הפנטסייה של פלוקסווגן, האם הרכב הזה יוצר אי פעם?

אני סורק מספר חוברות מד"ב ישנות (משנות השמונים) ובאחת מהן משנת 83 ניתקלתי במודעה/יח"צנות של פלוקסווגן בה רכב המציג עיצוב הדומה לפולו הישנה ותהיתי אם היא מבוססת עליו.

ישנן מספר נתונים מפתיעים בהודעה כגון צריכה של 33 ק"מ/ליטר במהירות של 90 קמ"ש עם מנוע דיזל (לפני יותר מ 20 שנה!) ואני מתפלא מדוע לא שמענו עליו מאז. בכל אופן, לחובבי המותג הוספתי את הסריקה.

מאז פולקסווגן התקדמו וממש לא מזמן הם הציגו דגם שמגיע ל-111 קילומטרים לליטר על מנוע דיזל.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1052/חדשות/פולקסווגן-XL1-–-סופר-חסכונית-ובדרך-לייצור

אומרים שהוא אפילו הגיע לייצור סדרתי.

זו היתה מכונית תצוגה, ששהוצגה בתערוכת פרנקפורט 81'.

המכונית נקראה "אוטו 2000".

חזית המכונית וחלקה האחורי יוצרו מחומרים פלסטיים, כמו גם רכיבים בסרן האחורי.

מקדם הגרר עמד על ערך של 0.25CD, ברמה של הטויוטה פריוס.

לאוטו 2000 היה מנוע דיזל 3 בוכנות בעל הזרקה ישירה, וזהו למעשה מנוע ההזרקה הישירה הראשון של VAG.

ההספק עמד על 45 כ"ס, והמהירות המירבית היתה 150 קמ"ש.

בתחילת שנות ה 80' עלה מאד מחיר הדלק, וכל היצרנים חיפשו פתרונות, בעיקר על מנת לעמוד בתנאי המעבדה (מזכיר לכם משהו ?)

האמצעים היו פשוטים - העלאת יחס הדחיסה, הילוכים רביעי וחמישי ביחס בידיוני, וכמובן שלל ספויילרים.

VAG היו מאד פעילים בתחום, והציעו מד חיסכון בדלק במכוניות רבות, הילוך E במקום רביעי או חמישי, וכמובן מנועי דיזל מחרידים.

פולקסואגן פריוס 1981 ?!

זה הדבר הראשון שעלה לי לראש, פריוס MK I

הרכב הזה מה זה מכוער...

אבל הוא היה אב טיפוס (אם לא לפריוס כפי שאמרתם) לפאסאט B3 (הדור השלישי של הפאסאט) מבחינת העיצוב (ככה אומרת וויקי).

הפאסאט יצאה יותר יפה לטעמי.

המכונית הוצגה בתערוכת הרכב בגני התערוכה שנערכה באותן שנים...

היום יש רכב דומה קיים, קצת יותר קטן מהפולו ונקרא לופו. מנוע דיזל 3 בוכנות, צורך 3 ליטר ל 100 קילומטר.

ייצור הלופו הופסק ב2005, הוחלף ע"י הפוקס בעולם שעדיין מיוצרת בדרום אמריקה.

באירופה הוחלפה לבסוף בפולקסווגן אפ.

למה? זה נשמע יותר ממדהים, זה נשמע כמו Agasi killer (איך אפשר לתרגם זאת לעברית?) בניכוי המיסוי על הסולר (כפי שעולה החשמל הלא ממוסה לרכבי BP ז"ל) מדובר על כ 12-14 אגורות לק"מ.

לטעמי, אם במאה שעברה כבר הצליחו ליצר (ולמכור, לא רק הוכחת היתכנות אלא רכב אמיתי ושימושי) רכב שמבחינה מעשית הוא זול ומזהם בצורה כה זניחה והיום הוא לא נמכר מראה כי כל ה"ירקרקות" המבוקשת ע"י ממשלות ודעת הקהל היא קישקוש אחד גדול.

לא בדיוק. עם משקל 750 ק"ג ומנוע בהספק 45 כ"ס הרכב לא היה עומד בשום סטנדרד מודרני - לא של בטיחות ולא של ביצועים. ולא מצאתי מידע על פליטות המנוע.

לאו דווקא, בהנחה כי המנוע דומה לדיזלים המודרניים ובנירמול המשקל וההספק לפי רכב מודרני אז עדיין נקבל עלויות נמוכות מאוד. למשל: בהעלאת המשקל ל 1000 ק"ג וההספק ל 60 כ"ס (הגדלה של 25% המביאה אותנו לנתוני רכבים קיימים כיום) אז הצריכה כנראה תגדל בצורה דומה, הווה אומר 4 ליטר ל 100 קילומטר. עדיין מדור כאן על עלות נסיעה נמוכה מאוד, כ 15-18 אגורות לק"מ (בניכוי המיסוי על הסולר).

אולי אפילו פחות, ב 30 שנה האחרונות היו לא מעט פיתוחים שנכנסו לשימוש כגון שימוש רב בחלקי פלסטיק, מיחשוב רכב מלא, תה"ל רובוטי, היגוי חשמלי וכו' שאמורים לשפר ביצועים וצריכה. ישנם גם פיתוחים שכמעט לא נכנסו לשימוש ברכבים רגילים כמו למשל שימוש בחומרים מורכבים או מתכות קלות או מנועי גז טיבעי שיוכלו לשפר עוד יותר את הנתונים.

אני מסופק אם מדובר בפונקציות ליניאריות. מכל מקום - רכבים מודרניים עם מנועי אוטו, במשקל סביב 900 ק"ג והספקי מנוע 70-90 כ"ס מציעים צריכת דלק תאורטית של 4-5 ליטר ל-100 ק"מ. אל תשכח שהאוטו 2000 מלפני 33 שנה בנוי על בסיס רכב משפחתי קטן (גולף), ורכבים מקבוצה זו כיום הרבה יותר כבדים - סביב 1200 ק"ג. גם הדרישות הרבה יתר גבוהות - הן מבחינת אמצעי בטיחות ונוחות (=הרבה משקל) והן מבחינת ביצועים. לא תרצה לעלות לכביש בין עירוני, שלא לדבר על כביש מהיר, עם רכב שאינו מסוגל להאיץ בקצב מספק. אתה רוצה אפס למאה ב-10-15 שניות, לא 30-50 שניות.

האוטו 2000 האיצה מ 0-100 תוך 20 שניות, איטי בהרבה מהמכוניות בנות זמננו.

המהירות המירבית סבירה, 150 קמ"ש, והיא פועל יוצא של העיצוב האווירודינאמי והילוך חמישי ארוך להפליא - 0.51 !

פרט מעניין במכוניות היתה מערכת ה STOP & START הראשונה שהוצגה; מתג שהותקן בקצה מנוף המגבים כיבה את המנוע, ולחיצה על דוושת המצמד הניעה אותו מחדש.