e&a -משפרים את הלאון 1.8 החדשה.

במקביל לתעשיית התוכנות (צ'יפים ) צמחה בשנים האחרונות ,תעשיה מקבילה ולא פחות טובה לשיפור הספק המנוע .

השיפור מיועד בעיקר לקהל אשר רכש רכב חדש , מעוניין לשפר אותו ולהנות מתוספת הספק ומומנט, אך פוחד מפגיעה באחריות הייצרן על הרכב.

הפתרון האולטימטיבי מגיע בצורת התקנת TUNING BOX (מחשב חיצוני) ,אשר מעלה את ההספק והמומנט בצורה יפה ,אך בניגוד לתוכנות ניהול המנוע(ציפים ),תוכלו להתקין או להסירו עצמאית מהרכב ככל שתרצו (כן כן -אתם לבד) .

ההתקנה או הפירוק אורכים כ 3 דקות בלבד ,אינם מותירים עקבות ובתום תקופת השימוש ,תוכלו להעבירו לרכב הבא (במידה ומתאים ) או למוכרו בשוק החופשי ולהשיב אליכם חלק ניכר מההשקעה.

לצורך הדגמה,בחרתי הפעם ברכב פופולרי מאוד : סיאט לאון 1.8-TSI המתהדרת ב 180 כ"ס ו 25 קג"מ.

לאחר התקנת ה TUNING-BOX ,יעלה הספק הרכב המדובר מ 180 כ"ס ל 212 כ"ס והמומנט יעלה מ 25 קג"מ ל 31 קג"מ !

השיפור הנ"ל רלוונטי בעיקר לרכבי טורבו (בנזין או דיזל ) -שם תוספת ההספק מורגשת ומשתלמת.

למוצר אחריות לשנתיים והוא ניתן לכוונן עצמאית .

שירות הדרכת פירוק ,התקנה וכוונן ינתן בחינם .

לשאלות : אי אנד איי אוטוספורט ,ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק 03-5702345

כך זה נראה:

היי,

בתור מי שמתכנן להחליף רכב בתקופה הקרובה והליאון החדשה היא אחת מן האופציות,יש לי שאלה אם השיפור הנ"ל הוא כל כך פשוט להתקנה ומעלה משמעותית את ביצועי הרכב מבלי לפגוע בשאר הרכיבים.מדוע היצרן בעצמו לא משתמש בזה?הרי למכור ליאוןFR במחירה עם ביצועים שמתקרבים לקופרה, יכול לתת לו יתרון משמעותי על פני שאר המתחרים...

שאלת וענית לעצמך, יצרן גם רוצה למכור קופרות, אבל בגדול מגבילים את כוח המנועיים במשפחת ה VAG לצרכי מיתוג למשל.

לצורך הדגמה, בלאון FR דור קודם (1P1) מנוע 2.0 ,בגדול זה אותו מנוע כפי שיהיה ב GTI דור קודם אבל הוציא פחות הספק, שהוא כשלעצמו אותו מנוע 2.0 שיש באודי רק באודי הוא נקרא TFSI ולא TSI, האם יש הבדל בין המנועים? יש כאלה שאומרם שכן אבל לדעתי לא, עד עכשיו אף אחד לא הצליח להסביר לי מה ההבדל בדיוק, אותו דבר עם גיר DSG של סיאט\סקודה\פולקס' מול S-TRONIC של אודי, אותו גיר שם שונה, למה? מיתוג.

היצרן צריך לתת ללקוח תירוץ למה לא לקנות רק סיאט או סקודה שהן בעצם פולקסווגן די זולה שהיא לעצמה סוג של אודי מאוד זולה....

יש גם שיקולים נוספים כמו כיוון שהמנוע יהיה הכי ידידותי לסביבה (תקן יורו 5 מאוד מחמיר), ועוד כמה נקודות.

כביכול תוכנות כאלה ואחרות "פותחות" את המנועה ליכולת יותר גבוהה תוך פגיעה מינימלית אם בכלל באמינות ובלאי מועץ. למרות שלתווך ארוך מנוע שעובד יותר חזק לדעתי הבלאי יהיה מוגבר אבל ככל הנראה מצומצם כל כך למינימום שבקושי מורגש.

כך ששיפור תוכה כצ'יפ היא שיפור מאוד קל ויחיסת בטוח במיוחד לרכב ידני, שאלה האם הצ'יפ החיצוני הזה בטוח באותה רמה כמו התוכנות ה"קונבנציונליות" הנמכרות, כי אלה תוכנות שהרבה שעות פיחות, הנדסה ובדיקות איכות מושקעות בהן.

כן..אבל מה הבעיה לשים את המחשב הזה בקופרה ולהתחרות במכוניות מליגה אחרת?

זיהום סביבתי ותקנים זה כבר יותר הגיוני.

יש גם תוכנות לקופרה וגם לGTI , לכול מנוע TSI או בעצם מנוע טורבו מודרני ניתן לשדרג תוכנה.

אגב בתוכנה "קונבנציונלית" במנוע דומה ניתן יהיה להוציא הרבה יותר אבל לא יודע עם יש כבר למנוע זה תוכנה, מה שבטוח שתהיה.

V.CH, יש הבדל בין ה-2.0TFSI לבין ה-2.0TSI. תריץ חיפוש - נכתב על כך רבות.

אכן, הצדק איתך

שאלת וענית לעצמך, יצרן גם רוצה למכור קופרות, אבל בגדול מגבילים את כוח המנועיים במשפחת ה VAG לצרכי מיתוג למשל.

