ביצועי אופנוע: מהירות סופית מול הספק ומול משקל האופנוע

ראישית רציתי לשאול ....כיצד נקבעת מהירות מירבית של אופנוע (כי למשל לסוזוקי היאבוסה יש 175 כ"ס על 200 בערך קילו והוא סוגר 320 , ולעומתו למשל לנינג'ה 1000 יש 184 כ"ס על 172 קילו הוא לא סוגר אפילו 300)... רציתי לדעת האם הסיבה שאופנעים לא מגיעים למהירות גבוהות היא בגלל שאין להם מספיק כוח (משהו שלא נשמע הגיוני ) או רק מסיבות אוירודנמיות ...

שאלה נוספת ..אם מישהו יודע כמה מגיע נינג'ה 1000 למהירות המיירבית ...

מי אמר שהנינג'ה לא "סוגר 300"?

כל הנתונים יפים וחזקים אך לא חשבת על הגיר? יחס ההעברה ארוך יותר ייתן לאופנוע 380 קמ"ש ו-400

אך הם יבוא אחרי חתיכת מרחק ויבוא על חשבון נוחות והאצות ביניים...

הגיר כמעט תמיד מה שמכריע במהירות...,ואפשר ל"שפר" גם אותו...

המהירות הסופית אלה מגיע אופנוע (או כל כלי ממונע) היא תוצאה ישירה של:

1. סל"ד מקסימלי אלו יכול המנוע להגיע.

2. יחס העברה (הילוך) מהמנוע לגלגל השניים הקדמי.

3. יחס גודל גלגל שניים קדמי והיקף גלגל אחורי, או יחס סיבובים גלגל שיניים קדמי ואחורי וקוטר גלגל אחורי.

ישנם מספר תוכנות ברשת שיעזרו לך לחשב מהירות סופית ע"פ הנתונים הנ"ל.

ראובן

במבחנים אמרו מהירות סופית של 286 ....

שנית כל השאלה שלי הייתה אם תאורטית יש בעיה להגיע למהירויות כאלו ....

אז התשובה שלכם היא שכן זה רק עניין של קח יותר מהירות סופית קבל תאוצות פחות חזקות ....

אבל טכנית עם יחסי העברה ממש ארוכים כל אופנוע י(הכוונה לאופנועי 1, 1.2 ליטר הבכירים ) יכול להגיע ל400...????????

ועוד דבר באופנעים האלו שהוזכרו למעלה ....שאתה נותן גז חזק הוא אוטומטית מרים גלגל ( בהילוכים הגבוהים ) או שצריך גם לתת לו קטנה שהוא ירים ..

האם במצב רגיל הוא ירים גלגל כל הזמן או שזה הרוכב גורם לכך שהוא ירים ...????

תודה מראש ..

אל תשכח שאתה משווה נינגה ZX10 ל-GSXR1300. כשאתה בעצם צריך להשוות את ה-ZX12.

בעניין הרמות הגלגל: אני אישית ראיתי סרטון של GSXR1300 שהפשיטו אותו ועשו אותו סטריט פייטר, שיפרו לו את המנוע ושלל ירקות. והסריטו אותו על כביש מהיר. הוא הרים גלגל בערך ב-300 קמ"ש אבל רק משיכה קלה ועצלה כזאת שרואים שזה זריקת קלאץ'.

באופנוע חזק כשתיתן מכת גז בהילוך נמוך(עד הילוך שלישי) החרטום יתרומם

שרשור שהתחיל גרוע ונראה עד לאן הוא יתדרדר

שרשור שהתחיל גרוע ונראה עד לאן הוא יתדרדר

ובכלל סקוטר תמהה כיצד זה מהירות מרבית של אופנועים חשובה לכל כך הרבה אנשים חוץ מלאלו שרוכבים עליהם.

 

ובכלל סקוטר תמהה כיצד זה מהירות מרבית של אופנועים חשובה לכל כך הרבה אנשים חוץ מלאלו שרוכבים עליהם.

 

איך אתה יודע שלא רוכבים עליהם? בניתי לפינוקיו אחד מעץ...-יפני...

אין שום קשר בין מהירות מירבית ומשקל (אלא אם מדובר בעליה, כן?).

המהירות המירבית מושפעת משני דברים, ושני דברים בלבד:

1. הספק (למעשה, הספק בגלגל - אחרי התמסורת)

2. התנגדות אווירודינמית

הסיבה בגללה אני אומר "הספק אחרי תמסורת" ולא סתם הספק היא שיחסי ההעברה צריכים להיות כאלו שיאפשרו את ניצול המנוע - לא קצרים מדי ולא ארוכים מדי.

אין שום קשר בין מהירות מירבית ומשקל (אלא אם מדובר בעליה, כן?).

המהירות המירבית מושפעת משני דברים, ושני דברים בלבד:

1. הספק (למעשה, הספק בגלגל - אחרי התמסורת)

2. התנגדות אווירודינמית

 

הסיבה בגללה אני אומר "הספק אחרי תמסורת" ולא סתם הספק היא שיחסי ההעברה צריכים להיות כאלו שיאפשרו את ניצול המנוע - לא קצרים מדי ולא ארוכים מדי.

כלומר שני מכוניות זהות - בעלות אותם מנועים ומכללים מכאניים, אחת בעלת גוף ממתכות וחומרים קלים (800 ק"ג) והשניה בעלת גוף מחומרים כבדים (4,000 ק"ג) ירשמו אותה מהירות סופית?

כלומר שני מכוניות זהות - בעלות אותם מנועים ומכללים מכאניים, אחת בעלת גוף ממתכות וחומרים קלים (800 ק"ג) והשניה בעלת גוף מחומרים כבדים (4,000 ק"ג) ירשמו אותה מהירות סופית?

כמעט, כי רכיב המשקל במשוואת הכוח הדרוש לתנועה, זניח, במיוחד במהירויות גבוהות (כוח התנגדות הרוח עולה בריבוע עם עליית המהירות).

שני הרכבים יגיעו כמעט לאותה המהירות הסופית.

ההבדל העיקרי יהיה בתאוצה.

הרכב ששוקל 800 ק"ג יאיץ פי 5 מהר יותר מאותו הרכב ששוקל 4000 ק"ג.

כן. כמעט אותה מהירות סופית.

כמעט, כי רכיב המשקל במשוואת הכוח הדרוש לתנועה, זניח, במיוחד במהירויות גבוהות (כוח התנגדות הרוח עולה בריבוע עם עליית המהירות).

 

שני הרכבים יגיעו כמעט לאותה המהירות הסופית.

ההבדל העיקרי יהיה בתאוצה.

הרכב ששוקל 800 ק"ג יאיץ פי 5 מהר יותר מאותו הרכב ששוקל 4000 ק"ג.

בכל הקשור ליום יום קל = מהיר.

המסקנה היא שרכב קל מאיץ (תאוצה, סיבוב ובלימה) טוב יותר מרכב כבד, אבל שניהם מגיעים לאותה מהירות סופית.

לא שמנו לב...