מתלי אוויר?

בזמן האחרון, אני מסתכל קצת על מתלי אוויר ועלו לי כמה שאלות:

חוץ מהייתרון הברור של האפשרות של שליטה בגובהה, איך השימוש שלהם כאשר אתה מחפש ביצועים מהמכונית? והתנהגות?

בהשוואה כמובן לסט קויילאוברים טוב

יתרונות מתלי אויר:

אפשרות שינוי גובה וקשיחות המתלים, שיכוך טוב יותר מבולמי גז, שינוי הכיול בלחיצת כפתור.

חסרונות מתלי אויר- לא מעניקים את אותה קשיחות כמו סט קויילאוברים, יקרים להחלפה במידת הצורך.

שים לב שמתלי האוויר לא מחליפים את הבולם אלא את הקפיץ. מכיוון שכך, אתה מקבל למעשה קפיץ עם קבוע קפיץ משתנה, שזה דבר נפלא.

חפש היום משאית חדשה או אוטובוס חדש ותגלה שכולם על קפיצי אוויר.

אגב, כבר בשנת 99' היו ללנדרובר מכוניות עם מתלי אוויר מתכווננים וזה היה נפלא!

יתרונות נוספים - שאתה בבלימה החרטום של הרכב לא יורד - הרכב נשאר מאוזן

קובי,

זה נכתב בהתייחס למתלי אויר?

אצלי ברכב כן מרגישים רכינה תחת בלימה כמו גם זוויות גלגול תחת עומס צד.

מה שכן, אם למשל אעצור לכמה שניות כשהרכב נמצא בירידה מתלי האויר יבצעו “תיקון נוחות“- הם יגביהו את הפרונט במטרה לאזן את הרכב ככל הניתן.

חפש היום משאית חדשה או אוטובוס חדש ותגלה שכולם על קפיצי אוויר.

מתלי אויר נכנסו לשימוש באוטובוסים כבר לפני יותר משלושה עשורים וניתן למצוא אותם בין היתר גם ברכבות נוסעים.

שלום

האם זה כמו במכוניות סיטרואן שהיו לפני עשור ויותר ?

מבחינת נוחות נסיעה טובה יותר.

והאם ניתן להגביה את הרכב קצת יותר מהמקורי?

מה קורה במקרה שאני ניגש לטסט?

עובר לא עובר...

כל רכב והמפרט שלו, יש רכבים עם מתלי אויר שקבועים על מצב אחד וישנם כאלה שמצויידים בכמה מצבי שיכוך וליפט.

גם ללנד קורזאר יש שנים רבות מתלי אוויר.

לא יודע האם אי פעם הביאו כאלו לארץ.

ולשאלה המקורית - איכשהו אנחנו רואים שבשום רכב שמכוון ביצועים (לפחות על אספלט) לא שמים כאלו.

השיקול שקל לראות - זה מורכבות/אמינות ומשקל המערכת.

אבל אולי יש גם דברים אחרים שנסתרים מעיין כמו מהירות התגובה של מתלה כזה וכו'.

אבל זה כן חדר יפה לכלי רכב כבד, לג'יפים יקרים ולרכבי יוקרה.

איך עושים הרמת האף (LIFT) ברכבי ספורט אקזוטיים? זה אוויר או משהו אחר?