ריתוך דפרניצאל אחורי

שלום לכולם,

הייתי רוצה לשמוע מאנשים שעשו את זה, איך זה משפיע על הנהיגה ביום יום? הרכב זורק תחת כל פנייה/כיכר? גומר את הצמיגים יותר מהר עקב העומס? (אני מדבר על נהיגה מתונה לשימוש יום יומי)

שלום לכולם,

 

הייתי רוצה לשמוע מאנשים שעשו את זה, איך זה משפיע על הנהיגה ביום יום? הרכב זורק תחת כל פנייה/כיכר? גומר את הצמיגים יותר מהר עקב העומס? (אני מדבר על נהיגה מתונה לשימוש יום יומי)

על איזה רכב מדובר ?

יש להרבה מכוניות נעילת SPOOL זה דיי זול וזה מביא אותך לאותה תוצאה , היתרון שאפשר לפרק את זה.

בכל אופן אני חושב שעדיף להשקיע בנעילה LSD

יצא לי לנהוג באמריקאיות ישנות עם כ 250-300 כס וזה לא ממש נעים .

מדובר בוולוו 940, לפי מה שאני יודע דפרניצאל נעול זה חלוקה של 50-50 בין הגלגלים, בעזרת הlsd אפשר לשחק עם היחס הזה? מה ההבדל מבחינת עלות שלהם? רגיל לעומת lsd?

יש LSD-ים שניתן לכוון את אחוז הנעילה שלהם.

יש כאלו שבעצמם משנים את אחוז הנעילה עד לגבול מסוים.

בכל מקרה - אלו דברים ממש מתקדמים. אם אתה רק מתחיל אז תתחיל מהדברים הפשוטים.

עלויות - תן לגוגל לחפש מה קיים בעולם עבור הרכב שלך וכמה זה עולה.

אולי בכלל תמצא מקורי משומש - אלו בד"כ מאוד זולים - כמה מאות $$$.

ראיתי שיש הרבה סרנים שיש איזשהו מקדם של היחס, מדובר ביחס של החלוקת כוח או משהו אחר?

זה יחס נעילה.

בגדול כמה שיותר נעול כך יותר טוב לדריפטים.

המקוריים לא מגיעים בד"כ אפילו ל-50% - כך שלא חייבים לרוץ אחרי משהו פסיכי.

חפש ברשת

lsd locking ratio

"מקדם יחס של הסרן" יתכן והכוונה גם ליחס העברה.

אם אתה מסתכל על דיפרנציאל אחורי ומתיחס למה שנקרא drive ratio או gear ratio, במספרים כמו 3.8:1- מדובר ביחס העברה, בדומה ליחסי העברה של ההילוכים שבגיר.

אם אתה מחליף דיפרנציאל ותרצה לשמר את יחסי העברה, תצטרך לבדוק מה יחס העברה של הדיפרניצאל הקיים ולרכוש אחד בעל אותו יחס העברה.

ככל שהמספר עולה כך יחס העברה מתקצר ולהיפך. כלומר, אם ברכבך יחס העברה של 3.8:1 ואתה משייט על 100 קמ"ש ב3,200 סל"ד, החלפה לאחד עם יחס גבוהה יותר (למשל 4:1) "יקצר" את ההילוכים בהתאם ותשייט על אותם 100 קמ"ש ב3,400 סל"ד (לדוגמא) ותקבל האצה טיפה משופרת, לעומת זאת יחס העברה נמוך יותר (למשל 3.6:1) "יאריך" את ההילוכים ותשייט על 100 קמ"ש ב3,000 סל"ד וההאצה תהיה קצת איטית יותר.

לגבי יחס נעילה- ראה מה שקרוק כתב.

עריכה: האמת, אם מדובר בהאצה, צריך לקחת בחשבון גם את נקודות העברת ההילוכים. אם היית צריך העברה אחת מ0 ל100 עם יחס ארוך יותר, ייתכן ותזדקק לשתי העברות ביחס קצר יותר- מה שגוזל זמן.

בכל אופן, אם מתיחסים לכל הילוך בפני עצמו ובלי לחשב זמני תאוצה כוללים ונקודות העברה (הרי בכל זאת אנחנו לא מחשבים יחסי העברה לרכב מסלול כאן), התחושה תשתפר.

בגשם אתה מת

ואתה לא יכול לעשות פרסה כמו בנאדם רק בדריפט או לשבור את הריתוך

הריתוך לא חייב להשבר.

(החל מהשניה ה26)

מכוניות כגון במוו, מרצדס הן הרי כולן הנעה אחורית אבל עדיין מצליחות לעשות דריפטים עם 2 הגלגלים, במה הן שונות? זה מה שנקרא lsd? יש שם אופציה לנעול את הדפרניצאל במצב ספורט למשל?

ולפי הסרטון אפשר לראות זה לא ממש טוב בימוש יום יומי במיוחד בפרסות.

מכוניות למשל אימפרזה אסטי ללא הdccd, מה היחס חלוקה? משתנה או קבוע לכל הגלגלים?

שלום לכולם,

 

הייתי רוצה לשמוע מאנשים שעשו את זה, איך זה משפיע על הנהיגה ביום יום? הרכב זורק תחת כל פנייה/כיכר? גומר את הצמיגים יותר מהר עקב העומס? (אני מדבר על נהיגה מתונה לשימוש יום יומי)

ואני לעומת זאת הייתי רוצה לדעת איך משפיעה עליכם הידיעה שהבחורצ'יק הזה משתמש באותו כביש שאתם וילדיכם משתמשים בו.

ואני הייתי רוצה לדעת היכן מסלול המירוצים הקרוב ומה אמורים לעשות חובבי הספורט המוטורי בזמן שאתה בונה לנו אחד? לשחק בפלייסטיישן?

הבחורצ'יק קודם כל מתייעץ לפני שהוא עושה משהו, בשביל זה נועד הפורום

לרתך דיפרנציאל לא יתאים לכביש ציבורי. נתחיל מזה.

יש דיפרנציאלים נעולים חלקים ויש כאלו עם נעילה משתנה, כמו של Quaife.

ואני הייתי רוצה לדעת היכן מסלול המירוצים הקרוב ומה אמורים לעשות חובבי הספורט המוטורי בזמן שאתה בונה לנו אחד? לשחק בפלייסטיישן?

שאלתך זו מופנית אלי?

אם כן: אז זה שאין מסלול מירוצים אמור להרגיע אותי ביחס לשימוש הלא סביר שהבחור הזה שוקל לעשות בכביש שמשמש את כולנו?

חבל לי שאין מסלול מירוצים בארץ. אבל בהתלבטות בין פלייסטיישן לבין ההצעה של פות"ש אני בוחר פלייסטיישן.