APR 1.8 TSI Generation 3 ECU Upgrade - שיפור לליאון FR חדשה

הי,

ראיתי פרסום ב PITSTOP לגבי עדכון גרסה APR(צ'יפ חדש) לדור החדש של מנועי 1.8TSI ...

לפי הפרסום ההספק עולה מ 180 כ"ס ל 251 כ"ס, והמומנט מ 26 ל 41!

הביצועים שהם מבטיחים עולים על גולף GTI..

אז... בתור חובב נהיגה שכבר נהנה חבל"ז מליאון FR חדשה מהניילון כבר שנה על הכביש חשבתי ללכת על זה..

הדבר היחיד שמטריד אותי הוא האם הגיר יעמוד בתוספת העומס? בעבר קראתי כי גיר ה DSG 7 הוא יותר עדין וחלש מה DSG 6 ...

אז מישהו כבר עשה את העדכון הזה? אפשר לחלוק אתי חוויות? איך הביצועים? אמינות?

ואגב, הרכב עדיין באחריות... זה לא יפגע?

תודה.

הביצועים של הרכב שלך מאוד קרובים ל-GTI, אז עם תוכנה אין ספק שהיא תהיה חזקה מ-GTI סטוק.

יש כבר בעלי לאון למיניהם שביצעו את השדרוג, תחכה לתגובות מהם (במידה והם כאן בפורום).

1. הגיר יאלץ לעמוד בעומסים כבדים בהרבה (תלוי כמובן בצורת הנהיגה שלך). תבדוק קונקרטית לגבי העמידות של הגיר הזה.

2. אם תהיה לך בעיה (שים לו שזו עליה משמעותית בכח לעומת הגדרות היצרן, כך שיש סבירות לא נמוכה שתהיה לך תקלה כלשהי בעתיד) ותגיע למוסך של VW, הם יכולים לבדוק אם שינית את התוכנה. במידה והם יגלו ששינית את התוכנה, האחריות מבוטלת בצורה מיידית ואתה תשא בעלויות התיקונים (גיר, מנוע וכו' - סכומי עתק). מצד שני, תוכל לגשת למתקין של התוכנה ולבקש ממנו להסיר אותה. לעיתים יש עקבות שלא ניתן להסיר (קבצי לוגים למיניהם, לא משנה מה יגידו לך המתקינים, זה המצב והאינטרס שלהם שתתקין ותשתוק) כך שאתה פשוט מסתיר את ההתקנה יותר טוב אך אם יחפרו עמוק מאוד, ימצאו. לרוב בVW לא חופרים עמוק, בטח לא במוסכים בארץ שם במקרה הטוב ביותר תתקל בטכנאי שלמד קורס בן שבוע בגרמניה איך לתפעל את המחשב. זה סיכון מחושב שלך. אני במקומך הייתי מתקין תוכנה אך לא לוקח אותה עד לקצה אלא עם הגדרות חזקות אך סבירות.

1. התוכנה למנוע זה בעצם מחולקת לשתי תוכנות , אחת רגילה ושהשניה לגיר DSG ששם המומונט מופחת, בדוק את זה.

2. זיהוי תוכנה ואיבוד אחריות (סימון TD1) זה אכן סיכון במחשבים החדשים אך לא שמעתי על אף רכב שהיה גילוי תוכנה, כולל החדשים לאחר כניסה למימוש אחריות למשל (טורבו של GTI7).

3. יש המון מידע על הנושא ברשת ובכל שפה, תעיין בזה.

4. תעשה סיבוב בין סדנאות ושאל שאלות.

5. החלטת להתקין ולא מרוצה? לא סוף העלום ש לך חדש להיתחרט אצל כולם.

בהצלה!

קראתי כאן על אחד שיש לו גם כן סיאט לאון FR וראיתי שהוא התקין את התוכנה המדוברת. הוא עם התוכנה רק כמה חודשים, אז מוקדם מדי לדבר על אמינות.

הצהרת היצרן, אם אני לא טועה, היא שהגיר (DSG7) על מכלוליו מסוגל להתמודד עם 25-26 קג"מ.

קראתי כאן, שלתוכנה המדוברת יש הגנה על הגיר, כלומר בהילוכים הראשונים המנוע לא מספק את כל העוצמה, בכדי לא לגרום נזק לגיר ולמצמדים. אני לא יודע מה נקודת החולשה בגיר, המצמדים או הגיר עצמו. יכול להיות שהמצמדים לא יכולים להתמודד עם העומס הזה והגיר כן.

אני רכשתי גם כן את הרכב הזה ואני יודע שלפחות בכמה אלפי ק"מ הראשונים (הרצה והכרת הרכב) אני לא הולך לעשות את זה, אבל אין ספק שעם עדכון תוכנה בלבד, יש כאן שיפור מרשים בכוח.

