מבקש עזרה בהבנה ו/או תרגום של מונחים

מעולם מנועי הספורט המוטורי:

מדובר על מנוע קוזוורת', ויש לו Mapped characteristic ignition... ד"ר גוגל לא ידע לעזור... מדובר בטקסט שיווקי פרסומי.

תודה, דב

וגם זה...:

Cylinder bank selective oxygen sensing

אולי מישהו יכול לכוון אותי לטקסט בעברית שמדבר על מנועים כאלה?

שוב תודה, דב

זה כנראה טכנולוגיה חדשה שמדברת על ניצול צילינדרים, וניהול שלהם, הכוונה שניהול המנוע בוחר עד כמה לנצל וכמה אחוזים מן הכוח שיש למנוע להפעיל. משמע בעומס קל, יופעלו שני צילינדרים מן הארבעה כדי לחסוך, בעומס כבד יופעלו כל הארבעה.

זה מסוג הדברים שצריך לדעת את ההקשר, כי נשמע שהם פשוט לקחו כמה מונחים וערבבו אותם כדי ליצור רושם יפה.

לא נראה לי שיש תרגום מקובל לזה, אתה תצטרך להמציא. אם תיתן קצת הקשר נוכל גם אנחנו להמציא קצת.

דני

Mapped characteristic ignition

נכון ההצתה

אז נכון הבוכנה בשיא הגובה נמצאת בנקודה מתה

אז שם בדיוק צריכה להתרחש ההצתה, כי אחרת אתה מפסיד אנרגיה

[אם ההצתה מתרחשת כשהבוכנה עדיין בעליה או בירידה]

אז התזמון של זה הוא מאפיין מאוד חשוב ולא פשוט להשיגו כי הוא משתנה לפי טורים, סוג רכיבי המנוע, סוג דלק וכן נדרש זמן לתערובת להיתווצת [להיצותת ?להינצצ ? להיצות, בקיצור]

וזה גם משפיע על פליטת סיאו2 ותקנים

אז קוזוורת כנראה חידשו משהו בזה, אולי שבזמן הטסט אין סיאו2 אבל כשנותנים בראש אז כן,

כי הבוחן לא איתך והצינור שלו כבר מזמן מחוץ ל אגזוז שלך.

המונח השני אולי גם קשור לדבר דומה אבל פה התעייפתי.

אז נכון הבוכנה בשיא הגובה נמצאת בנקודה מתה

אז שם בדיוק צריכה להתרחש ההצתה, כי אחרת אתה מפסיד אנרגיה

לא שמעת אף פעם על מושג "קידום הצתה"?

בוקי אני מקווה שההסבר שלי לא היה מצחיק כי אני מניח שיש בו הרבה אמת,

ובכנות אני לא יודע באיזה פורום אני נמצא, מבחינתי הכל זה פורום "הודעות אחרונות",

וגם לא ידעתי שאין להתבדח בפורום הטכני ואם בטעות הצחקתי אותך - התנצלותי הכנה

ואני מקווה לתקן זאת בקרוב.

ההסבר לא מדוייק, כיוון שההצתה לא מתבצעת בדיוק בנקודה מתה עליונה אלא כמה מעלות לפני.

אם מציתים בנקודה מתה עליונה - תהליך הבעיה יתבצע בתוך נפח שהולך וגדל, הרי הבוכנה כבר יורדת למטה. ולכן יהיה פחות יעיל.

ולכן נותנים קידום הצתה, כלומר מציתים קצת לפני שהבוכנה מגיעה לנקודה מתה עליונה.

זווית קידום ההצתה נמדדת במעלות סיבוב קרנק בין רגע ההצתה לבין הגעת הבוכנה לנקודה מתה עליונה :BTDC - before top dead center.

כמה מעלות בדיוק - מחשב מנוע שולט על זה בהתאם סל"ד, מידת פתיחת מצערת, מידע מחיישן נקישות ועוד פרמטרים.

בעבר היה קידום מכאני שהתבסס על שני דברים בלבד: בתלות בסל"ד (על ידי משקולות במפלג) ובתלות בעומס על המנוע (עלי יד וחידת וואקום שמחוברת לסעפת יניקה).

עריכה: מה שלא היה מצחיק זה הקטע על טסטר...לא ההסבר עצמו

אה, אז אמקד את התנצלותי לזה - וגם אשתף איתך משהו אישי.

