מצולם - החלפת צלחות ורפידות קדמיות במאזדה 3 1.6

חג שמח חברים,

 

נפגשתי היום עם רונן firebirdrc להחלפת רפידות וצלחות ברכב של אשתו. אומנם המדריך בוצע על BL אבל זה רלוונטי גם לדור הראשון BK מנוע 1.6.

 

מתחילים כמובן בהרמת החלק הקדמי של הרכב באוויר על בוקים, לעבודה נוחה ובטוחה. מפרקים גלגלים, מרימים מכסה מנוע, פותחים מכסה מיכל נוזל בלם.

 

 

 

 

שולפים את הקליפס בעזרת מברג שטוח:

 

 

 

 

 

 

 

 

פותחים 2 פקקים שמכסים את הפינים של הקליפר:

 

 

 

 

כעת ניתן לפרק את הפינים בעזרת בוקסה אלן 7:

 

 

 

 

מוציאים את הפינים החוצה לגמרי, שולפים את הקליפר, ותולים אותו על הקפיץ. רפידה אחת עדיין מחוברת לבוכנה, את השניה מפרידים מהתושבת:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

כעת כדי לפרק גם את הצלחת צריך לפרק את תושבת הקליפר. 2 ברגים 17 מ"מ והיא בחוץ:

 

 

 

 

 

 

שולפים את הצלחת מהנאבה. ברוב הפעמים היא נדבקת לנאבה וצריך לשכנע אותה מעט בעזרת מכות פטיש בכל מיני נקודות עד שהיא מתנתקת:

 

 

 

 

מנקים היטב את הנאבה עם מברשת ברזל וספריי בלמים, ומורחים עליה גריז נחושת כדי למנוע הידבקות של הצלחת בעתיד:

 

 

 

 

 

את הצלחת החדשה מרססים עם ספריי בלמים ומנגבים בסמרטוט נקי כדי להוריד את חומר ההגנה מפני חלודה שמורחים עליה בייצור, כמובן משני צדדיה, ומרכיבים אותה על הנאבה.

 

 

 

 

 

 

 

 

(ניתן להשתמש באחד מברגי הגלגל רק כדי להחזיק אותה במקום כדי שיהיה נוח להרכיב את הקליפר בהמשך.)

 

לפני שמחזירים את תושבת הקליפר, מברישים היטב את הנקודות שעליהן הרפידות רוכבות:

 

 

 

 

מחברים חזרה את התושבת. (מומנט סגירה 100~ ניוטון מטר) ומורחים גריז נחושת בנקודות שבאות במגע עם הרפידות:

 

 

 

 

 

מנצלים את הרפידה הישנה שעדיין מחוברת לבוכנה ומכווצים אותה בעזרת מכשיר ייעודי:

 

 

 

 

 

 

כשהבוכנה חזרה למקומה, מנתקים את הרפידה הישנה, ומחברים את החדשה בלחץ לתוך הבוכנה. את הרפידה השניה (החיצונית) מושיבים במקומה:

 

 

 

 

מושיבים את הקליפר במקומו. מורחים את הפינים בגריז סיליקון (לא לפני שמנקים גם אותם עם ספריי בלמים) , במקרה הזה רונן תרם את הגריז המגניב והסגול שלו:

 

 

 

 

 

 

 

 

מבריגים אותם ידנית בהתחלה, ומחזקים ל-30 ניוטון מטר:

 

 

 

 

מחזירים את הקליפס, קודם מהחלק העליון, דרך החור התחתון, ולבסוף החלק התחתון:

 

 

 

 

 

 

קצת מכות עם קת המברג כדי לוודא שהקליפס יושב היטב.

 

 

 

 

מבצעים את אותו הדבר בצד השני, מרכיבים גלגלים, נכנסים לרכב ומפמפמים מספר פעמים את דוושת הבלם, עד שהיא מתקשה ויש התנגדות.

 

 

סוגרים מיכל נוזל בלם, ונוסעים לסיבוב קצר כדי לוודא שהכל תקין. (בעשרות הקילומטרים הראשונים הברקס לא יינשך עד שתתבצע "הרצה" לצלחות ולרפידות, זה טבעי לחלוטין)

 

 

ניתן לראות שהרפידה נוצלה היטב שום דבר לא נזרק לשווא. כנ"ל לגבי הצלחת (עובי מינימלי 23 מ"מ) :

 

 

 

 

 

 

 

 

בונוס: רונן הוציא את המכשיר שלו להחלפת נוזל בלם בלחץ אוויר של הצמיג הרזרבי, ובוצעה החלפה מלאה:

 

 

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-27 לספטמבר, 2015 על ידי asafasaf

כל הכבוד על המדריך!

מוריד בפניך את הכובע

יפה מאוד,אחלה מדריך.

