חדשות רכב: הונדה סיוויק המחודשת בישראל.

חצי שנה אחרי שהוצגה, מגיעה הסיוויק המתוחה לישראל.

אז מה חדש? מערכת בלימה עירונית, מערכת מולטימדיה, עיצוב וגרסת "ספורט דיזיין" ששואבת השראה מהטייפ R.

מה ישן? המחיר, שנשאר ללא שינוי על החל מ-135,000 ש"ח.

אה כן, "בעתיד הקרוב" (חודש? חודשיים? שלושה? אין לדעת) תגיע גם הטייפ R.

קישור לידיעה המלאה.

הסיויק מ2006 כזו מוצלחת שמוכרים אותה כמעט 10 שנים.

בקיצור, מתי צפוייה החלפת דגם?

עריכה: אני יודע שהיה שינוי דגם באמצע, הכוונה לשימוש באותם מכלולים.

סתם תהייה - המחיר שלה קרוב מאוד לרכבים נוספים באותה קטגוריה אבל גדולים ומרווחים יותר, מאובזרים זהה/יותר, חסכניים יותר בצריכת דלק ואלגנטיים יותר (זה כבר סובייקטיבי). מה כל כך מוצלח בה? אני שואל ברצינות...

יש צפי להגעת הגרסה הידנית, או שגם היא ירדה מההיצע.

סתם תהייה - המחיר שלה קרוב מאוד לרכבים נוספים באותה קטגוריה אבל גדולים ומרווחים יותר, מאובזרים זהה/יותר, חסכניים יותר בצריכת דלק ואלגנטיים יותר (זה כבר סובייקטיבי). מה כל כך מוצלח בה? אני שואל ברצינות...

היא יפנית(אמינות), בעל קהל קונים נאמן והדוק.

בעל שמירת ערך מעולה

הצריכת דלק שלה דומה/טובה מהמתחרות.

הסדאן מאוד מרווחת, לפחות הקודמת.

היא מציעה מנוע, שכבר דיי נדיר היום, אטמוספרי שמטפס גבוה, עבורי כייפי יותר לנהיגה מכל tsi וחבריו.

בנוסף גיר אוטומטי נעים, מתנהג למופת(בין הטובים שנתקלתי בהם) נטול בעיות וקפיצות.

אין הרבה טכנולגיה, טורבו, כפול מצמדים, פוטנציאל אמינות

שאוספים. כמה פרוטות ורוצים לרכוש רכב, יש הרבה שמעדיפים ללכת על בטוח.

הגרסה הידנית עוד קיימת. עולה 126 אלף.

שי, ה "ללכת על בטוח" במקרה הזה ממש לא מעניש! הרכב מאוד איכותי ובנוי לפי סטנדרטים אירופיאים.. גרסת החמש דלתות רחוקה שנות אור מהסדאן, מרגישים את זה כבר בהשוואה בניהם בסוכנות.

ה מ י נ ו ס היחיד הוא המרווח מאחור, וגם כניסה/יציאה לא נוחים.

לפי מפרט הדגמים, מאיר לא הולכים לייבא יותר את הגירסה הידנית בדגם החדש?

יש ידנית והמחיר נשאר אותו הדבר.

הסיויק מ2006 כזו מוצלחת שמוכרים אותה כמעט 10 שנים.

בקיצור, מתי צפוייה החלפת דגם?

הונדה תציע מנוע טורבו-בנזין נוסף בסיוויק החדשה, יחידת 1.5 ליטר שתשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית רציפה

הגרסה הידנית עוד קיימת. עולה 126 אלף.

שי, ה "ללכת על בטוח" במקרה הזה ממש לא מעניש! הרכב מאוד איכותי ובנוי לפי סטנדרטים אירופיאים.. גרסת החמש דלתות רחוקה שנות אור מהסדאן, מרגישים את זה כבר בהשוואה בניהם בסוכנות.

ה מ י נ ו ס היחיד הוא המרווח מאחור, וגם כניסה/יציאה לא נוחים.

אולי לא הובנתי כראוי, מעניש ממש לא, אבל כיום, מבחינה טכנולגית לא בחוד החנית, שזה דווקא יתרון עבור לא מעט רוכשים.

אגב, אם כבר העלתה את זה, איך הם הגיעו להפרש איכות כזה גדול בין הסדאן להאצ?

הסדאן טיפה מביכה, דווקא בדור הקודם מ2006 העדפתי את הסדאן.

למגיב מעליי, תודה על העדכון.

מעניין איך מנוע הטורבו של הונדה, יצרנית המנועים הגדולה בעולם יתפקד.

זה סופי שלא נראה יותר מנועים אטמוספריים במכוניות עממיות.

עוד מעניין, זה שהיפנים פשוט דובקים בתיבות רציפות, מעניין מה הענין בכך?

אין להם אמון בכפול מצמדים ככל הנראה.

הכפול-מצמדים יקרים יותר, והגיר הרציף מחמיא לתצרוכת הדלק בברושורים.

הדברים שרשמת לא משכנעים בלשון המעטה.

