איך משפיע לחץ האוויר בצמיג על אחיזה ביצועים וצריכת דלק?

השאלה נשאלת באופן תיאורטי לחלוטין.

אם מטרתי לקבל צריכת דלק טובה זה אומר שככל שיהיה יותר לחץ אוויר בצמיג, תהיה פחות אחיזה מאחר ויהיה פחות חיכוך וכך בעצם פחות התנגדות של הצמיג עם הכביש.

אם מטרתי לקבל יותר אחיזה אני אוריד את לחץ האוויר ובעצם יהיה יותר שטח מגע לצמיג עם הכביש אך יצרוך יותר דלק מאחר ורמת ההתנגדות של הצמיג עם הכביש תהיה גבוהה הרבה יותר.

עכשיו השאלה היא איך זה משפיעה מבחינת ביצועים?

לדוגמא: אם אני ממלא לחץ אוויר גבוהה, אז יש לרכב פחות התנגדות מהכביש ובאופן תיאורטי יותר קל לו לסובב את הצמיג ולהאיץ הלאה, אז ביצועי הרכב יהיו טובים יותר אך האחיזה תהיה נמוכה יותר, זה נכון?

ואם אמלא לחץ אוויר נמוך יותר בצמיגים אז אקבל יותר אחיזה , אבל תהיה לרכב יותר התנגדות ויהיה לו קשה יותר להאיץ, זה נכון?

אז ללחץ אוויר נמוך יש יתרון ברכבים בעלי הספק מומנט וכ"ס גבוהים מאחר והצמיג כנראה לא יפרפר עם לחץ אוויר נמוך ויוכל להאיץ מהר יותר.

*אני לא הולך לשחק עם לחץ האוויר בצמיגים ואשאר עם המלצת היצרן, אני מעוניין לדעת איך באופן תיאורטי כל העניין הזה עובד.

מה נכון, מה לא נכון ואיך זה באמת משפיע על הביצועים?

את זה אני שואל כי אפשר ברכב שלי למלא מס' קומבינציות של לחצי אוויר שמומלצים מהיצרן שאחד מהם נקרא "ECO" אחד "COMFORT" וכו וכו'

תודה על התשובות,

יערי

רונן, תחסוך קצת לעמוס השרת ותביא ישר את הלינק לאתר מסלולים משם ציטטת את הכתוב.

יערי - אם לא יצא לך לקרוא עדין, אז - איך לכוון ללץ אוויר בגלגלים לשיפור ביצועים.

בגדול יש כאן ענין של איזון ופשרה בין המשתנים. אתה לא רוצה צמיג עם לחץ נמוך מדי מצד אחד ומצד שני לא גבוה מדי.

יש "טווח יעיל" למטרות שציינת.

אם לא תקבל תשובה נרחבת יותר בינתיים אנסה למצוא איזשהו מאמר בנושא.

לא משם ציתתי אבל נסלח לך.

משום מה אני לא מצליח לעלות תמונות או לינקים

זה המקור (או לפחות הכי קרוב אליו, ראם סמואל). כך שכל אתר אחר שלקחת את זה ממנו ציטט משם.

העיקר שזה נכון והבחור קיבל תשובה

לדעתי לא (קיבל תשובה). אם ללכת לפי חוקי ג'פרדי, אז השאלה לתשובה שכתבת היא - מה המשמעות ללחץ אוויר נמוך מדי בצמיגים.

בעוד שפותה"ש מתייחס לדעתי לאותו "טווח יעיל" שהתייחסתי אליו ובו מצד אחד ניתן "לכייל" את הצמיג לנוחות (לחץ נמוך יותר) מבלי לפגוע יותר מדי בנקודות שעלו בתשובתך לבין ביצועים ו/או צריכת דלק עדיפים (לחץ גבוה יותר), ושואל על התאוריה מאחורי הדברים.

רונן תודה לך על התשובה המפורט, אבל אתה בעיקר ענית על "למה לא טוב לנסוע עם לחץ אוויר נמוך בצמיגים" במקום על השאלה שהיא "מה היתרונות של לחץ אוויר נמוך, ומה של לחץ אוויר גבוה"

שזה מתקשר באופן ישיר לטווח היעיל שטום מדבר עליו, אכן תום למדתי הרבה מהשרשור ההוא על מילוי אוויר נוסף לנהיגה ספורטיבית והבנתי מדוע עדיף להוסיף מעט יותר אוויר ממה שהיצרן ממליץ מאשר מדוע עדיף להוריד 5 מהמלצת היצרן.

