לוחיות זיהוי לרכב אספנות במסגרת תקן ישראלי ת"י 5327

תקן ישראלי ת"י 5327, עודכן ותקף החל מינואר 2015.

לראשונה, התקן חל גם על לוחיות זיהוי לרכב אספנות, 20 שנים אחרי שמשרד התחבורה התייחס לכך ב: "אוגדן לבחינת כלי רכב" הנקרא בשפת העם: "ספר הבוחן."

מצורפות מספר תמונות של עמודים מתוך התקן המעודכן, ובהן חלות התקן, מיון הלוחיות לסוגים השונים, תרשימים של לוחיות לרכב אספנות והעמוד הרלוונטי מספר הבוחן.

מספר נקודות ודגשים:

1. עדכון התקן מתבסס על "ספר הבוחן."

2. הפונטים המשמשים בלוחיות זיהוי לרכב אספנות, הם הפונטים המשמשים בלוחיות זיהוי לקטנועים בנפח עד 50 סמ"ק (פונטים קטנים.)

3. יש חשיבות לסידור הלוחית: שורת ספרות ומתחתיה שורת אותיות: "רכב אספנות."

4. לוחיות זיהוי לרכב אספנות אינן מסומנות בתו תקן, למרות שהתקן חל עליהן כעת.

5. הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה.

6. המעבר העתידי לשיטת הרישוי בת שמונה ספרות לא ישפיע על מספרי הרישוי של כלי רכב קיימים.

גילוי נאות: שימשתי כיו"ר ועדת המומחים אשר עדכנה את התקן הישראלי ת"י 5327.

האם משמעות הדבר היא שבטסט הבא אחויב להחליף את לוחיות הרישוי?

עכשיו יבקשו כסף להחליף עוד פעם לוחיות בגלל עיצוב חדש?

מה טוב בזה ?!

ולדעתי האישית העיצוב לא מחמיא

רכבים הנושאים לוחית רישוי מהסוג הישן, לא יחויבו להחליף אלא אם הלוחית נפגמה.

אורן, תודה על המידע.

רכב רגיל חייב בלוחית רישוי עם "הקטע הכחול דגל המדינה"

אשמח להבהרה...

בעוד במקום אחד המודגש במרקר ירוק רשום שאין ציון אורך ורוחב, בתקנה העדכנית רשום שלאופנועי אספנות, גם מעל 50 סמ"ק מעתה יש להשתמש במספרים "גדולים" במקום המספרים ה"קטנים" עד כה?

אם לא הבנתי נכון, אחלה.

אם הבנתי נכון, מדובר בהרעה משמעותית המאלצת שינויים מהותיים באופנועים מסויימים בכדי "להכיל" מספר "גדול".

תודה אורן,

ליאור.

לחיים UFD:

מה שכתבת אינו נכון.

הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה.

הוא מופיע כאופציה בלוחית, גם במסגת תקנות התעבורה וגם במסגרת התקן.

לליאור:

אכן ספר הבוחן ציין בלוחית לרכב אספנות: "ללא ציון אורך ורוחב הלוחית." באותה עת הלוחיות היו על פי "מפרט 327," והתקן נכתב מאוחר יותר. מכיוון שהתקן קיים כיום, ומכיוון שנציג משרד התחבורה נמצא גם בועדת המומחים וגם בוועדת התקינה המאשרת כל תקן, נושא זה בא מכיוון נציג זה.

כללי לכולם:

בתוספת השלישית לתקנות התעבורה מוגדר איזה מין לוחית ישא כלי רכב, וחובה זו חלה גם על רכב אספנות. בעקרון כל כלי רכב עם 4 גלגלים ויותר חייב לשאת לוחיות רחבות "אירופיות," למעט כלי רכב שמיקום ההתקנה אינו מאפשר התקנת לוחיות מסוג זה. אז מותר להתקין את הלוחיות הצרות "אמריקאיות." בטרקטור מותר להתקין גם לוחית מהמין המשמש לאופנועים עם מנוע בנפח העולה על 50 סמ"ק. באופנועים, מנוע בנפח 50 סמ"ק הוא הגבול העליון ללוחית הקטנה,ובנפח מנוע גדול יותר יש להתקין את הלוחית הגדולה.

רכב רגיל חייב בלוחית רישוי עם "הקטע הכחול דגל המדינה"

לחיים UFD:

מה שכתבת אינו נכון.

הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה.

הוא מופיע כאופציה בלוחית, גם במסגת תקנות התעבורה וגם במסגרת התקן.

רוב המקומות אינם מחזיקים לוחית ללא "דגל"...