מעניין באמת יהיה לשמוע על כאלו שעשו זאת (מבחינת אמינות הגיר).

אני גם בטוח שתקבל הסבר מפורט יותר לגבי התוכנה המדוברת והסרת/הגברת החששות אצל PitStop.

הי,

לפני כשבוע עשיתי את עדכון התוכנה הזו APR 1 - גרסה 3 ל FR חדשה.

עד עכשיו נסעתי על האוטו משהו כמו 300 'ק"מ... וכל מה שיש לי לומר זה וואו.. ועוד ווואו... ועוד אחד.

פשוט חלום, חווית נהיגה שלא ניתן לתאר.

האוטו מתנהג אחרת לגמרי... הרבה יותר ספורטיבי וחלק וכח בלי גבול. ואני עוד מפחד ללחוץ מלא בינתיים..

האוטו מרגיש כמו מכונית מרוץ כשרוצים אבל גם בנהיגה רגילה הוא מרגיש חלק יותר, ההילוכים מחליפים כמו חמאה.

אין לי מושג איך האמינות לטווח ארוך של כמה שנים.. בכל מקרה הסבירו לי שניתן להסיר את התוכנה בקלות רבה ולהחזיר את הסטוק כדי לעשות טיפולים או לתיקון תקלות וכו'..

אגב, הקג"מ סטוק של האוטו עומד על 25.5 וממחקר קטן שעשיתי בפורוםמים של VW בחו"ל עולה כי כל יצרן ו VW לא שונים לוקח תמיד מרווח בטחון גדול על הגיר והמנוע.. לפעמים משיקולים שונים זה יכול להגיע ל 30-40%.

APR הבטיחו כי שתלו הגנת מומנט לגיר בעדכון הזה אז נקווה לטוב.

בינתיים.. הנאה צרופה.

ממה שאני יודע אפשא להחליף למפה מקורית אך לא ניתן להסיר לוגים וכאלה. מה שאומר שבמידה וצמפיון יחפרו קצת - ימצאו די בקלות. מה גם שזה פופולארי לשפר רכבים שלהם והם כבר מנוסים בזה ומסיפורים ששמעתי הם כן בודקים. רכבים אחרים שפחות פופולארי לשפר המוסכים פחות חופרים בזה.

אני יכל להגיד לך בצורה חד משמעית שני דברים :

1 : האופן כללי התוכנה אחלה , מומלץ בחום באמת שזה פשוט משפר את הרכב מקצה לקצה.

2 : ההצהרות של APR ממש לא מדויקות , אני בזמנו בדיינו הוצאתי בפיק באזור ה 232 במקרה הטוב , ושוב זה רק בפיק.

יש עוד תוכנות בשוק תנסה ותראה מה נראה לך , ושוב באופן כללי ולא משנה על איזה תוכנה תחליט ללכת בסוף זה מומלץ בחום.

אם יש לך שאלות אשמח לענות..

מצד שני, יש מנועי TSI חדשים, שבסטוק הוציאו יותר כ"ס מהמוצהר על דלק 98.

רק GIAC אך ורק GIAC התוכנה הזו באמת מוציאה לך מהרכב הנאה .

כל לחיצת דוושה הכוח בא לך במכה , אני התחברתי ומאז כל רכב שלי נוסע על התוכנה הזו , APR יותר לינארית ורגועה.

מי שמחפש שדרוג מאוזן שמבטא גם תוספת משמעותית להנאה וחוויית הנהיגה מחד, ושחיקה ופגיעה מינימלית באמינות לטווח ארוך, מאידך, צריך לדעתי ללכת על APR.

המנוע של הסיאט fr הוא כמו המנוע של ה polo gti החדשה?

אז אם כל הסיכון, למה לא ללכת על צ'יפ חיצוני?

מי שמחפש שדרוג מאוזן שמבטא גם תוספת משמעותית להנאה וחוויית הנהיגה מחד, ושחיקה ופגיעה מינימלית באמינות לטווח ארוך, מאידך, צריך לדעתי ללכת על APR.

אתה טועה ומטעה חבר.. מניסיון אישי שלי על שתי התוכנות (גם APR וגם GIAC), אין שום בעיות אמינות עם GIAC.. נסעתי עליה שנתיים+ עם אפס תקלות.

הכל עניין של סגנון נהיגה והעדפה של כוח לינארי או יותר חי ו- "מתפרץ".

רק GIAC אך ורק GIAC התוכנה הזו באמת מוציאה לך מהרכב הנאה .

כל לחיצת דוושה הכוח בא לך במכה , אני התחברתי ומאז כל רכב שלי נוסע על התוכנה הזו , APR יותר לינארית ורגועה.

לא מזמן כתבת שהיית עם אפסולוט ונפלת...?

אז מתי היית עם GIAC?