מצולם: החלפת בלמים קידמיים בסיטרואן ברלינגו 2009

אתחיל בכך שאיציק נ. אמר לי לא מזמן שנהייתי חאפר זקן...[emoji38]

מה שדי נכון למען האמת, אני כבר לא רץ לתקוף כל תקלה באוטו עם סכין בין השיניים, יש פחות זמן כוח וחשק לדברים האלו וברוב המקרים פשוט מעדיף לתת את העבודה למוסך.

 

אבל מידי פעם אפשר קצת להתלכלך.

 

רקע: היו לי באוטו דיסקי בלם סיניים שהותקנו ממש לא מזמן, לפני כ 6000-7000 ק"מ. למעשה כבר אחרי 2000 ק"מ הם התחילו "לזרוק" כלומר לגרום לרעידות בדוושה בעת בלימה. אחרי מספר בלימות רצופות הרעידות התחזקו.

 

החלטתי לחזור לדיסקים ורפידות מקוריים אשר יש לי ניסיון מצויין איתם.

 

מחיר סט דיסקי בלם קידמיים לברלינגו + סט רפידות מקוריות (בוש) - 650 ש"ח. אלו אותן רפידות כמו ב 206, 307 וכו'.

 

כלים נדרשים:

בוקסה 13 מ"מ + ידית עם דרייב 1/4.

ביט TORX T 55 + ידית עם דרייב 1/2.

מברג TORX T 30.

ידית מומנט לתחום 30NM עד 105NM (לרוב זה לא יהיה באותה ידית אלא צריך שתי ידיות שונות - נניח 20-100 + 40-300)

מברג שטוח גדול.

 

חומרים:

ספריי לניקוי חלקי בלם.

גריז נחושת (השתמשתי בגריז של LIQUI MOLY).

גריז סיליקון עמיד בחום. לא יודע של איזה חברה.

 

מומנט הידוק:

קליפר למובילים: 30NM

מסגרת הקליפר: 105NM

גלגל לנאבה 90NM

 

לפני תחילת העבודה לבדוק מפלס נוזל בלמים במיכל נוזל בלמים בתא המנוע. אם המפלס גבוה מעל המקסימים + רפידות היו שחוקות - לאחר החזרת בוכנות הקליפר למקום נוזל בלמים עלול להשפך החוצה. במקרים אלו מומלץ לפני תחילת העבודה לשאוב עם מזרק מעט נוזל.

 

מהלך העבודה:

מגביהים את הרכב, מציבים סטנד (בוק), מפרקים גלגל קידמי, מסובבים את ההגה עד הסוף לצד עליו עובדים.

 

מראה כללי:

עם בוקסה 13 פותחים שני ברגים שמהדקים את הקליפר למובילי קליפר:

 

 

מכניסים מברג גדול דרך חלונית ביקורת בקליפר, בין הרפידה לגוף הקליפר ודוחפים בעזרתו את בוכנת הקליפר למקום בעדינות ובאיטיות.

כן אני יודע שזה לא לפי הוראות היצרן. צריך להשתמש בכלי יעודי להחזרת הבוכנה, אין לי אותו.

 

מושכים את הקליפר מהדיסק וקושרים אותו לקפיץ של המתלה, על מנת שלא יהיה תלוי על צינור בלם.

 

שולפים את הרפידות הישנות.

 

לאחר מכן צריך לפרק את מסגרת הקליפר שמהודקת עם שני ברגי TORX T55 מהצד הפנימי.

 

 

מורידים את מסגרת הקליפר ושמים בצד.

המשך:

עם מברג TORX T30 פותחים שני ברגים קטנים שמהדקים את הדיסק לנאבה.

 

מראה כללי ללא דיסק.

 

חוזרים למסגרת הקליפר ומפרקים ממנה את הפחיות הישנות.

 

מנקים הכל הייטב עם ספריי ניקוי + אפשר להיעזר במברשת גסה.

 

בזהירות שולפים את המובילים החוצה ומנקים אותם גם. שימו לב שהמוביל העליון לא זהה לתחתון. לא להחליף בינהם.

מגרזים את המובילים עם גריז סיליקון ומחזירים למקום.

 

 

רפידות חדשות.

 

עם הרפידות מגיע סט פחיות חדשות, מרכיבים אותן על מסגרת הקליפר.

 

מרכיבים דיסק חדש, מהדקים עם שני ברגים קטנים TORX T30. הם נועדו אך ורק לקיבוע דיסק למקום ולא לשום דבר אחר, לא להדק אותם חזק.

 

 

למרות שזה דיסק חדש ואין מה לבדוק - בדיקת עובי דיסק עם מיקרומטר. בבדיקת דיסק משומש יש לבדוק ב 5-6 נקודות על פני ההיקף שלו.

עובי דיסק חדש במקרה זה - 22.5 מ"מ.

 

מרכיבים את המסגרת בחזרה לנאבה, מהדקים ל 105NM.

המשך:

 

מגרזים (מעט) עם גריז נחושת את אותם המקומות בהן רפידה נוגעת בפחיות של מסגרת הקליפר, ואפשר גם מעט בגב הרפידה עצמה.