לפותח הפוסט שלום ,מדוע ולמה אסורה לשימוש לוחית הרישוי מפלסטיק הנהוגה באירופה שבא המיספר זוהר והן הצבע הצהוב והשחור מוטבעים בתוך לוחית פלסטיק שקופה ,בישראל אין תקן לצבע השחור שמרוב דילול הצבע הוא הוא נישטף בכל שטיפה של הרכב !

עוד שאלה ליו"ר ועדת המומחים ,אחת מדרישות התקן שהלוחית תוכל להיתקפל ב 180 מעלות וניתן יהיה לישרה מבלי שהחלקים יפרדו או יקרעו מדוע לא לציין בפרוש "אסור להישתמש בלוחית מפלסטיק כי יצרני הלוחיות בארץ מקורבים מאוד לאנשי הוועדה או ............

נושא למחשבה

,

לפותח הפוסט שלום ,מדוע ולמה אסורה לשימוש לוחית הרישוי מפלסטיק הנהוגה באירופה שבא המיספר זוהר והן הצבע הצהוב והשחור מוטבעים בתוך לוחית פלסטיק שקופה ,בישראל אין תקן לצבע השחור שמרוב דילול הצבע הוא הוא נישטף בכל שטיפה של הרכב !

ישנן מדינות המגדירות את התכונות הנדרשות מלוחיות זיהוי, וישנו מדינות בהן ישראל המגדירות את טכנולוגית הייצור של הלוחיות.

לוחיות זיהוי מחומרים אקריליים (חומר פלסטי מרוכב) הן כנראה "דגל אדום" באגף הרכב של משרד התחבורה. כאשר הוקמה ועדת היגוי לביצוע הכנות לשיטת הרישוי בעלת 8 ספרות, הוזמנתי לישיבה של הוועדה, והצעתי לחבריה לאמץ את האפשרות להשתמש בשיטה זו. ההצעה לוותה בהצגה של לוחיות שקיבלתי מיצרנים שונים באירופה, ומניתי בפני הוועדה את היתרונות הרבים של הלוחית האקרילית.

אגף הרכב הוא האמור לקבוע מה יקרה בסופו של דבר עם הלוחיות, ונתבקשתי על ידי אנשי האגף להציג להם משמעויות. חיברתי מסמך המציג את ההבדלים, מונה את היתרונות של הלוחית האקרילית ומשווה את ההשקעות הנדרשות מנמורשים לייצר לוחיות זיהוי. כל הפרמטרים מצביעים על יתרון במערב ללוחיות זיהוי מחומרים אקריליים, ואפילו ההשקעה במתקן ייצור דומה עד זהה להשקעה שתדרש ברכישה של טבעים חדשים ללוחיות אלומיניום.

אגף הרכב אפילו לא מצא לנכון להתייחס למסמך, ואפילו לא התייחס להצעה שלי איך להוזיל את ההשקעה במידה ולוחיות האלומיניום תמשכנה להיות הטכנולוגיה היחידה. עבודת המטה המבוצעת כיום באגף כפי שהוצגה לי, אינה מתייחסת לפרמטרים חשובים בטכנולוגיית הייצור הקיימת (הטבעה,) וכפי הנראה, לקראת תחילת השימוש בשמנוה ספרות מישהו יאלץ להכנס למירוץ נגד הזמן.

אציין רק שללחויות האקריליות יש יתרון גדול בעמידות בפני בלאי ומעיכות, הן כוללות מרכיבי בטחון למניעת זיופים העולים לעין שיעור על אלו הקיימים בלוחיות אלומיניום ולמדינה קל יותר לפקח על הנפקתן.

אורן

עוד שאלה ליו"ר ועדת המומחים ,אחת מדרישות התקן שהלוחית תוכל להיתקפל ב 180 מעלות וניתן יהיה לישרה מבלי שהחלקים יפרדו או יקרעו מדוע לא לציין בפרוש "אסור להישתמש בלוחית מפלסטיק כי יצרני הלוחיות בארץ מקורבים מאוד לאנשי הוועדה או ............

נושא למחשבה

,

התקן לא מפרט דרישה לקיפול ב- 180 מעלות כמו שאתה מתאר. בדיקת הכיפוף מבוצעת ללוחית טרם הטבעת הספרות בה, ל 90 מעלות סביב לגליל בקוטר 50 מ"מ ובלי יישור של דוגמת הבדיקה. הכיפוף חייב להתבצע בתוך שתי שניות ובטמפרטורה מוגדרת של 23 מעלות צלסיוס.

