Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חידון שאלות טכניות


Buki

פוסטים מומלצים

לפי התמונה הזאת זה לא ממש זרוע אלא מנגנון לינקים עם כמה זרועות.

 

 

 

[ATTACH]515705[/ATTACH]

 

בתלות במומנט שהרכב מסוגל לפתח בגלגל, שמים מוט בהתאם.

ניתן לראות בפרוייקט פרמונט של eric the car guy שהוא החליף מוט קטן שהיה ברכב במקור, בחתיכת מבנה משוגע שמקבע את הסרן היטב במקומו.

יום טוב גם לך

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

יש לי יותר שאלה מחידה (כי אני לא בטוח בתשובה), אבל אשים פה בכל זאת:

 

במכוניות סטנדרטיות מודרניות, עם מתלים קדמיים נפרדים, יש ציריות מתיבת ההילוכים להעברת מומנט לגלגלים כדי לאפשר העברת כח בזווית כאשר הגלגל נע במישור האנכי לעומת הגיר. כשמעלים את הרכב על ליפט אפשר לראות את הציריות נוטות מטה ממרכז הרכב לכיוון הגלגלים.

 

אבל מה ברכב עם סרן חי מקדימה כמו ג'ימני, דיפנדר או רנגלר ?

 

האם הציריות תמיד ישרות ? האם זה אומר שאין להן שחיקה ? אולי בכלל אין מפרק בציריה ?

עז יפנית בסלעים

yahav.biz | mineralz.co.il

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • חברי המעגל הראשון

חייב להיות מפרק בסרן הקדמי בשביל ההיגוי, יש מפרק צלב בכל צד שצריך לגרז בטיפול (ממה שאני זוכר מהסופות בצבא). כשהוא נשחק ומתפתח בו חופש מחליפים.

אומרים שהעתיד הוא אנרגיה סולארית, אז עברתי לסולר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אוקיי, אז זה צלבים במקום פעמונים ? בגלגלים רואים שיש מפרק כדורי לאפשר את ההיגוי, אבל אני תוהה מה יש בחיבור של קצה הציריה שבתוך הסרן והנאבה.

 

זכור לי שיש רכבי שטח שיש להם פעמונים בקצוות הדרייבשאפט הקדמי, נדמה לי שבגרנד צ'ירוקי עד 2004 זה ככה, מעניין למה בחרו בזה ולא בצלבים בין הטרנספר לגל ההנע הקדמי ובינו לדיפרנציאל. בג'ימני רואים בקלות שאלו צלבים פשוטים בכל גלי ההנע (קדמי ואחורי), אבל בנסיעה רגילה ממילא נוסעים בהנעה אחורית והסרנים לא זזים הרבה לעומת שאר הרכב, אז כנראה שאין ויברציות משמעותיות.

עז יפנית בסלעים

yahav.biz | mineralz.co.il

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זה תחום שאני פחות מכיר. חושב שפעמונים עובדים יותר טוב בזוויות עבודה גדולות. זווית של הדרייבשאפט הקידמי יותר גדולה משל אחורי ולכן משתמשים בו בפעמונים.

 

 

בדרייבשאפט אחורי יכלו להיות פעמון בקצה אחד (צד הטרנספר) וצלב בקצה השני. חיסרון של הפעמונים - פחות חסונים ורגישם ללכלוך.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • 5 חודשים מאוחר יותר...

יש לי רנו פלואנס, התקנתי לה חיישני רוורס ומאז בכל פעם שאני לוחץ על דוושת הבלם יד צפצוף יחד קצר. זאת אומרץ מיד עם הלחיצה נשמע הצפצוף לחצי שניה. אם אני ממשיך לבלום אין יותר צפצופים.

 

עוזב את הבלם ולוחץ שוב - עוד פעם צפצוף יחיד לחצי שניה.

 

 

מה התקלה?

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • חברי המעגל הראשון

משהו במגעים של הפנס דפוק. מגיע חשמל גם לנורת רוורס וזה מדליק את הציפצוף.

אומרים שהעתיד הוא אנרגיה סולארית, אז עברתי לסולר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אדמה ללוח המודפס דפוקה.

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תשובה נכונה, מחלה בפלואנס ובעוד מכוניות צרפתיות. בעיית הארקה של הלוח בפנס.

 

לחציה על הבלם או הפעלת איתות גורמת לעוד נורות בפנס להידלק בחצי עוצמה. אם גם מנורת אור רוורס נדלקת, חושני רוורס שמחוברים לקו של מנורת רוורס נדלקים ומשמעים צפצוף.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תשובה נכונה, מחלה בפלואנס ובעוד מכוניות צרפתיות. בעיית הארקה של הלוח בפנס.

 

לחציה על הבלם או הפעלת איתות גורמת לעוד נורות בפנס להידלק בחצי עוצמה.

אם גם מנורת אור רוורס נדלקת, חיישני הרוורס המחוברים לקו של מנורת הרוורס נדלקים ומשמעים צפצוף.

