קלאץ' בסוף חייו - סיוויק 2008 6 הילוכים, להחליף מקורי? תחליפי? אולי משופר?

אהלן

מדובר בסיוויק האצ'בק 1.8 ידנית 6 הילוכים משנת 2008, 110,000קמ.

הקלאץ', ככל הנראה מקורי משנת 2008 (הרכב טופל במורשה כל חייו) החזיר נשמתו להונדה והגיע הזמן להחליף.

הרכב יחסית חזק ואני מרוצה מהכח הזמין, האם כדאי(אם אפשרי בכלל) להחליף לקלאץ' משופר? אולי מחוזק? הכוונה לכזה שיתן תאוצה חזקה יותר מעמידה.

אם לא, האם כדאי לשים מקורי? (זה ממש מקורי הונדה?) או תחליפי? (מה ההבדל מבחינת איכות ועמידה בעומס?) לא מעוניין שבעת עומס התחליפי יתחיל להחליק.

תודה,

אוהד.

אם ברכב לא בוצעו שום שינויים אז למה לחפש קלאץ' "משופר", מה זה ייתן?!

תחליף למקורי ותהנה מהרכב!

ברב לא בוצעו שום שינויים.

שאלתי מהסיבה שבהרבה חלקים אפשר להרכיב חלק משופר/חזק/טוב יותר, ואפשר להרכיב מה שהיצרן ממליץ.

כמו למשל בבלמים, אפשר לרכוש מחברה שכל עיסוקה הוא לשפר את איכות הבלימה - מה שיכול לתת תוצאה טובה יותר מאשר הבלמים המקוריים ואז בהחלט כדאי לרכוש את הבלמים "המשופרים" (או החזקים יותר, לא בטוח מה ההגדרה).

כך גם השאלה שלי לגבי הקלאץ'.

קלאצ' "משופר" מאמלל את חייו של הנהג.

אם אתה מעוניין לקזז בעלויות נסה לברר מיהו יצרן ה OEM של הקלאצ'. ברר אם ל AISIN יש קלאצ' מתאים.

איתמר

איתמר, תוכל להסביר מה היתרונות של אותו קלאץ' "משופר" חוץ מהחיסרון (אם תוכל להרחיב בבקשה במה זה מתבטא) "מאמלל את חיי הנהג?"

האם לחברת OEM כלשהי, אפשר להסיק שאיכות הקלאץ' ירודה? זאת אומרת, תחת עומס (כמו פקק כבד מאד בעליה תלולה) הוא עלול להחליק?

ברכבי הקודם, הוחלף קלאץ' פעמיים מסוג VALEO, הבעיה שלו שבעת עומס, הוא היה מחליק ואז צריך היה לנהוג ממש ממש בעדינות במשך זמן קצר על מנת שהוא "יתקרר" ויחזור לתפקד.

OEM = היצרן המקורי ללא לוגו יצרן הרכב. זה אמור להיות אותו הקלאצ' עם אותה האיכות אך במחיר זול יותר שכן אתה חוסך "תיווך" ומיתוג של יצרן הרכב.

דין רכב מחוזק אינו כדין רכב מקורי. הקלאצ' ברכב מותאם לעומס שמופעל עליו, ואם היצרן התאים קלאצ' X לרכב X אז כנראה הוא ידע מה הוא עושה והתאים את הקלאצ' לעומס שאמור להיות מופעל עליו.

קלאצ' מחוזק הוא קלאצ' אגרסיבי יותר, כזה שמיועד לעמוד בעומס גבוה יותר מבלי להחליק. החסרון שלו הוא שהוא מתנהג כמו on/off, קשה לגלוש ("חצי קלאצ'") עם קלאצ' כזה והעברות ההילוכים אגרסיביות ומטלטלות.

איתמר

מכיוון שהנושא עלה, איך הבחנת שהקלאצ' בסוף דרכו? האם יש תסמינים מקדימים?

הקלאץ' בסוף חייו אם הוא מחליק. בדיקה פשוטה היא לנהוג במהירות נמוכה יחסית של 50 בהילוך 4 ולהאיץ ללא הורדת הילוך. אם הסל"ד עולה במהירות ללא קשר להאצת המכונית אז הקלאץ' מחליק.

בואו נתחיל מזה שיש לקלאץ' משופר כמה דרגות, STAGE 1 ואפילו עד stage 6 הקרמי וכפול דיסקיות, יש קלאצ'ים משופרים שבכלל לא תרגיש ברכב שהוא יותר קשה בהפרדה שלו מהמקורי.

אני לא חושב שאתה צריך אחד משופר כי קרוב לוודאי אתה לא מתעלל ברכב חזק ועולה איתו מסלולי מירוץ.

אני יכול להעיד על קלאץ' מקורי שמתעללים בו ברכב כמו במסלול, בקלאץ' המקורי לא מחזיק בעומס ומחליק בהעברת הילוכים בטורים גבוהים.

לא מדובר ברכב ספורטיבי,למה להחליף לחלק משופר?.

OEM = היצרן המקורי ללא לוגו יצרן הרכב. זה אמור להיות אותו הקלאצ' עם אותה האיכות אך במחיר זול יותר שכן אתה חוסך "תיווך" ומיתוג של יצרן הרכב.

 

דין רכב מחוזק אינו כדין רכב מקורי. הקלאצ' ברכב מותאם לעומס שמופעל עליו, ואם היצרן התאים קלאצ' X לרכב X אז כנראה הוא ידע מה הוא עושה והתאים את הקלאצ' לעומס שאמור להיות מופעל עליו.

קלאצ' מחוזק הוא קלאצ' אגרסיבי יותר, כזה שמיועד לעמוד בעומס גבוה יותר מבלי להחליק. החסרון שלו הוא שהוא מתנהג כמו on/off, קשה לגלוש ("חצי קלאצ'") עם קלאצ' כזה והעברות ההילוכים אגרסיביות ומטלטלות.

 

איתמר

+1

קניתי היום סט קלאץ' OEM לברלינגו 2.0 HDI שלי.

המחיר בחברה כ 1300 ש"ח + מע"מ לסט (כ 1500 כולל מעמ).

בחנות החלפים הקבועה שלי - אחרי הנחה שלי: 680 + מע"מ (800 כולל מעמ) לסט OEM של LUK (שהיה מגיע גם OEM באריזות של החברה) ו VALEO יותר זול (בכ-200 שח) שגם היה מגיע באריזות של החברה.

בקיצור - כמחצית המחיר מה"מקורי" בחברה.

איציק

יש קלץ' של

הכל לפני עבודה.