לצורך הדגמה, בלאון FR דור קודם (1P1) מנוע 2.0 ,בגדול זה אותו מנוע כפי שיהיה ב GTI דור קודם אבל הוציא פחות הספק, שהוא כשלעצמו אותו מנוע 2.0 שיש באודי רק באודי הוא נקרא TFSI ולא TSI, האם יש הבדל בין המנועים? יש כאלה שאומרם שכן אבל לדעתי לא, עד עכשיו אף אחד לא הצליח להסביר לי מה ההבדל בדיוק, אותו דבר עם גיר DSG של סיאט\סקודה\פולקס' מול S-TRONIC של אודי, אותו גיר שם שונה, למה? מיתוג.

היצרן צריך לתת ללקוח תירוץ למה לא לקנות רק סיאט או סקודה שהן בעצם פולקסווגן די זולה שהיא לעצמה סוג של אודי מאוד זולה....

יש גם שיקולים נוספים כמו כיוון שהמנוע יהיה הכי ידידותי לסביבה (תקן יורו 5 מאוד מחמיר), ועוד כמה נקודות.

כביכול תוכנות כאלה ואחרות "פותחות" את המנועה ליכולת יותר גבוהה תוך פגיעה מינימלית אם בכלל באמינות ובלאי מועץ. למרות שלתווך ארוך מנוע שעובד יותר חזק לדעתי הבלאי יהיה מוגבר אבל ככל הנראה מצומצם כל כך למינימום שבקושי מורגש.

כך ששיפור תוכה כצ'יפ היא שיפור מאוד קל ויחיסת בטוח במיוחד לרכב ידני, שאלה האם הצ'יפ החיצוני הזה בטוח באותה רמה כמו התוכנות ה"קונבנציונליות" הנמכרות, כי אלה תוכנות שהרבה שעות פיחות, הנדסה ובדיקות איכות מושקעות בהן.

תשובה יפה מאוד!

תרשה לי להוסיף : היצרן שומר לעצמו מרווח הספק מסויים,כאשר הרעיון הוא לבצע בעוד שנתיים-שלוש "מתיחת פנים" לרכב ,להוסיף כמה סוסים למנוע ע"י שינוי תוכנה בלבד ולמכור לך את אותה הגברת בשינוי אדרת ללא כל השקעה נוספת במנוע ...

דרך אגב: ההבדל בין ה TFSI ל TSI הוא מהותי ביותר -אם תרצה אשמח להסביר לך בפרטי מהם השינויים העיקריים בין המנועים.

אהמ... נראה לי שיש קופסאות כאלה, כי לא פרצו עדיין את המחשב המקורי. אפשר לספר את המצב AS IT IS, ולא צריך למכור סיפורים.

אני יודע שב-APR ניתן לצרוב תוכנה למנוע הזה דרך שקע דיאגנוסטיקה הישן והטוב.

התוצאה מטורפת: 245 כ"ס עם 40 קג"מ.

הנה הגרפים:

דרך אגב: ההבדל בין ה TFSI ל TSI הוא מהותי ביותר -אם תרצה אשמח להסביר לך בפרטי מהם השינויים העיקריים בין המנועים.

למה בהודעה פרטית?

אלא אם זה עובר על כללי הפורום, אשמח מאוד לקבל את ההסבר להבדלים שבין המנועים.

למה בהודעה פרטית?

 

אלא אם זה עובר על כללי הפורום, אשמח מאוד לקבל את ההסבר להבדלים שבין המנועים.

כפי ש RS כתב תעשה חיפוש כמו שאני עשיתי, באמת יש המון מידע כאן מישראל וגם מחו"ל, חבל להסית את השרשור כיוון אחר.

אני יודע שב-APR ניתן לצרוב תוכנה למנוע הזה דרך שקע דיאגנוסטיקה הישן והטוב.

התוצאה מטורפת: 245 כ"ס עם 40 קג"מ.

הנה הגרפים:

 

[ATTACH=CONFIG]380521[/ATTACH][/quote

התוצאה לדלק 98 אבל באמת מטורפת השאלה האם ל APR יש כבר את כל ה BOX CODE של המנועים לצריבה, כי עד לפני כחודש לא היו. אגב במקרה זה אני נותן שאפו למנוע כי התוכנות של המתחרים זה רק עניין של זמן וגם התוצאות יהיו די דומות לדעתי.

אהלן,

ציינת שהשיפור הנ"ל רלוונטי בעיקר למנועים גודשים, ומה בנוגע למנועים אטמוספריים? כמה השיפור הזה בערך מוסיף להם?

אהלן,

ציינת שהשיפור הנ"ל רלוונטי בעיקר למנועים גודשים, ומה בנוגע למנועים אטמוספריים? כמה השיפור הזה בערך מוסיף להם?

במנועים אטמוספריים השינוי מגיע בדרך כלל לתוספת של 10-15 % מההספק המקורי .

אם תהיה יותר ספציפי לרכב שבבעלותך ,אוכל לתת לך מספרים מדוייקים יותר.

חברים, אחת השאלות המרכזיות היא בנושא הגיר

כידוע, גיר ה-7 הילוכים (אוטומט) של הסיאט לאון 1.8T (מודל 2014) יכול לשאת עומסים נמוכים בהרבה מזה של ה-MK6 GTI (לדוגמא..)

יש צורך בחיזוק הגיר?

הקלאץ' לא יתפורר לגורמים?

בנוסף, ידוע שהקלאץ' הינו יבש ולא רטוב כמו בתיבת ה-6 הילוכים DSG.

תודה!