אז קוקטייל 98 אוקטן ו-95 אוקטן יותר טוב?

למי שזוכר, בפורום 8 בזמנו, היה מישהו שטען שכאשר מילא את המיכל דלק בתערובת של אוקטן 98 ואקטן 95, האופנוע נסע יותר טוב.

הפורום, כמובן, ירד עליו פחד, עד כדי החלפת ניק.

ומה הקשר?

ב-RIDE האחרון, נעשתה בדיקה שבה לקחו שני אופנועים (GSXR600 2003, וZX6R 2002) ובדקו את ההספק בדלק 95 ובדלק 98 של שתי חברות דלק מובילות. יש לציין שדלק ה-98 הבריטי כולל תוספים. יש עוד לציין שגם בארץ הוא כולל תוספים.

ואחרי שכולם טוענים שהאוקטן לא משנה, ואין טעם למלא 98, להלן התוצאות:

הספק שני האופנועים עלה ב-1.5% בשימוש בדלקים בעלי האוקטן הגבוה היותר (בדיקה על דיינו, לאחר ריקון ושטיפת המיכל ונסיעה לפני הבדיקה על מנת תלוודא שאין השפעות של הדלק הקודם). שני האופנועים, בשימוש בדלק באוקטן גבוה משתי חברות.

אני חושב שהבחור ההוא יכול לחזור לניק שלו....

לא יודע, בCBF אני שם רק 98. ככל צעצוע אחר, צריך להתייחס אליו במלוא החיבה, גם אם זה אומר לשלם עליו כסף מיותר שלא באמת עוזר בכלום. אני יודע שהוא יגמול לי אחר כך.

אתה באמת חושב שהוא היה יכול להבחין בשינוי של 1.5 אחוז בהספק ה-KLE שלו?

אם נצא מנקודת הנחה של-KLE יש 40 כ"ס בגלגל (יש לו פחות מזה, לדעתי), הרי שעדיין מדובר על שינוי של פחות מ-1 כ"ס...

מספיק שאתה רוכב עם אופנוע בעל קרבורטורים במזג אוויר קריר וההבדל גדול יותר.

אתה באמת חושב שהוא היה יכול להבחין בשינוי של 1.5 אחוז בהספק ה-KLE שלו?

 

אם נצא מנקודת הנחה של-KLE יש 40 כ"ס בגלגל (יש לו פחות מזה, לדעתי), הרי שעדיין מדובר על שינוי של פחות מ-1 כ"ס...

 

מספיק שאתה רוכב עם אופנוע בעל קרבורטורים במזג אוויר קריר וההבדל גדול יותר.

מצד שני, האם ההשפעות במנוע מוזרק וממוחשב לחלוטין לא יפחתו לעומת מנוע מיושן יחסית?

(מצד שני, לאופנועים שנבדקו יחס דחיסה - כנראה - גבוה יותר, מה שגם משפיע).

מספיק שאתה רוכב עם אופנוע בעל קרבורטורים במזג אוויר קריר וההבדל גדול יותר.

סליחה על השאלה, אבל למה? מה הקשר? מה ההסבר הלוגי ל מזג אוויר קריר + קרבורטורים => תוספת הספק?

אין קשר. זה בדיוק העניין.

הבחור "ההוא" בפורום בתפוז, היה משוכנע שבזכות הקוקטייל

האופנוע מרגיש חזק יותר.

כ"קונטרה" נתתי את הדוגמה למצב בו האופנוע מרגיש "חזק יותר" במזג אוויר קריר (אופנוע עם קרבורטורים).

אין קשר. זה בדיוק העניין.

 

הבחור "ההוא" בפורום בתפוז, היה משוכנע שבזכות הקוקטייל

האופנוע מרגיש חזק יותר.

 

כ"קונטרה" נתתי את הדוגמה למצב בו האופנוע מרגיש "חזק יותר" במזג אוויר קריר (אופנוע עם קרבורטורים).

אה, האם מזג אוויר קר לא באמת משפיע על מנועים לא מוזרקים, כמו גם שינוי גובה, וכו'?

אין קשר. זה בדיוק העניין.

 

הבחור "ההוא" בפורום בתפוז, היה משוכנע שבזכות הקוקטייל

האופנוע מרגיש חזק יותר.

