שנה עם יפייפייה [סיכום מקוצר של שנה עם ג'ולייטה 170 כ"ס TCT]

עבודה רהוטה יותר של הגיר בעת זחילה בפקק זה אחד הדברים ששופרו במסגרת עדכון התוכנה (TCT).

עבודה רהוטה יותר של הגיר בעת זחילה בפקק זה אחד הדברים ששופרו במסגרת עדכון התוכנה (TCT).

עדיין, סמוך עליי שאני מבין "קצת" איך זה עובד .

בזחילה מומלץ להעביר לידני, ימנע שחיקה והתחממות המצמד, שחיקה של משאבת הגיר והצובר (אקומולטור).

איל, שמח שאתה נהנה. אם בא לך להתחדש בקופסא של TMC, יש לנו חבר שמעוניין להשתדרג ומעוניין למכור את שלו...

מתי היה עדכון לגיר? אני עם ג'ולייטה 2011.

מתי היה עדכון לגיר? אני עם ג'ולייטה 2011.

בעקרון, לפחות במוסכים מורשים, ניתן לחבר מחשב ולבדוק אילו עדכונים זמינים עבור הרכב שלך. תהליך העדכון יכול טריקי ובכל מקרה לוקח זמן.

לי בוצע עדכון למחשב ניהול מנוע, מחשב גיר, מערכת בקרת האקלים (באופן כמעט הזוי המזגן עובד הרבה יותר טוב לאחר העדכון) ומחשב בודי (כל מיני מערכות ברכב. כמו מערכת השמע לדוגמא).

עדיין, סמוך עליי שאני מבין "קצת" איך זה עובד .

בזחילה מומלץ להעביר לידני, ימנע שחיקה והתחממות המצמד, שחיקה של משאבת הגיר והצובר (אקומולטור).

התחממות זה לא דבר אופייני - הצלחתי להגיע להתחממות פעם אחת בלבד וזה קרה בעת נסיעה בת כ-דקה ברוורס במהירות מינימלית, בעלייה קיצונית, ברחוב צר ומפותל בתוך חיפה. חוץ ממקרי קיצון, זה לא קורה.

מעבר לכך, אני אישית לא מחזיק ברכב 10 שנים, גם לא 5.

יחד עם זאת, בפקקים אני משתדל לגלוש על מהירות קבועה ככל הניתן כך שהתיבה אינה מטיילת הרבה בין ההילוכים.

תודה לגבי עדכוני התוכנה. ידוע לך האם לוקחים על זה תשלום במוסכים?

למיטב הבנתי לא. היכן אתה מטפל בד"כ?

היה לי בינתיים רק טיפול אחד, טיפלתי אצל מיכאל בדרום ת"א. אני צריך לחזור אליו בקרוב כדי לבצע החלפת שמנים נוספת ואולי טיימינג.

הבעיה בגיר היא בד"כ תוצאה של זחילה ב"חצי קלאצ'", הרובוט כנראה לא ניחן בתחכום מספיק בנקודה הזו. אני מניח שנהג מנוסה שמבין את פעולת הקלאצ' יוכל להתגבר על זה בתפעול נכון. אני יכול להבין שבנסיעת מבחן, נהג שפעם ראשונה על הגיר הזה יכול לגרום לתקלה. זו לא נקודת זכות לגיר, אבל מניח שיש WORKAROUND.

האמן לי שאני מבין היטב איך הגיר עובד.

הבעיה בפקק הייתה שהוא התרחש בעליה לא מתונה והיה צורך בלוחמת חפירות מגעילה, לא תתקדם שתי מטר קדימה? מישהו מהנתיב הסמוך יחתוך אותך ויגנוב לך את התור למחסום.

בתנאים האלה המצמד התחמם ולא הייתה לי שום דרך למנוע את זה.

בתנאים כאלה, סביר להניח שהמצמד יתחמם בכל רכב רובוטי, חד או דו מצמדי.

מניסיוני , לומדים לא לחמם את הממסרה .

ורשמתי זאת לפני שנתיים בדיון על המבחן של רוני אהרונוביץ - איך לא נוהגים באלפא ג'ולייטה .

הבלם משמש כקלץ' והן מכין את הרכב לזינוק (פתיחה), וזינוק בעלייה .

לחיצה ארוכה על בלם - מנתקת את הממסרה N ניוטראל .

לחיצה לא חזקה - הממסרה נכנסת למצב חצי קלץ' , הבלם עדיין עוצר את הרכב אבל הממסרה כבר משלבת הילוך.

בפקק / תנועה איטית - כדי להתקדם לשחרר בלם ואם יש עלייה ללחוץ קלות על דוושת הדלק .

לא לאפשר לרכב לנסוע לאט במצב חצי קלץ' לאורך זמן .

אפשר ללמוד את התרגיל הזה בלי לחמם את הממסרה .

כאשר מנורת הממסרה נדלקת - לא תמיד זה חום יתר, היא מזהה שימוש חריג בממסרה ונדלקת לפני גרימת נזק .

גם בנסיעה לאחור לאורך זמן ממסרה דבל-קלץ' צריכה נהיגה שונה .

לעצור מידי פעם עצירה מלאה , ושחרור מלא של הבלם במצב תנועה.

ולא האטה ושחרור והתקדמות רק בעזרת הבלם , במצב הזה הממסרה הרבה על מצב חצי קלץ'.

יש לנוע עם שחרור מלא של הבלם, להאיט לעצור, ושוב לנסוע עם שחרור הבלם ולא לנסוע רק עם הבלם.

להקפיד כי תנועת הרכב לא מתמקדת רק על לחיצה ושחרור קל של הבלם .

בתנועה יזומה להוריד את הרגל מהבלם , ורק בעצירה או האטה להחזיר את הרגל לבלם.

אייל .

אני מקפיד לא לשבת על הקלאץ' בלי ברקס ברמזור אדום - דבר לא מזיק במיוחד אם יש לך אוט' רגיל (ממיר מומנט) ומאוד לא מומלץ עם כל סוג של גיר רובוטי. מעבר לכך אני מתייחס אליו כמו אל ממיר מומנט מהשורה (למרות שהוא דו מצמדי). כמו כן, הגיר עובד קשה. 98k של עבודת גיר מדוייקת. פעם אחת בלבד הייתה נורית התחממות עקב מצב קיצוני ביותר. סה טו.

אף פעם לא הצלחתי להבין מה כל כך יפה בג'ולייטה (אם כי לפחות בניגוד למיטו היא לא ניראית כמו עכבר מחרבן). סתם פיאט עם גריל שונה, טורבינה גדולה יותר, ותג מחיר מנופח.

האלפא היחידה מהחדשות, שניראתה טוב, הייתה 159.

ב-DSG של וואג גם יש תופעת התחממות הקלאצים?

כי אצלי ב-DCT לדוגמה זה לא קרה, לא משנה בעומס, בפקק, בעליה עם פקק ומה לא.

לי לא היו, לא ב- 6 ולא ב- 7. מצד שני גם לא ב- TCT.