bmw 235 -המטרה : 500 כ"ס .

ערב טוב חברים.

 

בשבוע הבא נתחיל בפרוייקט חדש ומעניין מאוד.

רכב הפרוייקט הפעם יהיה BMW-235 2014 שרק סיימה הרצה...

 

אחרי עבודת הכנה יסודית והמתנה ממושכת לחלקים ,ביום ראשון הקרוב,יעלה הרכב על שולחן המנתחים כאשר המטרה הסופית תהייה לחצות את מחסום ה 500 כ"ס תוך כדי יצירת רכב חזק יותר, מאוזן ונעים לנהיגה יום יומית.

 

טייזר קטן מצורף וההמשך כמובן,בוא יבוא .

 

כל פרויקט עלn55 מבורך.

התכנון הוא להחליף שבלול, קולר חזית, מערכת יניקה? / פליטה ותוכנה?

 

איך הגיר יתמודד עם תוספת הכוח?

מה בנוגע לדיפרנציאל?

 

נראה שיש לא מעט נקודות חלשות שיהיה צריך ליישר בהם קו בהתאם למנוע

 

בהצלחה. אני מוסיף למועדפים

נראה כאילו שרק ה AR יניקה נמצא, מעולה

הEWG ויציאה 4" המקורי יתמכו באיזור ה 460 כ"ס בגלגל.

מצפה לראות תוצאות, גם של ה 1M שלא פרסמתם עדכון הרבה זמן

בוקר טוב.

 

בדיוק בשעה 9-00 בבוקר הרכב מגיע לסדנה, מדובר בBMW-235 חדשה ונוצצת שמד המרחק מצביע על קצת פחות מ 900 ק"מ...

לאחר שעה קלה כשהמנוע מתקרר ,אנו מתחילים בפירוק כאשר בשלב ראשון אנו מפרקים את מגדש הטורבו המקורי , את צינורות הגדישה ,צנרת הפליטה וצנרת היניקה .כל אלה יוחלפו בחלקים משופרים שכבר ממתינים על המדף .

להפתעתי ,הגישה למגדש מצויינת ותוך שעתיים לערך ,המגדש בחוץ והתקנת המגדש החדש-מתחילה.

תוכנית העבודה תכלול את החלפת מגדש הטורבו, מערכת הפליטה , מצנן הביניים , צינורות הגדישה ומערכת יניקת האוויר .

המטרה כאמור תהיה לגרד את ה 500 כ"ס מלמטה ולשמור ככל האפשר על המראה המקורי.

 

ובינתיים : קצת תמונות:

 

רכב הפרוייקט בעבודה :

 

 

קיט היניקה :

 

 

 

 

המגדש החדש :

 

 

 

קיט צינורות הגדישה :

 

 

 

המשך יבוא .

עריכה אחרונה ב-14 למרץ, 2015 על ידי E&A-AUTOSPORT

אתם מתכננים שדרוגים למערכת הדלק?

הזרקת מתנול? תדלוק אתנול?

כל הכבוד לבעל הרכב על האומץ לקחת 235 דנדשה מהחברה ולהתחיל איתה פרוייקט ,מחכה לראות את הסיום ..

אגב

עכשיו ראיתי שהנסועה עומדת על כ900 ק"מ.

 

עד כמה שידוע לי ההרצה דורשת 2000 ק"מ ונסיעה מתונה.

למה לא לחכות לסיום ההרצה?

מה סדר הגודל לעלות הפרוייקט?

זה לחלוטין מבטל את אחריות היצרן לא?

מן הסתם

נראה מרשים מאוד.

מעניין לראות דיינו.

 

משהו קטן, לא הבנתי איך מנסים לשמור על מראה מקורי של בית המנוע, כשפילטר אוויר כחול ומפלצתי בולט ממנו.

זה בערך הדבר הראשון ששמים לב אליו כשפותחים מכסה מנוע, אם זה מבחינת שמירת אחריות במוסך, או בוחן משועמם (שסביר להניח לא "יתעסק" עם הרכב הנ"ל).

נשמח לשמוע כמה עולה כל התענוג הזה ?

ערב טוב.

 

יום העבודה השני הסתיים בהספק מרשים כאשר בסופו מגדש הטורבו מורכב , צנרת היניקה ,צנרת הפליטה וקיט יניקת האוויר במקומם ואנו מתפנים להרכבת מצנן הביניים (האינטרקולר ).

 

גם כאן,מדובר בקיט איכותי וייעודי לרכב שיושב אחד לאחד ואינו מצריך התאמות מיוחדות או שינויים.

חצי שעה עוברת והקולר המקורי בחוץ , מבט השוואתי קצר ,ממחיש עד כמה גדול ההבדל.

 

קולר מקורי מול משופר:

 

 

דאון פייפ מקורי מול משופר :

 

 

סוף יום 2 מגיע והרכב כמעט מוכן .

שלב אחד לפני האחרון וחשוב מהכל ,יהיה לטפל בניהול המנוע -בכדי לעשות זאת ,אנו מתקינים מחשב נוסף (JB-4 ) הרוכב על המחשב המקורי ובעזרתו נוכל לשנות את תזמוני ההצתה ,הגדישה והדלק .

לשאלתכם :

 

*הפרוייקט הנ"ל אינו מחייב שינויים במערכת הדלק אך ייתכן מאוד שנוסיף הזרקת מתנול בהמשך.

 

*עלות הפרוייקט שמורה עם בעל הרכב ולבקשתו -לא תפורסם .

 

*מכיוון שאנחנו מוסך מורשה ,אנו נטפל ונאשר טיפולים בספר הרכב ונשמר את אחריות הייצרן .

פרוייק מרשים ביותר, אבל שמירה על אחריות יצרן? ממש לא יקרה שהוא יצטרך להחליף חלק כלשהו במסגרת האחריות היא תתבטל מהר מאוד.

מצטרף לשאלה לגבי הגיר מה התכנון לגביו?

המתנול לא בא כדי לקרר את היניקה במקרה הזה, אלא הוא בא לעזור בהוספת הדלק.

עם הJB4 אי אפשר לשנות תזמוני הצתה, רק לנטר אותם על הצילינדר הראשון.

כל השאר הפיגיבק עושה לבד.

 

תמיר, אם זו התיבה בעלת 8 הילוכים של ZF, אין מה לדאוג כרגע.

שיפופו, יש גם פילטר של AFE שמגיע פתוח לגמרי, ואפילו עם תא בידוד מחום המנוע

 

אין לי קשר למתקינים או למתקין, אני סתם עתיר בידע על הפלטפורמה