רעשי חריקה סיבוביים קלים מאזור המנוע בעת התנעה קרה - פיאט פאנדה 2013

שלום,

ראשית, מדובר בפיאט פנדה החדשה בת שנה, עם 10,000 ק"מ על השעון.

שמתי לב לאחרונה, שבבקרים קרים בפרט ובהתנעות קרות בחורף בכלל, יש רעשי חריקה קלים מאזור המנוע. הרעשים האלו נשמעים אך ורק כשהמנוע נרתם למערכת התמסורת, כלומר לאחר שחרור הקלאץ'. כשהמנוע מסתובב בסל"ד סרק, אין להם זכר. בנוסף, הרעשים קיימים אך ורק בסל"ד הנמוך ההתחלתי והראשוני שנלווה להתחלת תנועה מתוך עצירה. כשהסל"ד מתגבר הרעשים נעלמים.

עלי לציין שלאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה, אין רעשים יותר. הרעשים האלו הם בפרוש סיבוביים, כי ככל שהסל"ד עולה ומעט לפני שהם נעלמים, שומעים היטב שתדירותם עולה בהתאם למהירות סיבובי המנוע.

הייתי הולך למוסך, אבל יש צורך בהתנעה קרה על מנת להדגים למוסכניק את הסוגייה.

מה מומחי הפורום חושבים שזה יכול להיות?

שלום לך.

כדי שנוכל לעזור לך אכן יש צורך בבדיקה של הרכב כשהוא קר, כמו שאמרת.

ההצעה שלנו היא שתשאיר את הרכב בערב במרכז שירות ובבוקר הוא ייבדק.

אם תרצה - השאר את פרטיך בהודעה פרטית ונפנה אותך למרכז השירות הקרוב אליך ביותר והנח לך ביותר.

תודה, אבל הייתי רוצה להימנע מהטרחה הזו (לנסוע לשם, לחזור בתחבורה ציבורית ואז לחזור לשם בשנית בתחבורה ציבורית יום אחרי).. אתם חושבים שחשוב ללכת לבדוק את זה?

מי שיש לו נסיון עם המנוע הזה, אני אשמח אם ירשום האם גם הוא מכיר את הרעש. הכוונה לבעלי פיאט פנדה (גם ישנה), פיאט 500 ולנצ'יה אפסילון עם מנוע ה-1.2 (69 כ"ס).

מישהו?

הכי כדאי באמת שתשאיר את זה במוסך הקרוב אלייך לבדיקה,

גש למוסך מורשה שאתה תטפל בו, תשאיר את האוטו, ותבקש שיעזרו לך בהסעה לבית(אם זה אפשרי)..

כן, אלך לבדיקה בהקדם. אבל עד אז, רציתי לעדכן שהצלחתי לאפיין עוד יותר טוב את הרעש. הרעש הזה תמיד נלווה לרעשים הנורמליים של מנוע שנמצא בתחתית קשת הסל"ד עבור ההילוך שבו הרכב נמצא.

במילים אחרות, אתם מכירים איך מנוע נשמע כשהוא רוטן על כך שההילוך גבוה מידי, נכון? (: רעש החריקה תמיד נשמע במצבים האלו - ולא רק בתחילת נסיעה כפי שחשבתי לפנים (כלומר, אם כאשר המנוע קר ואני נמצא בהילוך שלישי אבל נוסע לאט מידי והמנוע רוטן על כך שההילוך גבוה, רעש החריקה נשמע).

אני רק לא מבין, איך זה שרעש החריקה נעלם כליל אחרי שהמנוע מתחמם, ונשארים רק הרעשים הנורמליים של מנוע הרוטן על הימצאותו בהילוך גבוה מידי?

עוד דבר: יכול להיות שלא מדובר בתנועה סיבובית דווקא, אלא במתכת שזזה כנגד מתכת. אם אכן זה המצב, הסיבה שהתדירות משתנה בהתאם לסל"ד היא שככל שהסל"ד עולה מאזור המינימום הקיצוני, רעידות המנוע נחלשות והולכות. כך קורה שרעש החריקה נעשה מהיר יותר אך בו בזמן מתעדן ופוחת בעוצמתו עד שהוא נעלם לגמרי..

יש מומחה בקהל שיש לו השערה?

הקפצה אחרונה: היום היה יום חם מהרגיל (ולא רק לעונה) ולא היה לרעש הזה כל זכר, גם לא תחת "התנעה קרה".. מה לעזאזל קורה כאן?

יתכן שיש קשר למיסב הלחץ של הקלאץ'.

טרם ההתנעה הקרה הבאה, שלב לסרק ותתניע את המנוע מבלי ללחוץ כלל על הקלאץ' - האם יש חריקות? אם אין, נסה ללחוץ את דוושת הקלאץ' באופן מלא ולעזוב בהדרגה (מבלי לשלב להילוך כלשהו). אם החריקות חוזרות, ככל הנראה שזה אכן מיסב לחץ.

לא סביר שמכלול הקלאץ' יתעייף אחרי 10K ק"מ בלבד, אבל כבר היו דברים מעולם.

תרחיש יותר סביר הוא רצועת אביזרים או מותחן (או שניהם) שמתחיל/ה להתעייף. האם החריקות נשמעות פחות או יותר כך?

היי, תודה על התגובה. אני תמיד מתניע בניטורל.

בכל אופן, בסל"ד סרק אין שום רעשים באף הזדמנות שהיא (אז זה לא רצועת אביזרים או מותחן) וגם לא בעת לחיצה על הקלאץ' (אז זה לא מיסב לחץ). רק ברגע שהמנוע מתבקש להזיז את הרכב, לאחר הגעה לנקודת החיכוך בקלאץ', מופיעים הרעשים.

כאמור, אני חושד שהרעשים הם חלק ממערך הרעשים של מנוע "רוטן" שנמצא בנקודה תחתית בקשת הסל"ד בהילוך נתון. עוד הצעות?