למה הישראלים מעדיפים קוריאניות ?

שלום

אנחנו סטודנטיות לשיווק וקיבלנו עבודה על ענף הרכב

ואחת השאלות היא

תאר את תהליך התנהגות הצרכן ותהליך קבלת החלטה לרכישת רכב קוראני והעדפתו על רכב יפני

 

למה מעדיפים מכוניות קוראניות ??ומי בדרך כל?

אם אתם יכולים לעזור לנו בשאלה זו נודה לכם מאוד כי אנחנו בנות! ואין לנו כול כך הרבה ידע במכוניות

בבקשה כול מי שיכול לעזור או לתת לנו קישורים למקומות אחרים בבקשה!!!!!

שאלה מוזרה...

 

אפשר לומר שבגדול התנהגות הצרכן הישראלי מושפעת מהרבה מניעים שהם לא תמיד הגיוניים או מתאימים לצרכיו. אין עוררין שברוב המוחלט של המקרים ולמרות שיפור גדול בשנים האחרונות, המכוניות הקוריאניות נחותות ברוב ההיבטים ממתחרותיהן מיפן ומאירופה, אבל הודות למספר גורמים הן נמכרות לא פחות.

 

גורם אחד הוא מחיר - שזה פונקציה של תמורה. אתה משלם פחות ומקבל פחות. מה שהיבואנים הקוריאנים עשו היטב זה למכור לעמישראל יותר אוטו בפחות מחיר. המכוניות הקוריאניות נראות גדולות יותר ועולות פחות (ראו מקרה יונדאי אקסנט) והצרכן, שאינו מבין הרבה, טועה וחושב ש"יותר אוטו" = "יותר טוב", כאשר מכל שאר ההיבטים הקוריאניות מראות נחיתות ברורה (נוחות, איכות, מנוע וכולי).

מה שכן - חלק גדול מהמכוניות הקוריאניות, כנראה גם בגלל פשטותן, מציגות אמינות טובה. אמינות טובה + מחיר טוב מלמדות את השוק הישראלי שהרכב טוב ולכן הופכות אותו לסחיר. ובארץ אם למכונית יש אמינות + סחירות היא מצליחה יותר.

 

מי בדרך כלל קונה קוריאניות? משפחות דלות אמצעים שרוצות רכב בסיסי, זול ואמין. אנשים בעלי דרישות בסיסיות מרכבים שמחפשים תחבורה זולה ותו לא.

 

רוני

למה מעדיפים מכוניות קוראניות ??ומי בדרך כל?

מי ששאל את השאלה כנראה לא מבין דבר ולא חצי דבר. העם לא ממש מעדיף מכוניות קוריאניות.

מקבלי ההחלטות וקנייני ציי הרכב מקבלים מחירים טובים מהיבואנים על כמות גדולה של מכוניות

ולכן הם קונים אותן.

יבואן יונדאי למשל (יצרן קוריאני) קונה את הגטס בחמשת אלפים דולר למכונית (כ-13 אלף דולר

לאחר מסים: כ-57 אלף ש"ח בלבד.) ומוכר אותה ללקוח פרטי ב-85-90 אלף ש"ח!

ההפרש בין מחיר הקניה למחיר ללקוח הפרטי הוא רווח נטו של היבואן ולכן הוא יכול לצמצם את המחיר

לציי הרכב על מנת שיקנו כמות גדולה של גטסים ויציפו את הכבישים.

הלקוח הפרטי רואה את כל הגטסים של ציי הרכב על הכבישים ומיד רץ לחקות את שכנו.

חוק העדר עובד.

 

בד"כ אלו קונים את הסוג האמור של המכוניות (קוריאניות) הוא נהג שכל מה שהוא מבקש מהאוטו שלו

הוא שייקח אותו מנקודה א' לנקודה ב', כי זה מה שהן יודעות לעשות.

הנאה מנהיגה? נוחות? עיצוב? יוק.

 

דניאל

נ.ב.

למען הגילוי הנאות, אני נוהג במכוניות קוריאנית מהעבודה.

כל אחד או אחת לפני שרוכשים משהו עוברים את אותו התהליך ואת אותה הדרך.

יש להם צרכים ויש מגבלות תקציב וידע.

התהליך הוא אותו התהליך ולא משנה אם מדובר ברכב, דירה או קרם פנים ללילה.

וכן גם פוזה, או אי רצון לנקר עינים, או רצון להיות כמו כולם הם צרכים.

 

אבל מה שאני רוצה לומר הוא שבשבועיים האחרונים זו הפעם הרביעית, בערך, שאני נתקל בשאלה הזו שנשאלת ע"י סטודנט\ית זה או אחר.

 

או שזו כיתה ממש גדולה או ש.....

 

 

 

 

 

 

 

אם זה משהו אחר אז שתדעו!

 

אנשים לא מעדיפים קוריאניות. הם פשוט מקבלים אותן מהעבודה.

העדפה של רכב קוריאני על פני יפני (ע"י לקוח פרטי),באה בד"כ בגלל אילוצי תקציב.

המכוניות הקוריאניות נחותות מהיפניות בכל פרמטר שאני רק יכול לחשוב עליו..(החל מטכנולוגיית מנועים וכלה באיכות חומרים..)

