מה ההבדל בין גיר רובוטי לגיר פלנטרי מצמדי.

קראתי על מרצדס חדשה. והיה כתוב שיש לה גיר פלנטרי 7 הילוכים. רק שבמקום ממיר מומנט יש מצמד.

מה ההבדל בעצם בין הגמר החדש של מרצדס לגיר רובוטי חד מצמדי שאנחנו מכירים.

יש לך קישור לכתבה הזו? מי כתב אותה? היא מתורגמת?

גיר פלנטרי לא פעול עם מצמד כמו של תיבה ידנית או רובוטית.

הכתבה הייתה בעיתון אוטו של החודש, לא מצאתי את הכתבה באינטרנט.

אם פותח השרשור רוצה להיות ממש פדנטי אז כן, בתוך תיבה פלנטרית יש לא מעט מצמדים שמחברים או מנתקים חלקים כדי להשיג את יחס ההעברה הרצוי, לגשר על הממיר, לנתק את התיבה מהגלגלים ב-Overrun וכך הלאה.

אבל כמובן שזו לא כוונת המשורר...

חשבתי שזה קיים רק במשאיות. שם יש גירים עם ממיר מומנט ודוושת קלאץ' במקביל. אין לי מושג איך זה עובד...

אתה מתכוון לחוצה הילוכים (ספילטר), שעל מנת להעביר חצי הילוך נדרשת לחיצה על דוושת המצמד.

רוב התיבות החצי אוטומטיות שהופיעו במכוניות רבות מתחילת שנות ה 60' עשו שימוש בממיר מומנט ומצמד "רגיל" שהופעל ע"י מיקרו סוויץ' בידית ההילוכים, שכל נגיעה בידית הפעילה את המצמד ע"י מערכת וואקום, ואפשרה העברת הילוך.

למרצדס היה גיר 7 הילוכים פלאנטרי רגיל.

הם החליטו לשדרג אותו והחליפו את הממיר מומנט בקלאץ יחיד במקום לייצר תיבה חדשה לגמרי.

הגיר יושב בC63 החדשה ולפי ביקורות עושה עבודה טובה, אבל לא כמו דו מצמדי.