החלפת קלאץ' בפיג'ו 107 גיר רובוטי- "עשה זאת בעצמך"

חברים שלום,

בתור בעלים של פיגו 107 בעלת גיר רובוטי הגעתי לנקודה שהגיר התחיל להחליק, בהתחלה הוא היה מחליק רק בהילוך 3 ועם הזמן התחיל להחליק כבר בהילוך 2.

לאחר שהתחלתי לברר מחירים בכל מני מוסכים וראיתי שהסכומים שהמוסכים דורשים הם סכומים יחסית אסטרונומיים בין 2500-3500 ש"ח ובחלק מהמוסכים הקלאץ לא מקורי (בטויוטה דרשו כ 4500 ש"ח), אז החלטתי לברר את האפשרות לבצע החלפה של הקלאץ' לבד, במוסך אצל חבר.

בהתחלה נברתי בפורומים רוסיים והגעתי לתוכנה ייעודית לרכבי טויוטה, מכיוון שברכב הנ"ל הגיר והמנוע של טויוטה ככה שהתוכנה הנ"ל רצה יופי ועושה את העבודה גם על הרכב הזה.

לאחר קצת חיפושים מצאתי מאיפה "משאילים" את התוכנה ברשת ומיד הורדתי אותה, להלן הדגמה לתוכנה המדוברת:

ממה שהבנתי שזו גם התוכנה שמשתמשים בה במוסכי טויוטה. לאחר קריאה נוספת הבנתי שנדרש להזמין מתאם OBD ייעודי לפרוטוקול של התוכנה ולרכבי טויוטה, לאחר חפירה קטנה באיי ביי מצאתי את המתאם הנדרש: http://www.ebay.com/itm/Newest-MINI-VCI-for-TOYOTA-Lexus-Scion-Diagnostic-Cable-J2534-OBD2-OBD-II-/251432814235?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item3a8a90469b&vxp=mtr

את שלי קניתי ב 90 ש"ח כולל משלוח, עשיתי BID וניצחתי.

לאחר שהגיע המתאם והתקנתי את התוכנה ניגשתי לרכב לבצע בדיקה שאכן הכל עובד, לאחר מספר הגדרות פשוטות של המתאם בתוכנה הצלחתי להתחבר למחשב הרכב ולבצע סריקה מלאה ולבצע מספר בדיקות דיאגנוסטיקה שונות.

לאחר שהיו בידי התוכנה והמתאם התחלתי לחפש את הנוהל/תהליך המדויק לפירוק והחלפת קלאץ' ברכב הנ"ל, לאחר נבירה ברשת מצאתי את הנוהלים הבאים:

https://www.dropbox.com/sh/0zy2yk6r2ktbn3s/heP-1S4o5x

לאחר קריאה ולמידה של כל הנהלים החלטתי שאני הולך על זה ומזמין קלאץ' מקורי ועושה לבד (בעזרת חבר) את ההחלפה אצל החבר במוסך. לאחר חיפוש מהיר באינטרנט מצאתי את המק"ט המקורי של הקלאץ' של הרכב הזה וכבר יום למחרת חבר שלי הזמין לי את הקלאץ', לאחר המתנה של יומיים הגיע הקלאץ' ואז התחלנו במלאכה.

בהתחלה לפני פירוק של הגיר נדרש לבצע כיול למזלג של הגיר ולהביא אותו למצב- 0, את הכיול הנ"ל מבצעים ע"י התוכנה והמתאם המדובר וכל התהליך לוקח בידיוק פחות מדקה! חשוב מאוד לבצע את הכיול של המזלג לפני פירוק של הגיר, על מנת שלא תצטרכו אחר כך לפרק את מכלול המנועים שמזיזים את המזלג ולכייל את זה ביד ולקוות שאחר כך הכיול והלימוד של הגיר והקלאץ' החדש יילך חלק.

לאחר מכן ניתן לגשת לפרק את הגיר, הגיר מאוד קל לפירוק ברכב הזה ולאחר חצי שעה של עבודה הגיר היה בחוץ, ואז ראיתי שאכן הקלאץ' הישן הגיע כבר לניטים וכמעט ולא נשאר "בשר" ואכן היה זקוק להחלפה.

לאחר מכן ניקינו קצת את כל האזור והרכבנו את כל החלקים החדשים ולבסוף התחלנו בהרכבה של הגיר ולאחר 40 דק' של עבודה הגיר כבר היה על האוטו, לקח לנו עוד כ 10 דק' להרכיב ולחבר את כל מה שמסביב ואז ניגשתי לתהליך הכיול והלימוד של הגיר.

שוב פעם התחברתי עם הלפטופ והתוכנה והמתאם לרכב, נכנסתי למוד כיול ולימוד של הגיר ולאחר 2 דק' בידיוק האוטו היה מוכן! הנעתי את האוטו ועשיתי נסיעת מבחן והרכב נסע כמו חדש! ללא החלקות בשום הילוכים והרכב הרגיש טיפה יותר חזק והתעורר לחיים.

לסיכום כמה עלה לי כל העסק:

1.מתאם לתוכנה/התחברות למחשב הרכב-90 ש"ח.

2.סט קלאץ' מלא מקורי(קלאץ',מיסב,פלטת לחץ)- 700 ש"ח כולל מע"מ.

3.שעה עבודה של חבר- שילמתי לו 100 ש"ח (הנחת חבר).

בסה"כ 890 ש"ח וזה כולל קלאץ' מקורי של טויטה (AISIN)!

לפעמים אם יש יכולת שווה לנסות ולא לפחד, ככה תחסכו לעצמכם הרבה מאוד כסף.