בתקנות התעבורה מצויין כי הלוחיות תיוצרנה מפח אלומיניום ועליו מודבקת יריעה מחומר מחזיר אור. מסיבה זו התקן מפרט גם את הרכב סגסוגת האלומיונים, ואפילו את עוביו. בהיררכיה, תקנות התעבורה נמצאות מעל לתקן.

חמשת הספקים המספקים כיום לוחיות גלם ליצרני המוצר הסופי דרשו חזור ודרוש להיות חברים בוועדת המומחים. דרישתם זו נענתה בשלילה בדיוק מהסיבה לה אתה רומז. הם הופיעו פעמיים בפני הוועדה ודרשו דרישות רבות, רובן כלל אינן הגיוניות. אחד הספקים דרש לכלול בתקן דרישה לטכנולוגינ ייחודית שלו ומוגנת בפטנט, המקשה על זיוף מסחרי של חומר הגלם שלהם, מטרתם הייתה כמובן לדחוק בצורה זו את המתחרים מהשוק בחסות התקן. אחרי שנענו בשלילה, הם פנו לא פחות ולא יותר למנהל אגף הרכב על מנת שישפיע והוא כמעט נפל בפח שהם טמנו לו. תארו לעצמכם מה היה קורה אם היו מצליחים בדרישתם.

ועדת מומחים להכנה ו/או עדכון תקן מסוג זה כוללת נציג משרד התחבורה, מציג מעבדות מכון התקנים ומומחים בתחומים הרלוונטיים. במקרה של וועדה זו, צורפה מהנדסת ישראלית בעלת שם עולמי בתחום החזר אור בשילוט, ושני נציגים העוסקים בהנדסת רכב.

בישראל אין תקן לצבע השחור שמרוב דילול הצבע הוא הוא נישטף בכל שטיפה של הרכב !

יש תקן לצבע השחור, ומטביעי הלוחיות מחוייבים לקנות את הצבע הזה בלבד.

נהפוך הוא, דילול מועט הוא שגורם לחוסר ההדבקות של הצבע אל הלוחית.

אם זכרוני אינו מטעני, קיימת חובה של העברת הלוחית תחת גלגלת הצבע לפחות 3 פעמים.

מכון התקנים עושה בקורות פתע ולוקח לוחיות לבדיקה.

לחיים UFD:

מה שכתבת אינו נכון.

הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה.

הוא מופיע כאופציה בלוחית, גם במסגת תקנות התעבורה וגם במסגרת התקן.

 

לליאור:

אכן ספר הבוחן ציין בלוחית לרכב אספנות: "ללא ציון אורך ורוחב הלוחית." באותה עת הלוחיות היו על פי "מפרט 327," והתקן נכתב מאוחר יותר. מכיוון שהתקן קיים כיום, ומכיוון שנציג משרד התחבורה נמצא גם בועדת המומחים וגם בוועדת התקינה המאשרת כל תקן, נושא זה בא מכיוון נציג זה.

 

כללי לכולם:

בתוספת השלישית לתקנות התעבורה מוגדר איזה מין לוחית ישא כלי רכב, וחובה זו חלה גם על רכב אספנות. בעקרון כל כלי רכב עם 4 גלגלים ויותר חייב לשאת לוחיות רחבות "אירופיות," למעט כלי רכב שמיקום ההתקנה אינו מאפשר התקנת לוחיות מסוג זה. אז מותר להתקין את הלוחיות הצרות "אמריקאיות." בטרקטור מותר להתקין גם לוחית מהמין המשמש לאופנועים עם מנוע בנפח העולה על 50 סמ"ק. באופנועים, מנוע בנפח 50 סמ"ק הוא הגבול העליון ללוחית הקטנה,ובנפח מנוע גדול יותר יש להתקין את הלוחית הגדולה.

כאמור לפי הרשום כאן, השינוי הנ"ל הוא הרעה בעייתית מאוד, ישנם אופנועי אספנות רבים שאין בהם מקום - פיזית וטכנית למספר "גדול" ונראה לי פשוט אבסורדי שצריך עכשיו להתחיל לבצע שינויים באופנועים בכדי להתאים אותם לשינוי הנ"ל.

אם כך הדבר ואכן נראה שכך הדבר, ישנה פה בעיה וזה לא דבר שיעבור בשתיקה... אני ממש לא מתכוון להתחיל לשנות את המבנה של התושבות ומיקומי הפנסים של האופנועים כפי שהם במקור רק כדי שיהיה אפשר להתאים מספר "ישראלי" שאגב זוכה לאחר כבוד אצל כולם בכינוי "מפרש".

המשך יבוא...

ליאור.