 

עכשיו כאשר לימדתם אותנו מה הבעיה - :wink: נשאלת השאלה.. מה הפתרון

 

א - האם להחליף לחדש, את הפנס או הלוח.

ב - האם יש אפשרות, לתקן את ההארקה בלוח של הפנס הנוכחי ,ולסדר את הבעיה

 

 

 

אייל.

עצמאי בשטח - 1 מטר מהצד.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ב-407 של אבא שלי גם היתה את התופעה. שם יצא מק"ט מחליף ללוח המודפס עם מקום לנעל כבל בשביל האדמה. הרעיון הוא לחבר ישירות את הלוח - יש כאלה שיחברו לגוף הרכב ישירות והמהדרין יחליפו גם תקע (שנמס וגורם לבעיות) ואת חוט ההארקה יחברו ישירות ללוח.

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תשובה נכונה, מחלה בפלואנס ובעוד מכוניות צרפתיות. בעיית הארקה של הלוח בפנס.

 

לחציה על הבלם או הפעלת איתות גורמת לעוד נורות בפנס להידלק בחצי עוצמה. אם גם מנורת אור רוורס נדלקת, חושני רוורס שמחוברים לקו של מנורת רוורס נדלקים ומשמעים צפצוף.

 

כמה חידודים ברשותכם,

עד כמה שיצא לי לראות הבעיה קיימת בריכבי רנו בלבד (לא צרפתיות בכללי כפי שמרמז הפוסט). יתכן שקיימים דגמים נוספים שסובלים מהמחלה, אני לא נתקלתי.

בעיית ההארקה (מינוס בשפת הDC) היא לא בלוח המודפס, אלא בחיבור של צמת החשמל לפנס.

 

הסיבה היא פשוטה, בפנס ישנן כ5 נורות (לפעמים אף יותר) כאשר לכל נורה ישנו חוט הזנה יעודי. כל נורה כזו גם זקוקה למסלול חוזר לזרם החשמלי שזורם דרכה (מינוס), אבל כבל המינוס המגיע לפנס הוא אחד ויחיד. כלומר קו המינוס צריך להיות מסוגל לשאת פי5 (ויותר) זרם מכל קו הזנה אחר שמגיע לפנס.

בפועל, מי שיסתכל על הקוים והחיבורים, יגלה שקו המינוס הוא באותו גודל כמו שאר הקוים, וחמור מזה פין האדמה בקונקטור שמחבר את הצמה לפנס, באותו גודל בדיוק כמו הפינים של ההזנה.

מה שקורה בפועל, פין האדמה בקונקטור קטן מידי מיכדי לשאת את הזרם הנדרש ממנו. עם הזמן, ומחזורי החימום הרבים שהוא עובר, הפין מאבד מגע, ולעיתים קרובות אף ממיס את הפלסטיק של הקונקטור.

 

כאשר פין האדמה נפגע ואינו מוליך זרם כראוי, הזרם החשמלי מחפש לו נתיב חליפי לזרם החוזר, ומוצא אותו דרך חוט הזנה של נורות אחרות, מה שגורם להן להדלק גם כן.

 

יצא לי לתקן את הבעיה בכ10 רכבים שונים של רנו ממגוון הדגמים, התיקון הוא פשוט מאוד. הלחמה קטנה של חוט עוקף קונקטור, מהצמה של הפנס, אל לוח החיבורים של הפנס. הגישה נוחה ואין בעיה לבצע את העבודה בכל הדגמים המדוברים. גם החשמלאים מכירים את הבעיה היטב ומבצעים את המעקף בדקות בודדות.

 

עם כל הרצון לשמור על מקוריות הרכב ולהמנע מקומבינות, מי שמתחיל להחליף חלקים בגלל התקלה הזו, הוא בגדר לא שפוי (תשובה למלטבשי).

 

המדהים הוא, שהבעיה קיימת כבר יותר משני עשורים, ועדיין, לפחות בדיגמי רנו, התכנון של אותו מחבר נשאר עם אותו מפגע.

עריכה אחרונה על ידי igal_zeltser

יום טוב גם לך

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הסבר מצויין. זה קורה גם בפיז'ו, דבר נוסף שיכול להיות זה קצת חלודה בחיבור נעל כבל של ההארקה של הפנס לגוף הרכב, במקרה זה שיוף וניקוי האיזור והידוק מחדש, עוזר.

 

 

ברנו, נראה לי שהבייה קיימת הרבה יותר משני עשורים :-)

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אני בגדר לא שפוי.. תודה.

 

התקע נמס בתוך השקע ואי אפשר לתקן ולהפריד - יותר שפוי להשאיר את זה תקול?

קנית פעם חלקים ממלאי מת של היבואן? המחירים מצחיקים ועדיף להחליף כבר לחלק חדש מאשר להתקמבן ולחשוב שאתה שפוי.

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...