 

כמו שמישהו כבר אמר לפני - תשלם פחות תקבל פחות.

 

יונדאי למשל ממוקמת כ"כ גבוה בטבלת המכירות בעיקר בזכות האספקה המאסיבית של אלנטרות אקסנטים וגטסים לחברות הליסינג וההשכרה..

והרבה פחות בגלל המכירות שלהם ללקוחות פרטיים.

הלקוח הישראלי הממוצע אינו חובב רכב.

מה שמעניין אותו הוא המשוואה פח\שקל, האושר שבקריעת ניילונים מרכב חדש, וההליכה עם העדר.

וכל זה לא דבר חדש. ממש לא. לך תסביר לבן אדם שבמחיר של ירידה של מספר שנים בשנת הדגם הוא ירויח רכב עדיף, כשאותו אדם עובד קשה מאוד במשך זמן רב מאוד תמורת רכבו.

יש מדינות שבהן העלות הריאלית של רכב נמוכה בהרבה (עלות רכב בהתאם לשכר הממוצע), כלומר מספר חודשי העבודה שאדם צריך להשקיע כדי לקנות רכב חדש הוא נמוך בהרבה, ולכן ההתייחסות לרכב כסמל סטטוס והגדרה אישית מוגבלת למכוניות יוקרה וספורט. אצלנו בארץ הקודש תובב"א, אפילו רכב קומפקטי צנוע הוא סמל סטטוס כשהוא חדש ונוצץ.

אז למי שזוכר את מבחן הדרכים של דאצ'יה דלתא שנת 88 חדשה מהניילונים מול אלפא סוד 82 משומשת, שבו האלפא הותיקה ניצחה בהפרש ניכר בכל הפרמטרים - זה לא מנע מאנשים לעמוד בתור לרכישת דאצ'יה חדשה (אם כי ממש לא חדישה), רק כדי להסתובב עם הספרות 88 על לוחית הרישוי.

אותו דבר קורה היום. לך תסביר לאנשים שבמחיר של אקסנט חדשה הם יכולים לקנות פוקוס משומשת, והם יעדיפו את החדשה.

 

אז זה לא שאנשים מעדיפים קוריאניות על יפניות או אירופאיות. אנשים מעדיפים מכונית חדשה זולה על פני משומשת עדיפה באותו מחיר. והקוריאניות מספקות את הסחורה בסגמנט המחיר הזה. ואם יש עליהן סמל של שברולט, על אחת כמה וכמה!

הישראלי הממוצע מאוד רגיש למחיר.

 

תמכור לו בפחות, והוא ירוץ לקנות.

 

אך צריך לזכור שהקוריאנית הממוצעת מציעה למר ישראלי אמינות יפנית ומחיר קוריאני.

 

רוב האנשים יעדיפו גטס על פונטו כי "זה יותר יותר אמין"

 

אך גם לרגישות למחיר יש גבול, ואפשר לראות שעם העלאת מחירי האקסנט/אלנטרה/סונטה הדגמים האלה נמכרים הרבה פחות, וביונדאי מוכרים (ומרוויחים) בעיקר גטס.

 

לעומתם, המכירות של שברולט-קוריאה לשוק הפרטי הן זניחות לחלוטין...

כל מה שנכתב לעיל נכון. השילוב של רכב שנראה גדול ומודרני ממה שהוא באמת,אמינות ומחיר נוח הוא שילוב מנצח אצל רוב האוכלוסיה ויוצר נגזרות כמו שמירת ערך שגם לה משקל רב.

 

הפרמטרים הללו הינם מחוסרי ערך למי שמחפש יותר ולחובבי רכב אבל הללו הם המיעוט ולא הרוב.

 

היצרנים הקוריאנים עושים מאמץ לשפר את איכות מוצריהם וזה גם די מצליח להם כשמשווים את האיכות למחיר המוצר.

 

נקודה מעניינת ביותר (ודניאל התייחס אליה) היא מבנה שוק הרכב הישראלי. מזה לא מעט שנים קרוב למחצית משוק הרכב הוא מוסדי (חברות,ליסינג,השכרה),לעניין זה השפעה עצומה על שוק הרכב הפרטי,מה שנמכר הרבה לשוק המוסדי (ולא תמיד בגלל מאפייני שוק חופשי) הופך לרב מכר גם אצל הקונים הפרטיים שמסיקים כי מדובר ברכב טוב,מבוקש ואטרקטיבי.

 

הצרכן הפרטי לא תמיד יודע שחברות השכרה/ליסינג קשורות ליבואנים או בעלי שליטה בסוכנויות יבוא או שיבואנים נותנים הטבות מפליגות לשוק המוסדי ורק בגלל זה חברות מסויימות קונות רכב מסויים ולא מדובר "בבחירה חופשית בשוק חופשי על בסיס נתוני הרכב".

 

שוק הרכב המוסדי והשפעתו על תדמית רכבים מסויימים ועל החלטות הצרכן הפרטי הוא נקודת המוצא של כל עבודה בתחום בו אתן עוסקות!

 

וכמובן שיהיה בהצלחה.