Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

תוכנת ניהול גיר DL501 - S-Tronic - APR


PIT-STOP
שימו לב! השרשור הזה בן 3240 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

תוכנת ניהול הגיר (TCU) האולטימטיבית ל-DL501 ( S-Tronic בעלי 7 הילוכים). תוכנת ניהול הגיר של APR מותאמת להספקי מנוע שונים וניתנת לצריבה מהירה באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב. תוכנת ניהול הגיר של APR משדרגת את החווית הנהיגה ומאפשרת מספר פיצ׳רים שאופיינים לדגמי Audi הבכירים יחד עם העברות מהירות יותר בנסיעה אגרסיבית ובמקביל נסיעה נעימה וחלקה במצב רגוע.

 

לעוד פרטים על תוכנה לגיר לחץ כאן

10525784_10152703943495356_430662089982438167_n.png?oh=0c50b816ba01e324828187492d043977&oe=55C4BAD1

 

 

APR גאה להציג את תוכנת הגיר המתקדמת בעולם לשליטה על גיר DL501 שנמצא ברכבי AUDI בעלי מנוע TFSI 3.0

אפשרויות שניתנות לבחירה המשתמש בעט ההתקנה.

 

 

שדרוג תוכנת הגיר TCU של APR הוא קצת שונה מעבר לנורמה הפשטנית של העלאת כמה הגבלות בגיר, ומציע מגוון גדול של שינויים שנועדו לשפר את חווית הנהיגה.

המהנדסים של APR שמו דגש על ביצועי הגיר מבלי לפגוע בנוחות היום יומית של הנהיגה. ואפילו לשפר אותה.

 

 

בתוכנה ישנם מצבי הפעלה מרובים שנועדו לספק ביצועים אידיאליים בהתאם למצב הנהיגה הנתון.

במצב של בקרת שיגור (Launch Control) התוכנה נכנסת למצב האצה מרבי שנועד לספק את ההאצה המהירה ביותר.

 

 

תוכנת ניהול המנוע של APR מכילה מס׳ פיצ׳רים מרכזים:

 

 

dsg-adjust.png

 

 

תוכנית ניהול הגיר של APR מאפשרת לכל אחד להתאים את התוכנה לצרכים שלו בזמן ההתקנה.

 

 

בקרת שיגור (Launch Control) ניתן לכיוון שלושה מצבים, 4000-5000-6000 סל"ד

מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית עד לסל"ד 7200

אפשרות לביטול העברת הילוכים אוטומטית במצב ידני

מחשב הגיר המקורי מוגבל ל200 Launch Control , בתוכנת ניהול הגיר החדשה של APR ההגבלה עולה ל3000 פעמים

התאמת סגנון הנהיגה לחיסכון בדלק ושימוש בכח הרכב

שינוי מגביל המומנט בגיר תוך שמירה על טמפרטורת הגיר נמוכה להגנה מרבית

שינוי ניהול טמפרטורת הגיר

 

 

dsg-d.pngdsg-s.png

 

 

המהנדסים של APR שמו דגש רב על מצב D ומצב S בשביל להבטיח חווית נהיגה מהנה יותר.

נקודות העברות ההילוכים שונות למצבי סל"ד משתנים לפי תנאי הנהיגה, כל הילוך כוייל מחדש במטרה לשמור על אופי נהיגה ספורטיבי ונוח יותר בנהיגה יום יומית.

כל הילוך יעבור בסל"ד אחר במקרה של מצערת פתוחה ב100%.

 

 

dsg-m.png

 

 

בזמן ההתקנה המשתמש יכול לבחור האם להדליק או לכבות אופציות לגבי אופן פעילות הגיר במצב הידני. הורדת הילוך אוטומטית בזמן KickDown, העברת הילוך אוטומטית בהגעה למנתק ההצתה. כמו במצבים האחרים גם במצב M העברות ההילוכים מהירות יותר, אך במצב זה גם זמן התגובה מרגע הלחיצה על כפתורי ההגה או ידית ההילוכים מצטמצם משמעותית.

 

 

2y1gq22mmmtn.jpg

 

 

dsg-launch.png

 

 

בקרת שיגור (Launch Control) שלושה שלבים היחידה בעולם הניתנת לכיוון ללא שום מכשיר חיצוני, בזמן ההכנה לזינוק המשתמש בוחר סל"ד שיגור 4000/5000/6000 סל"ד.

המשתמש בוחר את הזינוק בהתאם לתנאים הנוכחיים.

 

 

בזמן בקרת השיגור משאבת הקירור עובדת באופן מלא בכדי לשמור על טמפרטורת שמן בטמפרטורה הרצויה ובכדי לא לגרום להתחממות יתר של הגיר.

 

 

הגיר מוגבל ע"י היצרן לכ200 בקרות שיגור, APR הצליחו לעלות את ההגבלה ב1400% עד לכ3000 בקרות שיגור.

 

 

jmkznxjhmbnq.jpg

 

 

dsg-gear.png

 

 

התוכנה של APR מאפשרת לראות את ההילוך הנוכחי בתצוגה הדיגיטלית ברכב גם במצבי נהיגה D ו S.

 

 

dsg-temp.png

 

 

ניהול הטמפ׳ ב-DL501 הוא חלק חשוב מאוד מתוכנת הניהול שלו. בעוד חברות אחרות מבטלות לחלוטין את ההגנות על טמפ׳ הגיר ומצהירות על שיפור ביכולת הקירור של הגיר, התוכנה של APR תגביל את המשתמש במקרה בו הגיר יגיע לטמפ׳ המקסימלית המותרת. בעוד התוכנה המקורית של הרכב לא מאפשרת העברת מומנט לגיר כלל במקרה של הגבלה בעקבות טמפ׳ גבוהה, התוכנה של APR תאפשר למומנט נמוך מאוד לעבור דרך הגיר כדי שיהיה אפשר להמשיך לנהוג ברכב בבטחה וכדי לאפשר לגיר להתקרר תוך כדי נסיעה.

 

 

dsg-torque.png

 

 

מגבילי המומנט שונו לשיפור ביצועי הרכב, הגבלות כגון אלו שקשורים להגנת טמפרטורה שופרו בכדי למנוע נזק מוקדם במצבים קיצוניים במטרה לשמור על הגיר והמצמדים.

 

 

Acceleration Improvements

 

 

30tfsi_b8_s4_dsg_longitudinal_g.png

 

 

30tfsi_b8_s4_dsg_acceleration.png

 

 

Increased Power

 

 

בחלק מהדגמים הסל"ד המקסימלי נמוך ופוגע בהספקים במנועי 3.0TFSI שמצויידים במגדש על, שידרוג תוכנת הגיר מאפשר העלה של הסל"ד ובכך תורם לשיפור הספק המנוע ב20-30 כ"ס נוספים.

 

 

30tfsi_b85_s4_dsg_s2_oem_vs_apr_shift_points.png

 

 

 

 

למה דווקא APR:

 

 

obdii.png

 

 

בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 8.x. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך.

 

 

ecux.png

 

 

המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק.

 

 

ecu_composer.png

 

 

כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות.

 

 

ecu_assembly.png

 

 

APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.

עריכה אחרונה על ידי PIT-STOP
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

×
×
  • תוכן חדש...