 

כ"קונטרה" נתתי את הדוגמה למצב בו האופנוע מרגיש "חזק יותר" במזג אוויר קריר (אופנוע עם קרבורטורים).

אה, האם מזג אוויר קר לא באמת משפיע על מנועים לא מוזרקים, כמו גם שינוי גובה, וכו'?

כלל פשוט של מנועים הוא שככל שטמפרטורת האויר הנכנס למנוע נמוכה יותר ניתן לחמם אותו יותר (טמפ' ה"יעד" שהיא העמידות של המנוע קבועה רק נקודת ההתחלה משתנה) לכן כבר זה אומר שכן.

אח"כ יש את העובדה הפשוטה שאויר קר יותר סמיך יותר = יותר חמצן = יותר כח למנוע

עכשיו מנועים מוזרקים של היום מתחשבים בלחצים וטמפרטורות לקבלת הספק מירבי , באופן אידיאלי.

מנועים עם קרבורטורים לעומת זאת מתחשבים רק באופן הכיוון לאיך שבוצע באותו רגע , לא מכיר שאל מישהו שמתחרה על 2 פעימות כמה פעמים הוא מבצע כיונוני קורבורטור.

מה שמתקבל הוא שבכל מנוע יהיה שיפור כלשהו בהספק ממזג האויר רק שבמנוע לא מוזרק = קרבורטור

ההבדל הוא מוחשי יותר מכיוון שבדר"כ הכיוון הוא פשרה לכלל השנה.

רק מה , חבר עם GS500 טוען דווקא שהמנוע שלו לא אוהב קור עקב קירור יתר.

מסקנה רק היאבוסה + ניטרו שאף פעם לא יהיה חסר כח

וגם במנוע מוזרק, אוויר קר, יבש, ישפר את עבודת המנוע לעומת אוויר חם ולח.

אתה באמת חושב שהוא היה יכול להבחין בשינוי של 1.5 אחוז בהספק ה-KLE שלו?

 

אם נצא מנקודת הנחה של-KLE יש 40 כ"ס בגלגל (יש לו פחות מזה, לדעתי), הרי שעדיין מדובר על שינוי של פחות מ-1 כ"ס...

 

מספיק שאתה רוכב עם אופנוע בעל קרבורטורים במזג אוויר קריר וההבדל גדול יותר.

לא, אני לא חושב שהוא היה יכול להבחין בשינוי של 1.5% בהספק האופנוע שלו, ולא משנה KLE, KTM או R1. מה שאני כן חושב זה שהוא בהחלט יכל להרגיש שינוי באופן פעולת המנוע, בדיוק כמו שסקוטר אוהב לציין כמה המנוע עובד חלק יותר בימים קרירים יחסית.

אבל מה שבאמת מעניין זה כמה אי אפשר לדעת דברים עד שבודקים אותם לאשורם. מקרה הדלק הזה הוא דוגמה טובה בה כולם (כן, בהחלט כולל אותי) סברו שאין הבדל בביצועים כתוצאה משינוי אוקטן, והנה מדידה שמוכיחה שזה לא בדיוק ככה.

אני באמת לא יודע אם ההבדל הוא כתוצאה מתוספים או מערכות מנוע מתוחכמות יחסית המקדמות את ההצתה יותר (באמת לא מכיר את האופנועים הספציפיים, מערכות כאלו קיימות אבל אני לא יודע אם בשני אלו). בכל מקרה הסיבה פחות משנה. מה שמשנה זה שלמרות מה שכולם (כולנו, כן?) חשבו, אכן יש הבדל. אני בטוח שזה לא הנושא היחיד שזה המצב.

אם אתם אומרים שהמנוע "מעדיף" אויר קר לעבודה יותר טובה אז למרות כל מה שאמרו לי שפילטר אויר פתוח זה לא טוב בחורף כי נכנס אויר קר זה לא נכון?

אם אתם אומרים שהמנוע "מעדיף" אויר קר לעבודה יותר טובה אז למרות כל מה שאמרו לי שפילטר אויר פתוח זה לא טוב בחורף כי נכנס אויר קר זה לא נכון?

לא בגלל האוויר הקר, אלא בגלל כל מה שנכנס ביחד איתו למנוע.