שוב תודה

אני לא בקיא מספיק כדי להרחיב בנושא בצורה מפורטת ופשוטה לאדם ההדיוט (לא אדיוט!), אבל, נתקלתי לדוגמה במחקר הזה מ-2006: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr286.pdf

לא, לא קראתי את כולו, אבל בחלק הסיכום שלו מצויין לדוגמה ש:

- בלחצי צמיגים אופייניים בין 24-36psi, כל ירידה של 1psi שוות ערך לעליה בהתנגדות לגלגול של כ-1.4%.

- בלחצים שמתחת ל-24psi העליה בהתנגדות משמעותית יותר עם המשך הירידה בלחץ האוויר.

- באופן טיפוסי, המשמעות של הורדת ההתנגדות לגלגול ב-10% שוות ערך לחסכון בדלק של בין 1% ל-2% בלבד.

זה יפה שאתה מדבר בשמו של פותה"ש כשהוא בעצמו ענה לך ואמר שהכיוון הוא יותר לגבי לחץ נמוך שאינו נמוך מדי (כמו שאתה מציג זאת), אלא עומד במגבלות שמיוצגות ע"י היצרן. וזאת לעומת לחץ אוויר גבוהה יותר, בין אם מצויין ע"י היצרן, או לאו (אבל במגבלות של הצמיג).

משום מה זכור לי דיון דומה שגם שם השתתפת בו והתעקשת על הענין הזה.

השאלה נשאלת באופן תיאורטי לחלוטין.

 

אם מטרתי לקבל צריכת דלק טובה זה אומר שככל שיהיה יותר לחץ אוויר בצמיג, תהיה פחות אחיזה מאחר ויהיה פחות חיכוך וכך בעצם פחות התנגדות של הצמיג עם הכביש.

 

אם מטרתי לקבל יותר אחיזה אני אוריד את לחץ האוויר ובעצם יהיה יותר שטח מגע לצמיג עם הכביש אך יצרוך יותר דלק מאחר ורמת ההתנגדות של הצמיג עם הכביש תהיה גבוהה הרבה יותר.

 

עכשיו השאלה היא איך זה משפיעה מבחינת ביצועים?

לדוגמא: אם אני ממלא לחץ אוויר גבוהה, אז יש לרכב פחות התנגדות מהכביש ובאופן תיאורטי יותר קל לו לסובב את הצמיג ולהאיץ הלאה, אז ביצועי הרכב יהיו טובים יותר אך האחיזה תהיה נמוכה יותר, זה נכון?

 

ואם אמלא לחץ אוויר נמוך יותר בצמיגים אז אקבל יותר אחיזה , אבל תהיה לרכב יותר התנגדות ויהיה לו קשה יותר להאיץ, זה נכון?

 

אז ללחץ אוויר נמוך יש יתרון ברכבים בעלי הספק מומנט וכ"ס גבוהים מאחר והצמיג כנראה לא יפרפר עם לחץ אוויר נמוך ויוכל להאיץ מהר יותר.

 

*אני לא הולך לשחק עם לחץ האוויר בצמיגים ואשאר עם המלצת היצרן, אני מעוניין לדעת איך באופן תיאורטי כל העניין הזה עובד.

 

מה נכון, מה לא נכון ואיך זה באמת משפיע על הביצועים?

 

את זה אני שואל כי אפשר ברכב שלי למלא מס' קומבינציות של לחצי אוויר שמומלצים מהיצרן שאחד מהם נקרא "ECO" אחד "COMFORT" וכו וכו'

 

תודה על התשובות,

יערי

הבחור שאל אם מורידים לחץ אוויר בצמיגים אז יש יותר אחיזה?

יערי - מתוך סקרנות, תוכל להעלות בבקשה את התוויות או העמוד שמפרט את אפשרויות הלחצים המדוברות?

כן בשמחה, מצאתי את ספר הרכב באינטרנט לכן אין צורך שאלך לצלם, אלו המצבים שדיברתי עליהם "Comfort" ו "Eco"

אני מצרף גם את התמונה כלינק כדי שיתאפשר לראות אותה בבירור: לינק

חשבתי שאתה מדבר על האלרו. לפי מידת הצמיגים ונפחי המנוע אני מבין שממש לא

מה זה? אחת מהאחיות C1/107/Aygo?!

הייתי מצפה לראות שהלחץ בעומס מלא יהיה הכי גבוה, אבל אולי זה גם "לחץ נוחות".

טוב זה ברור לך שעכשיו אתה צריך לעשות ניסוי של שבוע/יים נסיעות בלחץ נוחות ושבוע/יים בלחץ אקו, למדוד הבדלים בצריכת הדלק ולשוב לדווח לפורום, נכון?