הסבת E46 330I מאוטומט לידני

בניגוד לדורות הקודמים, כאן זה בעיה.

כדי לעשות שימוש באחד של m3 צריך להביא את כל התת שלדה קומפלט כולל דרייבשאפט וגיר מתאים אם אני לא טועה, היות והמכלולים שם שונים מאלו שבסדרה 3 רגילה.

זוהי כמובן האפשרות היקרה , שלא משתמשים בה אלא אם כן יש תורמת איברים.

האפשרות השפויה יותר היא לעשות שימוש בהאוזינג של הדיפרנציאל הקיים ולהחליף את המכלול שבתוכו. ישנם כמה יצרני אפטרמרקט בהתאם לסוג הדיפרנציאל המבוקש (קלאצ'ים לדוגמה - קוואיף).

שדרוג שכזה יכול לעבור את העשירייה כולל עבודה.

את הדיפרנציאל תוכל לראות באתר של טרנר.

כנראה שאלך על האופציה ההכי פחות שפויה

אם לא מדובר בדיילי דרייבר, ויש לך גרר - הכי טוב!

אגב. לרכבים אוטומטיים יש יתרון. הם מגיעים עם דיפרנציאל נעול חלקית.

רוצה יותר מזה? חפש יחס אחר שיתן לך יותר כוח. ככה תוכל לחפור כל הדרך לרביעי[emoji12] . גם ככה יש לך מספיק כוח. ..

הרבה אנשים כותבים (שהרכב משמש אותם דיילי) שזה מורגש רק בחניות ובפניות פרסה הדוקות, וחוץ מזה הרכב מתנהג כמעט ללא שינוי.

לגבי הקיט חיזוק תת שלדה, זה נראה כאילו זה מוסיף לעובי של התת שלדה, זה נורמאלי?

יש תמונות פה בלינק. אם אעשה את זה כנראה שאכין לבד את החיזוקים האלה.

http://www.ebay.com/itm/Redish-Motorsport-BMW-E46-Chassis-Subframe-Repair-Reinforcement-Plate-Kit-/291417336546?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item43d9d3aae2

אתה מכיר אגב מוסכים בארץ שמוכנים לרדת לרזולוציה הזאת ולעשות את העבודה כמו שצריך בלי קיצורי דרך וקומבינות על חשבוני? שיודעים את המחלות והנקודות החלשות בדגם הזה ודרכי התמודדות.

אני יכול להמליץ על דריפטק שבמושב אלישמע. הבחור מתעסק המון בבימרים ולקוחות עם דרישות מיוחדות.

דריפטק בהחלט אופציה ראויה.

יש גם את ירון g force שמתעסק בדברים האלה.

בנוגע לתת שלדה, ראיתי ושמעתי על לא מעט קומבינות.

בסוף בחרתי בטרנר. הלכתי על מוצר מוכח. למי יש כוח לשחק עם עובי החומר, סוג המתכת וכו'.

על פניו, כל מסגר יגיד לך מה הבעיה להכין כזה?

תוספת העובי היא מאוד שולית ולא מורגשת היות ומדובר בעובי של כ 3mm אם אני זוכר נכון, אולי 4.

גם ככה אתה חייב כיוון פרונט ב2 הצירים אחרי הורדת גשר אחורי.

ירון עובד?

למיטב הבנתי חזר לעבוד. (פרסומים, לא דיברתי איתו ישירות)

יש לך פה יותר זול:

http://store.bimmerworld.com/e46-rear-subframechassis-reinforcement-kit-p1176.aspx

בזמנו בדקתי את הנושא ב330 E46 ,סדאן שהייתה לי,גם כאשר הגיר נדרש שיפוץ ,העדפתי ללכת על האופציה של השיפוץ של הגיר המקולל הזה ,מאשר להכנס לרפתקאה של הסבה,שכמו שנאמר מעלי תעלה 20-25 טובים.

כן אני יודע שהמכונה הזאת עם גיר ידני תהיה חוויה כייפית מאוד. האם זה שווה את הכסף תלוי מה אתה רוצה להוציא מהבימר שלך,

בשורה החתתונה,השווי שלה בשוק במידה והיא שמורה אינו מייצג כלל את מה שהיא נותנת-(רמז אתה בטח כבר יודע את זה,אבל אין מכונות כאלה יותר וגם לא ייצרו ),כך שהמושג "אתה תשקיע סכום בגובה חצי משווי הרכב" אינו כל כך מדוייק-אני באופן אישי חושב שזאת מכונית שאם מסתדר לך ,תשמור להרבה שנים.

אגב

יש סדאן ידנית למכירה אם תרצה.

חבר מהמועדון מוכר. רלוונטי?

אגב

יש סדאן ידנית למכירה אם תרצה.

חבר מהמועדון מוכר. רלוונטי?

אני אשמח לשמוע, בפרטי?

בכללי מחפש עכשיו איזה בימר, אשמח לשמוע על רכבים שאתה מכיר...

 

לא קשור לנושא, מתנצל. אני רק שמח שאני שומע את זה ממישהו בארץ(?) כי חשבתי שלאף אחד אין מושג בקשר לזה בארץ.

עשיתי בבימר שלי גם את ריתוך הקיט של Turner לתת השילדה. במועדון ב.מ.וו מכירים את הנושא, כמובן.

פות"ש - אם אתה מתכוון לקנות ולהסב גיר, אז אני גם ממליץ לעשות את העבודה הזו, כמו שאני ואלי עשינו.

אני עשיתי אצל ירון, בזמנו.

אני מבין את כל המשמעויות של החיזוק הנ"ל ככה שזאת לא שאלה מבחינתי. הבחור שמוכר זה במקרה מאיר עם הבימר הלבנה? לצערי לא רלוונטי כי הלב דורש קופה!