יש כאן בפורום טסטר רציני מאין כמוהו שבכתיבתו

[ורעיונותיו המשתקפים בה] מגלם עבורי מודל לישראלי הישר,

הייקה לטובה, הנאמן לעבודתו ונוהג בה רצינות :

כל זה נשבר אצלי כשהוא ייעץ למישהו שחנה באדום לבן להרים מכסה מנוע

כדי לשקר כך לגורמי אכיפת החוק, ולפתע ראיתי מולי שוב בחור ישראלי רגיל

ששואל אותי 'למה מה' ומחצץ בין שיניו עם גפרור ומלבורו. אז כשכתבתי

את המשפט הזה חשבתי עליו ואני מודה לך שהעלית זאת לדיון.

לא מבין מה אתה רוצה, אני לא העלתי שום נושא לדיון.

הדיון הוא על מונחים טכניים כמו שהעלה פותח השירשור ולא על משהו אחר.

זהו, חזרנו לנושא הדיון המקורי.

זה ממש טקסט שיווקי, אפילו עם שגיאות כתיב... עמוד נסיון שאני עושה עבור לקוח, חשוב לי שיירצה להעסיק אותי בתרגום כל החומר.

או אולי מישהו אחר מהפורום יוכל לעזור? פחות מעמוד, 2.5 מונחים שאיני יודע ממנו... (את מה שכתבת, בוקי, אני מבין היטב, חלק גם יודע, אני רק מתקשה לחבר את מה שהם כותבים למה שאני יודע...) חלק אולי באמת טכנולוגיה יותר מתקדמת... אין איזה ספאץ במנועי קוזוורת'?

(וואי, בטח יש פורום ספורט מוטורי... אני הולך לראות, עדיין, אודה לכל מה שתוכל להוסיף)

יכול גם לשלוח במייל את הטקסט, זה ממש כלום...

תודה, דב

ההסבר לא מדוייק, כיוון שההצתה לא מתבצעת בדיוק בנקודה מתה עליונה אלא כמה מעלות לפני.

 

אם מציתים בנקודה מתה עליונה - תהליך הבעיה יתבצע בתוך נפח שהולך וגדל, הרי הבוכנה כבר יורדת למטה. ולכן יהיה פחות יעיל.

 

ולכן נותנים קידום הצתה, כלומר מציתים קצת לפני שהבוכנה מגיעה לנקודה מתה עליונה.

 

זווית קידום ההצתה נמדדת במעלות סיבוב קרנק בין רגע ההצתה לבין הגעת הבוכנה לנקודה מתה עליונה :BTDC - before top dead center.

 

כמה מעלות בדיוק - מחשב מנוע שולט על זה בהתאם סל"ד, מידת פתיחת מצערת, מידע מחיישן נקישות ועוד פרמטרים.

 

בעבר היה קידום מכאני שהתבסס על שני דברים בלבד: בתלות בסל"ד (על ידי משקולות במפלג) ובתלות בעומס על המנוע (עלי יד וחידת וואקום שמחוברת לסעפת יניקה).

 

 

עריכה: מה שלא היה מצחיק זה הקטע על טסטר...לא ההסבר עצמו

שלום לכם,

אני מהשכנים, וקיבלתי לעשות דף דוגמה של טקסט שמדבר על המנוע החדש (לזמן כתיבת הטקסט) של אודי, שנעשה בטכנולוגיית קוזוורט'.

להלן הטקסט כולו, כשהמושגים שאינם ידועים לי, או מובנים חלקית, מודגשים וצבועים בכחול, ככה:

תודה לכל עזרה, גם אם חלקית. זכרו, אמנם אשמח להבין, אבל גם חשובים לי המונחים בעברית.

דב

הוספתי שם את הטקסט

דב

מדובר כאמור במלל שיווקי, ולא מדוייק במיוחד. גם לא עושה רושם שהוגן במיוחד.

על כל פנים, איזה תרגום אתה רוצה? ענייני ועובדתי, או מרשים ו"מפוצץ"?

לדוגמה, זה:

solid state high tension distribution

אינו אלא הצתה אלקטרונית ללא מפלג (כפי שיש היום ברוב המנועים). האם כך תרצה להציג את זה? או אולי תעדיף את "הצתה ממותגת בטכנולוגיה של מצב מוצק" הבומבאסטי?

דני

האם התרגום המקצועי [ולא המילולי] של סוליד סטייט הוא 'מצב מוצק' ?

[שואל כי זה "מושג", SS, בתחום ההגברה למשל הוא מאפיין של מגבר טרנזיסטורי וכד' או

לא-שפופרתי].