לחיצה בהילוך גבוה לעומת לחיצה בהילוך נמוך והבלאי בתיבת DSG7

היי,ברשותי איביזה 2015 1.2 TSI ועם תיבת DSG.

כשאני לוחץ על המצערת בהילוך גבוה (נגיד 6 או 7) לעומת הילוך יותר נמוך (נגיד 2 או 3)איפה הצריכת דלק תהיה גבוהה יותר,ובאיזה מצב הבלאי יהיה גבוה יותר?

תודה =)

מישהו יודע חברים?

נתחיל מנק' חשובה - המנוע נבנה בשביל לעבוד, במידה והוא בטמפרטורת עבודה ובתחום הסל"ד שאליו הוא תוכנן (רמז - אתה לא יכול לחרוג מהתחום הזה), ההבדל בבלאי בהאצה חד פעמית זניח ולא משמעותי.

ברור שככל שהמנוע מסתובב מהר יותר כך הבלאי עולה - אבל אם מטפלים במנוע בהתאם ומשתמשים בשמנים איכותיים ההבדל יהיה זניח.

לגבי צריכת דלק - כמות הדלק המוזרק המנוע הוא פונקציה של כמה אתה לוחץ על הגז, ובכל מקרה, מה משנה צריכת הדלק כשרוצים להאיץ בכל הכח? להילוך אין השפעה רבה על כמות הדלק הנצרכת, לא באופן ישיר - ההשפעה היא זמן התאוצה שיתארך בהילוך גבוה מדי או ההתנגדות של המנוע בהילוך נמוך מדי.

בהמשך לדבריו של קודמי הבלתי אכן לא אמור להשתנות בצורה יוצאת דופן ובכל מקרה בלאי זה פיצ'ר מובנה של DSG7.

בתיבת הילוכים נורמלית עיקר הבלאי נוצר בזמן העברת הילוכים תחת עומס ( ה-dsg היא תיבה בלאי שנגמרת גם כשהאוטו בחניה).

במנוע, יגרם לו נזק דווקא בזמן עומס בסל'ד נמוך מידי, שאז מערכות השימון והקרור אינן במלוא עצמתן, אבל המומנט שעל המנוע והעומס עליו דווקא כן.

עוד נקודה שראוי לתת עליה את הדעת שעיקר הבלאי מתחולל בזמן התנעת מנוע, כשאין שימון, החלקים הנעים קרים ולא במידת העבודה הפיסית שלהם.

הנזק שמגיע אחרי ההתנעה וחימום המנוע זניח יחסית.

בקיצור, נהג נכון ואל תנסה לחסוך בלאי לרכב, נהיגה נכונה משמעה גם בלאי נמוך.

מקור הבלאי העיקרי שביכולתך למנוע הוא העברת הילוכים תחת עומס.

נתחיל מנק' חשובה - המנוע נבנה בשביל לעבוד, במידה והוא בטמפרטורת עבודה ובתחום הסל"ד שאליו הוא תוכנן (רמז - אתה לא יכול לחרוג מהתחום הזה), ההבדל בבלאי בהאצה חד פעמית זניח ולא משמעותי.

ברור שככל שהמנוע מסתובב מהר יותר כך הבלאי עולה - אבל אם מטפלים במנוע בהתאם ומשתמשים בשמנים איכותיים ההבדל יהיה זניח.

לגבי צריכת דלק - כמות הדלק המוזרק המנוע הוא פונקציה של כמה אתה לוחץ על הגז, ובכל מקרה, מה משנה צריכת הדלק כשרוצים להאיץ בכל הכח? להילוך אין השפעה רבה על כמות הדלק הנצרכת, לא באופן ישיר - ההשפעה היא זמן התאוצה שיתארך בהילוך גבוה מדי או ההתנגדות של המנוע בהילוך נמוך מדי.

לגבי צריכת הדלק לא מדוייק.

נכון שלכל פעימה כמות הדלק זהה אבל בהילוך נמוך אתה תעשה יותר סיבובים לכל יחידת מרחק. צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר אבל גם התאוצה.

אם משווים לחיצות במונחי זמן, הצריכה דומה עד זהה. כלומר: לחיצה עד הסוף על דוושת הבנזין למשך 10 שניות תצרוך את אותה כמות הדלק, לא משנה באיזה הילוףך אתה נמצא.

אם משווים לחיצות במונחי מרחק, לחיצה בהילוך נמוך תדרוש יותר דלק מלחיצה בהילוף גבוה.

אוקיי,תודה רבה על התשובות שלכם.

אני לא לוחץ ישר,אלא נותן למנוע להתחמם קצת וגם לא לוחץ בסיום הנסיעה (נותן לטורבו להוריד מהסל"ד).

לגבי ה-DSG,קראתי שהיו לו הרבה בעיות ילדות אבל במנועים החדישים הבעיה כנראה לא תחזור על עצמה(לא עברו מספיק שנים על מנת לוודא זאת).

 

בקיצור, נהג נכון ואל תנסה לחסוך בלאי לרכב, נהיגה נכונה משמעה גם בלאי נמוך.

מקור הבלאי העיקרי שביכולתך למנוע הוא העברת הילוכים תחת עומס.

איך אני יכול לעשות זאת?

אם משווים לחיצות במונחי זמן, הצריכה דומה עד זהה. כלומר: לחיצה עד הסוף על דוושת הבנזין למשך 10 שניות תצרוך את אותה כמות הדלק, לא משנה באיזה הילוףך אתה נמצא.

אם משווים לחיצות במונחי מרחק, לחיצה בהילוך נמוך תדרוש יותר דלק מלחיצה בהילוף גבוה.

שוב לא נכון. לחיצה באותו סלד תצרוך אותה כמות דלק ליחידת זמן.

מה פתאום.

זה תלוי בעומס.

כשאתה מצמיד דוושה לרצפה המנוע יקבל מקסימום תערובת לפעימה וככל שתעשה יותר פעימות עבודה בדקה תצרוך יותר דלק. העומס בכל מקרה הוא מקסימאלי.

אם לסכם, המפתח לרמת השחיקה של הגיר היא העומס המופעל עליו.

העומס הזה אינו תלוי מהירות אלא תלוי תפעול- אם תעלה הילוך ב-2300 סל"ד במהירות 160 קמ"ש יופעל על הגיר פחות עומס מהעברה שתבצע על המנתק במהירות 70 קמ"ש.

אותו דבר לגבי הורדת הילוכים, ביצוע של הפעולה הזאת בסל"ד גבוה תיצור עומס גדול מאשר אם תבוצע בסל"ד נמוך.

בנקודה זו חשוב לציין שגם סל"ד נמוך מדי לא יקל על הגיר וייצור עומס.

אז מתי להעביר הילוך?

בטווח הנמוך-בינוני סביב 2000-3000 סל"ד בהתאם לרצועת הכח ברכב ותנאי הדרך.

להקפיד על נסיעה בילוי המתאים לתנאי הדרך, אין סיבה לשייט על המהיר בהילוך 3-4 אם אפשר להעלות להילוך גבוה יותר שיהפוך את הנסיעה לחסכונית, נעימה ופחות מעמיסה.

לא לנסוע בהילוך גבוה מדי בעליות אלא להעביר להילוך המתאים בו יש לרכב מספיק מומנט כדי לצלוח את העליה בקלילות.