עדכון תוכנת ניהול מנוע לסקודה סופרב 1.8TSI - איזה ומה ההשלכות?

האם יש פה מישהו שעשה עדכון לרכב הנ"ל?

הרכב הספציפי שלי הוא 1.8TSI עם גיר אוטומטי פלנטרי 6 הילוכים. לא DSG, לפי הרישיון 153 כ"ס.

אני מודע לכך שהרבה מעדכנים את המנוע 1.8 TSI של הלאון בעדכוני תוכנה (מנוע זהה?), רציתי לדעת מה תהיה ההשפעה, עד כמה מורגש בהתנהגות/צריכת הדלק והאם המכלולים ו/או השלדה של הסופרב "יקבלו באהבה" עדכון כזה? (לעומת למשל הפלטפורמה של הלאון שכנראה מהווה בסיס טוב לשיפורים, אין לי מושג מה תהיה ההשפעה על הסופרב).

החלק השני הוא התייעצות לגבי סוגי העדכונים - הבנתי שיש מספר אפשרויות עיקריות (סוג תוכנה והמוסך/סדנה בה מבצעים את העדכון) - APR? GIAC? משהו אחר? אין לי שמץ של מושג בתחום...

מדובר בסופרב שנת 2012 שהסתיימה תקופת האחריות כך שאין חשש בהיבט הזה.

אין כוונה לשיפורים נוספים (פליטה/יניקה וכו') אלא רק עדכון תוכנה.

תודה.

אני מתקשה למצוא מידע רלוונטי באתרים ברשת (למשל Briskoda) בגלל הדגם ה"ישראלי" שברשותי - השילוב של הגיר הפלנטרי 6 הילוכים על הסופרב 1.8TSI לא נמכר בחו"ל בכלל.

לגבי הDSG7 ראיתי שיש לו הגבלה של 250nm ולכן מציעים ברחבי האינטרנט להיזהר עם שדרוג המנוע והעלאת המומנט מפני שהגיר לא יעמוד בעומס. אין לי מושג מה "עמדתה" של התיבה הפלנטרית בעניין.

שבוע טוב

המנוע יתעדכן לכ200 סוסים. מבחינת מכלולים לא חושב שיהיה נזק אם לא תשים תוכנה אגרסיבית. מבחינת הגיר הייתי מחפש אנשים עם רכבים זהים ששיפרו כדי לשמוע.

תודה, זאת בדיוק מטרת השאלה פה בפורום

אני עשיתי את אותו עדכון על לאון 2012, Go APR בפיט סטופ, מעלה לקצת מעל 200 סוסים, ההבדל במומנט ובתגובות מאוד משמעותי.

מבחינת הגיר בשלב מסויים התחילו רעידות שהלכו והחמירו עם הזמן, הוחלפו קלצ'ים במסגרת האחריות, לדעתי זה היה קורה גם אם לא הייתי עושה את העדכון, זה חלק מהבעיות של הגיר למיטב הבנתי.

מבחינת צריכת דלק אני לא חושב שיש הבדל משמעותי, תלוי בסגנון הנהיגה, בסה"כ אני בממוצע עושה 1:12, הנסיעה שלי היא בעיקר בפקקים (יורד גם ל 1:9 לפעמים), או בשיוט בקצב גבוהה.

אני ממליץ.

תודה על התשובה. כאמור הגיר אצלי הוא פלנטרי שישה הילוכים ולא dsg כך שעניין הקלאצ'ים לא רלוונטי.

מבחינת צריכת דלק גם בימים הכי הכי טובים של רגל ימין שלי האוטו לא יעשה 1:12. נכון להיום הצריכה עומדת קבוע על 1:8. כמעט 100% נסיעה עירונית.

הצריכת דלק הגיונית, הרכב שלך לדעתי כבד יותר ואצלי יש עוד יחס העברה.

שמעתי טענות שהתוכנה אפילו משפרת צריכת דלק, בגלל רצועת כח יעילה יותר, משמע אתה לוחץ פחות.

לדעתי אתה יכול לקפוץ ולבקש שיתקינו לך את התוכנה להתנסות, לא תאהב יחזירו את המקורי. לפחות ככה אני זוכר, אל תתפוס אותי במילה, צלצל ושאל.

ראה שקשה למצוא חוות דעת של מישהו לגבי השילוב של המנוע והגיר כמו שברשותי.

לא היו רכבים כאלה מדגמים קודמים?

אם אני לא טועה היו פאסט כאלה...אנסה לברר את העניין.

לגבי להגיע ולנסות - אני לא גר בסביבה ככה שאני מעדיף לעשות את שיעורי הבית מראש ולדעת לאן אני מגיע ולקראת מה אני הולך.

בכל מקרה השארתי פרטים בשתי סדנאות שיפורים כאלה, נראה אם יחזרו אליי.

אולי מישהו יודע לעזור לי מהו "שם הגיר" שמותקן אצלי?

אין לי מושג איך לחפש את המידע לגביו..

מצאתי כמה "מסמכים" לגבי תיבות אוטומטיות מהמשפחה הזאת, כולן תוצרת AISIN, למשל זה:

http://vw.nate-online.com/techdocs/DSG.pdf

עם זאת, לא מצאתי את המידע שיעזור לי להגיע למסקנה, כיוון שלמשל במסמך שמצורף פה בקישור צוין Maximum torque transmission 250NM

ולעומת זאת במסמך אחר לגבי גיר מ"אותה משפחה" צוין ערך מקסימלי של 650NM.

250NM נשמע לי מספר מוכר כמו זה מתיבות ה DSG שבגינו לא ממליצים לשפר את המנועים המשודכים לתיבה זו מפאת סכנה של עומס יתר על התיבה.

אם זה המצב בגיר שברכב שלי, כנראה שגם לי עדיף לא להתקין עדכון לתוכנת המנוע.

אני ממשיך וחופר פה בפורום ולא פונה ישירות לחברות שמבצעות את העדכונים דווקא בגלל ה"נדירות" של הדגם שברשותי, כנראה שלא הגיעו המון כאלה לסדנאות לעדכון תוכנה ואני בטוח שעל אף שירות איכותי ואמין של הסדנאות, יש להן אינטרס ש"לפחות אנסה" להתקין את עדכון התוכנה, גם אם זה לא בהכרח הדבר הנכון לעשות, ואילו פה בפורום (אני מקווה ש)אמצא דעות אובייקטיביות ומקצועיות ככל האפשר.

תודה

הקפצה אחרונה לאנשי הסופש, אולי מישהו ידע לשפוך עוד אור בנושא הגיר לפחות?