תודה מקצועי מאוד מדריך מפורט !!

תודה רבה לאסף על העזרה היום (וגם לא רק היום), הוא בא במיוחד בערב חג מכיוון שידע שהרפידות גמורות ועלי להחליף צלחות ורפידות בהקדם האפשרי.

 

אסף פדנט ברמות על בתחום המכונאות (בתחום הדיטיילינג הוא יש לו מה ללמוד ). כל בורג וחלק נבדק בקפדנות וכמובן שהכל נסגר במומנטים הנכונים.

 

אני מקפיד להחליף לצלחות ורפידות מקוריות של מאזדה (מכיוון שההפרש בין תחליפי טוב למקורי הוא זניח על פני השנים) ועל הדרך להחליף את נוזל הבלמים כולו.

לא רק שאיבה ממיכל העודפים ומילוי מחדש כמו שלצערי עושים ברוב המוסכים, שאגב את החיוב הם לוקחים כאילו ביצעו רענון מלא הן מבחינת זמן עבודה והן מבחינת כמות הנוזל לחיוב.

 

הפעם השתמשנו לראשונה במכשיר שמחכה אצלי הרבה זמן על המדף וניסינו אותו לעומת מכשיר השאיבה בוואקום שייש לאסף.

 

המכשיר מתחבר ללחץ האוויר של הגלגל (יש להוריד את הלחץ בצמיג למקסימום 20PSI כדי לא לפוצץ את מיכל העודפים) - אנחנו לקחנו את הצמיג ספייר ופשוט הורדנו לחץ.

 

באמצעות הלחץ המכשיר דוחף נוזל חדש לתוך מיכל העודפים וכל מה שנותר או לחבר צינורית לפטמת הניקוז של כל קליפר ופשוט לראות איך הנוזל הישן יוצא החוצה ומוחלף בנוזל חדש. כמובן שייש לשמור על סדר ניקוז הקליפרים הספציפי לרכב.

 

מקל מאוד על תהליך הניקוז ויכול להיות מבוצע על ידי אדם אחד בלבד.

כמובן שאין צורך לפמפם את הדוושה או לדאוג לבועות אוויר במערכת.

 

לינק למוצר:

http://www.amazon.co.uk/Gunson-G4062F-G4062-Eezibleed-Kit/dp/B001KTFIWA/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443380866&sr=8-1&keywords=Gunson+Eezibleed+Brake+Bleeder+Kit

יפה מאוד, אהבתי לראות גם שמדובר בחלקים מקוריים, מותר לשאול כמה עלו לך הצלחות?

צלחות מקוריות 450

רפידות מקוריות 250

אחלה מדריך!

כל הכבוד אסף, כרגיל אדיב ומקצועי

צלחות מקוריות 450 רפידות מקוריות 250

באיזה חנות קנית?

שקד חלפים בפתח תקווה

תענוג לקרא ולראות.

 

מעניינת במיוחד המשאבה הזו להחלפת נוזל הבלמים. זה ייצור עצמי ?

האם אפשר להשתמש בקומפרסור לניפוח צמיגים במקום בלחץ מהצמיג ?

קראת את ההודעה המפורטת של על המכשיר כולל לינק למוצר?

 

אתה צריך לשמור קבוע על לחץ של עד 20 פיאסאיי (אגב גם את זה כתבתי כבר) אתה יודע לעשות את זה עם קומפרסור?

כל הכבוד לאסף, בערב חג...עשה מצווה.

פיייי, איזו משאבה!!

איך שומרים על לחץ של 20 PSI? נגיד שמילאת 20 PSI ברזרבי, הלחץ בו יורד עם השימוש במשאבה. זה מספיק לניקוז מלא של כל ארבעת הגלגלים? אין חשש שהלחץ יכול לפגוע באטימה של מיכל נוזל הבלם?

מה נפח המיכל? אמאזון אנגליה שולחים לארץ?

 

ולעניין הגריז, מה התכונות של הגריז הסגול? איזה גריז מאזדה מבקשת לשים שם? אני עדיין סועד סרטים על העניין הזה וכמה שניסיתי לחקור לא הצלחתי להגיע לתשובה לגבי הגריז המתאים.

 

וכרגיל, עבודה יפה ומקצועית!

איתמר, 20PSI זה הלחץ המקסימאלי אליו מתוכנן המיכל של הקיט המדובר, אין חובה לעבוד כל הזמן על המקסימום.

כל לחץ בין 15-20PSI יעשה עבודה. צמיג זה רעיון מעולה כי נפח האויר בו מאפשר להמצא בתחום לחצים הזה לכל אורך הניקוז (להבדיל מקומפרסור שהציעו פה).

ניתן לרכוש מאיביי ב130 שקל כולל הכל