האם תיבות בצורת משולש / ריבוע / משושה בעלות נפח זהה יתנו תוצאות זהות או שלצורת התיבה גם ישנה חשיבות?

צורת התיבה תשפיע על זרימת האוויר, ומכאן על הנצילות, ההתנגדות, הטמפרטורה, המהירות ועוד.

זה פחות קריטי בתיבה אטומה, יותר בפתוחה, בה האוויר ממש נכנס ויוצא, ולא רק נלחץ.

בשורה התחתונה- לרוב אנחנו נסיים בצורות די סטנדרטיות, אבל אם אתה בונה רכב במטרה למקסם את התוצאה למשל- אתה תרצה כמה שפחות עיקולים וחסימות שיורידו את מהירות האוויר.

הסאונד של הסאב עם התיבה הישנה היה מצויין ולא היו לי כלל טענות (מלבד המקום בתא המטען). אני לא מחפש למקסם שום דבר אלא רוצה להנות מבאס טוב וחזק.

השאלה היא כמה הבדל יהיה בין תיסה גנרית של סאב "10 לבין התיבה האטומה שהיצרן המליץ לבין התיבה הפתוחה שהיצרן המליץ?

ההבדל בין תיבה פתוחה לאטומה, הוא בערך 3 דציבל. איך מתארים זאת? תחשוב שבתיבה אטומה יש לך חצי מההספק מאשר בפתוחה. לדוגמא, אם שמעת את הסאב עד עכשיו עם הספק של 400RMS, אתה תרגיש תוצאה שוות ערך ל 200RMS.

בקיצור, ללכת על תיבה פתוחה. התקדמנו.

עכשיו: ללכת על התכנון של היצרן (די מורכב. יש שם איזו מחיצה באמצע) או פשוט לבנות תיבה מלבנית פשוטה בנפח שהיצרן ציין עם פתח יציאת אוויר?

או פשוט לבנות תיבה מלבנית פשוטה בנפח שהיצרן ציין עם פתח יציאת אוויר?

ממש לא.

התיבה לא חייבת להיות ב-ד-י-ו-ק בכמו שהיצרן תכנן, אבל אתה צריך לקחת את הנפח ושטח הפורט כקווים מנחים.