עד כמה ג'אנט סגסוגת תורם לצריכת הדלק? - לא מצאתי מידע חד משמעי

שלום רב לכולם (חג שמח וכשר למי שחפץ בכך)

אני לא מצליח למצוא מידע חד משמעי בנושא שבא לידי ביטוי בניסיון עם אנשים ובאמת אמירה חד משמעית שאכן ג'אנט סגסוגת עדיף על ג'אנט רגיל מבחינת חיסכון בדלק.

יש פה חבר'ה שבאמת הרגישו בהבדל? כמה הוא בא לידי ביטוי?

ואולי ננצל את הבמה וגם לשאול אם שופרה לכם האחיזה, התקשורת לגלגלים וכו'?

ברמת העקרון כל מי שמחליף 90% זה למען המראה (למיטב ידעתי).

לא מצאת מידע כזה כי אין. זה בלתי מדיד.

תחפש בפורמים בחו"ל.

ג'אנט קל יוריד מהמשקל הבלתי מוקפץ, שיתרום לצריכת דלק טובה יותר, סחיבה טובה יותר התנהגות כללית טובה יותר של הרכב.

חפש ערך unsprung mass /weight.

אם תקנה ג'אנטים באמת קלים מחברה טובה ומוכרת תרגיש בהבדל.

כמה תרגיש בהבדל זה תלוי כמה משקל "תגלח" מכל פינה של הרכב.

תלוי כמה משקל "תגלח" מכל פינה של הרכב.

גם הפחתה במשקל של הנהג תעזור.

הבעיה שהנהג לא נכלל כמשקל בלתי מוקפץ..

אלא אם הוא יושב על הגלגל.

מבחינת סחיבה וצריכת דלק, לאוטו לא אכפת אם המשקל מוקפץ או לא.

משקל בלתי מוקפץ אכן רלוונטי להתנהגות, אבל ההפחתה במשקל, בעקבות החלפת ג'אנט, תהיה זניחה ובלתי מורגשת ברכב נורמלי.

אבל כן אכפת לו אם זו מסה מסתובבת או לא וחישוק הוא אחלה של מסה מסתובבת.

עדיין אני נוטה להסכים שזה לא יביא להבדל רציני.

Off road אתה טועה.

אל תדאגו בקרוב רשמים.

בכל אופן משקל ממוצע של ג'אנט 15 ברזל הוא 9 קילו לפי כמה אתרים ברשת.

ג'אנט קל שוקל סביבות ה5-6 קילו.

לגלח שליש משקל בלתי מוקפץ בכל פינה נשמע טוב.

זה ממש לא שליש. המשקל הבלתי מוקפץ כולל עוד המון דברים פרט לג'אנט. צמיג, חלקי מערכת בלימה, חלקי מתלה, חלקי מערכת ההיגוי....

יותר קרוב לעשירית.

ואשמח לשמוע איפה אני טועה, ולא סתם הצהרה חסרת ביסוס.

כדי להתחיל להרגיש משהו צריך לשים ג'אנטים שקלים בצורה משמעותית (לפחות חצי קילו).

אני לפני כמה שנים שמתי גלגלים שיותר קלים ב-1.2 קילו ובהחלט הורגש הבדל בהאצה מהמקום ובשינוי נתיבים בכביש מהיר.

מבחינת עבודת המתלה או בבלימה לא הרגשתי כלום.

אני מניח שזה עשה משהו - אבל זה לא בלט לי מבחינת ההרגשה.

מה שכן - גלגלים כאלו באים במחירים שרוב האנשים לא מכונים לשלם....

אני לפני כמה שנים שמתי גלגלים שיותר קלים ב-1.2 קילו ובהחלט הורגש הבדל בהאצה מהמקום ובשינוי נתיבים בכביש מהיר.

מבחינת עבודת המתלה או בבלימה לא הרגשתי כלום.

אני מניח שזה עשה משהו - אבל זה לא בלט לי מבחינת ההרגשה.

אני לא בא להתריס או לפגוע, אבל - לא מדדת את הדברים, נכון? התחושה שלך היא תחושה בלבד וייתכן שהיא נובעת מסיבות פסיכולוגיות, ולא באמת היה שינוי.

זה כמו שאחרי שאני שוטף את האוטו נדמה לי פתאום שהוא סוחב יותר, משכך מהמורות טוב יותר ובכלל הופך כמעט לבואינג...

זה ממש לא שליש. המשקל הבלתי מוקפץ כולל עוד המון דברים פרט לג'אנט. צמיג, חלקי מערכת בלימה, חלקי מתלה, חלקי מערכת ההיגוי....

יותר קרוב לעשירית.

ואשמח לשמוע איפה אני טועה, ולא סתם הצהרה חסרת ביסוס.

משקל בלתי מוקפץ משפיע הרבה יותר יותר על הסחיבה מאשר משקל מוקפץ.

בנוסף לא פעם קראתי מאמרים שבהם נאמר שכל קילו שאתה מגלח מהמשקל הבלתי מוקפץ, שווה ל9-10 קילו מהמשקל המוקפץ.

הורדת 3 קילו מהמשקל הבלתי מוקפץ = ל30 קילו מהמשקל המוקפץ.

בנוסף שאמרתי שליש, התכוונתי לשליש משקל של הג'אנט בכל פינה.

שזה הרבה.

אני לא בא להתריס או לפגוע, אבל - לא מדדת את הדברים, נכון? התחושה שלך היא תחושה בלבד וייתכן שהיא נובעת מסיבות פסיכולוגיות, ולא באמת היה שינוי.

זה כמו שאחרי שאני שוטף את האוטו נדמה לי פתאום שהוא סוחב יותר, משכך מהמורות טוב יותר ובכלל הופך כמעט לבואינג...

לא הבנתי על אילו לימודים אתה מדבר. אתה מוזמן להסביר.

כתבתי מה שכתבתי ובדיוק לזה התכוונתי - הרגשה. שלי אישית.

וציינתי איפה הרגשתי ואיפה לא.

בשום מקום לא טענתי לממצאים מדעים.

היות ומדובר בסוגיה ללא מידע רב וניסיון בארץ שואף לאפס - ראיתי לנכון לשתף את מה שחוויתי.

תמיד תוכל גם אתה לשתף לתרום לדיון ע"י שיתוף של מידע נוסף מניסיונך או ניסיון של אחרים שאתה סומך עליהם או ממצאים מדעים/מחקריים.

ד"א, לאחרונה ידיד טוב שלי הביא מארה"ב סט גאנטים קלים מהמקוריים ב-550 גראם והוא מספר על אותן ההרגשות -