המחיר זה לא הסיבה, ומאיפה אתה בטוח מה הפרש המחירים?

הגיר הרציף מחמיא בברושרים?

גם בפועל הוא נותן צריכה טובה, והכפולים לא מחמיאים בברושרים?

גם במוצרי ההיי הנד היפאניים יש שימוש בגירים רציפים.

אולי לא הובנתי כראוי, מעניש ממש לא, אבל כיום, מבחינה טכנולגית לא בחוד החנית, שזה דווקא יתרון עבור לא מעט רוכשים.

אגב, אם כבר העלתה את זה, איך הם הגיעו להפרש איכות כזה גדול בין הסדאן להאצ?

הסדאן טיפה מביכה, דווקא בדור הקודם מ2006 העדפתי את הסדאן.

 

למגיב מעליי, תודה על העדכון.

מעניין איך מנוע הטורבו של הונדה, יצרנית המנועים הגדולה בעולם יתפקד.

זה סופי שלא נראה יותר מנועים אטמוספריים במכוניות עממיות.

עוד מעניין, זה שהיפנים פשוט דובקים בתיבות רציפות, מעניין מה הענין בכך?

אין להם אמון בכפול מצמדים ככל הנראה.

ההבדל בין הסיוויק הסדאנית שמיוצרת בטורקיה לבין ההצ'בק שמיוצרת בבריטניה ענק. זה מתחיל בעיצוב החיצוני הבנאלי שהלך צעד אחורה לעומת הדגם הקודם, גם פנים הרכב בעל עיצוב מיושן וחומרים קשיחים. אפילו טריקת הדלת מצליחה להיות חלולה לעומת הצליל "הגרמני" משהו של מחומשת הדלתות. גם איכות החומרים וההרכבה בחמש דלתות טובה משמעותית.

שני הדגמים לא משווקים ביפן - הסדאן משווקת במזרח אירופה, ומדינות מתפתחות (כמו טורקיה..) וגם בארה"ב במפרט טיפה שונה (ת"ה רציפה) ואילו ההצ'בק מיוצרת עבור אירופה וכמובן מגיעה לישראל.

לגבי יחידות הנעה מטורבתות, היפנים מצטרפים אט אט לעידן הטורבו קטן הנפח - סובארו מוכרת רכבים ביפן עם מנוע 1.6 DIT שמספק 170 כ"ס, טויוטה הציגה טורבון 1.2 ליטר, ניסן אימצה את מנועי ה TCE של רנו, והונדה נמצאת בשלבי פיתוח אחרונים של יח' הנעה חדשות. סנונית ראשונה הוא מנוע 2 ליטר שהוצג ב TYPE R.

גם קונצרן יונדאי-קיה מפתח בקדחתנות ליין טורבונים (3 ו 4 צילינדרים) שישודכו לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם 7 הילוכים.

היפנים נשארים בתחום השמרן. סובארו משדכת תיבה רציפה לכל הדגמים שלה - כולל ה WRX. גם טויוטה תשתמש בת"ה רציפה עם הליין החדש. לגבי הונדה, עוד לא ידוע מה יהיה.

כנראה שהיפנים לא מוכנים "להסתכן" עם תיבות מהסוג הזה, או שהם יודעים משהו לגבי עתיד התיבות כפולות המצמדים!

סתם תהייה - המחיר שלה קרוב מאוד לרכבים נוספים באותה קטגוריה אבל גדולים ומרווחים יותר, מאובזרים זהה/יותר, חסכניים יותר בצריכת דלק ואלגנטיים יותר (זה כבר סובייקטיבי). מה כל כך מוצלח בה? אני שואל ברצינות...

לדעתי, האמינות.

יש לאמא שלי סדאן 2007, אוטו מצויין שעדיין מתנהג מעולה כמו חדש.

מעניין איך מנוע הטורבו של הונדה, יצרנית המנועים הגדולה בעולם יתפקד.

זה סופי שלא נראה יותר מנועים אטמוספריים במכוניות עממיות.

עוד מעניין, זה שהיפנים פשוט דובקים בתיבות רציפות, מעניין מה הענין בכך?

אין להם אמון בכפול מצמדים ככל הנראה.

להונדה כבר יש שתי תיבות DCT, אך כמו כל דבר אצל היפנים הם עושים זאת לאט ובטוח. בחלק מדגמי ACURA יש תיבת 8 הילוכים DCT וביחידת ההנעה ההיברידית של הג'אז החדשה יש תיבת DCT-7 שמשווקת רק ביפן וכבר זכתה שם לשלושה ריקולים. זה כמו שקיה/יונדאי הכניסו את תיבת ה-DCT למספר מאוד מצומצם של רכבים (סיד/ולוסטר) ורק לאחר שרכשו מספיק נסיון עם התיבה, עכשיו תיבת ה-7 DCT החדשה נכנסת להרבה יותר דגמים ובעיקר, לשוק הכי גדול של יונדאי/קיה - ארה"ב (מחוץ לשוק הקוריאני כמובן).