מרכיבים את הרפידות החדשות למקום. להקפיד מאוד שלא יהיה שום מגע של גריז עם משטחי העבודה של הרפידות ושל הדיסק.

 

 

 

מרכיבים את הקליפר (לוודא בוכנה פנימה עד הסוף), מהדקים אותו למובילים 30NM.

מוודאים דיסק מסתובב חופשי.

 

מרכיבים את הגלגל בחזרה ומורידם את הרכב מהסטנד.

חוזרים על כל השלבים בגלגל השני.

בודקים מפלס נוזל בלמים.

מניעים את המנוע.

חשוב מאוד! לפני הכל ללחוץ 3-4 פעמים על דוושת הבלם כדי להציב את הרפידות במצב עבודה-קרוב לפני הדיסק. לא להזיז את הרכב לפני ביצוע הנ"ל!

 

יוצאים לנסיעת מבחן. בהמלך כ 100-200 ק"מ הראשונים עוצמת הבלימה תהיה חלשה מהרגיל, עד שהרפידות "יתיישבו".

 

מק"ט דיסקים:

מק"ט רפידות:

 

תודה.

:mm_yeah:

 

עבודה מעולה, מסודר וברור!

שאפו!

עבודה יפה, תענוג לראות.

 

מדהים שאותן רפידות בולמות 206 וברלינגו..

מדריך מעולה, תודה רבה על השיתוף, חיפשתי הרבה זמן מדריך לברלינגו.

שבוע טוב.

כל הכבוד בוקי ! אומנם זה עדיין לא הופך אותך מחאפר זקן לצעיר ונמרץ :D :D אבל אתה במגמת שיפור - וזה כבר טוב

 

רק נקודה קטנה בנוגע לעלויות - בדיוק לפני חודש קניתי סט בלמים כזה (צלחות ורפידות) לקסארה\ברלינגו, זה אותו הסט בדיוק.

צלחות ברמבו (אותו המק"ט), רפידות FERODO שהם גם יצרן OEM ל PSA. לציין שמדובר בשילוב נהדר (האוטו באמת בולם מצויין עם הסט הזה).

אחרי הנחת מוסך שאני מקבל, שילמתי 450 ש"ח. להבא אם תצטרך - פנה אליי.

 

** למיטב ידיעתי הצלחות ב 307 שונות מדגמי ה 206\קסארה\ברלינגו, בנוגע לרפידות - לא זוכר.

 

איציק

מדריך מצויין, מאוד מפשט את הדברים.

הדיסקים הסיניים היו כדיי כך גרועים?נשמע חמור

לשם השוואה(בכלליות) כמה ק"מ בדר"כ את נוסע על דיסקים/רפידות? לא מופיעות כלל רעידות?

עריכה אחרונה ב-18 לאפריל, 2015 על ידי SHAI-SPORTWAGON

תודה על השיתוף,מדריך מפורט ומובן.

אחרי הנחת מוסך שאני מקבל, שילמתי 450 ש"ח. להבא אם תצטרך - פנה אליי.

איציק

 

תודה רבה! [emoji3]

 

הדיסקים הסיניים היו כדיי כך גרועים?נשמע חמור

לשם השוואה(בכלליות) כמה ק"מ בדר"כ את נוסע על דיסקים/רפידות? לא מופיעות כלל רעידות?

 

רפידות קדמיות אצלי מחזיקות בדרך כלל 40.000-60.000 ק"מ, דיסקים מחזיקים שני סטים של רפידות. היו די הרבה שינויים לשני הכיוונים מהמספרים הנ"ל.

 

רעידות לא היו אף פעם, גם כשדיסקים ורפידות היו שחוקים מאוד.

בוקר טוב,

יש גם איכויות שונות בין החברות של הסינים?

ולהבא אם תצטרך כלים אתה יודע למי לפנות.

אחלה בוקי שבעולם! פרוייקט מפורט וברור מאוד! תודה על השיתוף. דרך אגב האיכות של התמונות ממש פצצה,שזה גם חשוב!

דרך אגב האיכות של התמונות ממש פצצה,שזה גם חשוב!

 

מקווה שלא אמרת את זה ברצינות [emoji3]

 

אלו תמונות שהתקבלו ממצלמת ריפלקס מקצועית מסוג סמסונג גלאקסי G2, בעזרת תאורה מוקפדת ומאורגנת הייטב בדמות שני פנסי רחוב...

 

במילים אחרות, כל התמונת יצאו על הפנים, אם זה לא היה בשעת חושך, הן היו הרבה יותר טובות.

 

 

 

אגב, מישהו יודע כמה צריך לעלות סט גומיות לקליפר ואיפה אפשר לקנות? גומיות אבק של הבוכנה לא היו במצב מי יודע מה, לא יזיק להחליף.

 

ב Ebay הקיט לשני קליפרים עולה כ 200 ש"ח כולל משלוח. האם אפשר לקנות בארץ במחיר הזה או בפחות?