לצערי לא צילמתי הרבה תמונות כי הידים היו קצת מלוכלכות ולא יצא לי הרבה להחזיק את הטלפון, בכל מקרה הנה מספר תמונות שהצלחתי לצלם בזמן העבודה מהטלפון של החבר:

נחמד.

כמה ק"מ היה הקלאץ' הקודם?

באזור ה 70,000 ק"מ. מהקריאה בפורמים מחו"ל הבנתי שזה קילומטראז יפה לקלאץ ברכב מסוג זה, אנשים בחול מדווחים שעברו הרבה פחות מזה. כמובן שזה תלוי בסיגנון הנהיגה של הנהג באוטו. אני מעריך שאני אעשה באזור ה 90 אלף על הקלאץ החדש, על הקלאץ הישן עשיתי רק 2000 קמ ואת השאר עשה הבעלים הקודמים ככה שאין לי מושג מה היה סיגנון הנהיגה שלו.

נחמד ביותר, חבל שהקלאץ' בגיר הרובוטי לא מחזיק כמו קלאץ' רגיל.

היי,

זה הכל תלוי בסגנוו הנהיגה ואם הנהג יודע להשתמש נכון בגיר הרובוטי אז אפשר לעבור קילומטראז דומה עם הקלאץ כמו בגיר רגיל.

יפה מאוד !

איך החלפות ההילוכים אחרי החלפת הקלאץ' ? איפה בדיוק אתה מרגיש את השינוי ?

התמונות לא הכי ברורות שבעולם, האם הדיסק של המצמד הקודם יצא שחוק או שהפלטת-לחץ נחלשה עם הזמן ולא היה מספיק כוח להצמדה של הדיסק לגלגל תנופה ?

אם אני זוכר נכון, ב 107 ברגע שעוזבים את הברקס, הקלאץ' נכנס למצב עבודה "חצי" והרכב מתחיל להתקדם כמו גיר אוטומטי פלנטרי רגיל - נדמה לי שזו אחת הסיבות העיקריות לשחיקה מוגברת של המצמדים האלו. האם זה ככה גם אצלך ?

איציק

היי,

לגבי ההחלפת הילוכים אז לא הייתה לי בעיה עם זה אלא רק בעיה של החלקה בהילוכים 2 ו-3, את השינוי אני מרגיש כשהרכב מעביר מראשון לשני אז ומשני לשלישי אז בעצם אין את ההחלקה כמו שיש בגיר רגיל כשהקלאץ' שרוף והאוטו פשוט ממשיך לנסוע ולצבור מהירות ולא מאבד מהכוח שלו על החלקות מיותרות.

לגבי התמונות אז אני מצטער שלא יצא לי לצלם משהו יותר טוב אבל זה מה יש לפחות משהו. כפי שרשמתי הדיסק של המצמד הקודם כבר כמעט הגיע לניטים שלו אבל גם הפלטת לחץ הייתה כבר חלשה מאוד ובשילוב של שני הדברים הללו זה מה שגרם בעצם להחלקות במעבר הילוכים.

אכן ככה זה גם אצלי, ברגע שעוזבים את הברקס מרגישים שהקלאץ' נכנס לעבודה.

אז הנהיגה בגיר רובוטי קצת שונה מאוטומט פלאנטרי, ולטעמי גם פחות נוחה (לפי התיאורים שלכם, לא נהגתי על רובוטי חד-מצמד בחיים).

לפי מה שאתם אומרים צריך כמה שפחות ליהיות במצב של רגל באוויר במהירות 0 (או ברקס מלא או גז, כדי שהקלאץ' יהיה משולב 100% או רפוי לגמריי).

מתוך הרגל על רכבים פלאנטריים, כשאני עוצר ברמזורים משופעים אני פשוט מוריד את הרגל מהברקס ומהגז והגיר מחזיק את הרכב לבד. (לא דופק כלום, אני עושה את זה מאז שאני זוכר את זה מהיום הראשון שאני נוהג).

70KKM זה נחמד מאוד.

רק זה קצת מבאס שכביכול הגיר הוא "אלקטרוני" והוא אמור ליהיות הרבה יותר מדוייק מרגל של בנאדם, ומכאן גם לשחוק את הקלאץ' מהר (70KKM זה לא הרבה בכלל לקלאץ' עם נהג טוב).

סתם שאלה ההחלקה לא מתחילה דווקא בהילוכים הנמוכים?

אל תשכחו שמודבר במנוע בעל מומנט "רזה" ולכן המצמד עובד קשה יחסית.

עבודה יפה, כל הכבוד !

כל הכבוד

אתה רוצה להגיד לי שאתה לא מוסכניק? או לפחות בעל נסיון בתחום

יש לך המון ידע בהשואה לנהג הממוצע, או שיש לך יכולת לימוד גבוהה וידיים טובות

בכל מקרה, יישר כוח

יופי של עבודה!

נ.ב

לא יודע אם זה משנה ממש אבל הקלאץ' אצלי ב 500 החזיק 80+ אלף וגם זה עדיין לא היה סופי כי החלפתי אותו יחד עם הרובוט שהתקלקל, יכל להחזיק יפה עוד אלף לפי המוסך, לא יודע עד כמה דומה לשל ה 107 אבל ממה שידוע לי הבלאי בפיג'ו גבוה יותר עקב שהקלאץ' סוג של נשאר מחובר תמיד ונשחק יותר, מהנסיון שלי על אחת של דודים הנהיגה שונה מהרובוט של פיאט.

עבודה יפה, כל הכבוד !

לסלבה יש שירשורים יפים (ותיקי הפורום בטוח מכירים) , לסלבה יש אהבה וראש גדול לטיפול והשקעה ברכב.

כל הכבוד !!!

איך בדיוק עושים את האיפוס לקלאץ?

אם עשיתי ACTIVE TEST

ואח"כ מתוך 2 האפשרויות בחרתי את "TARGET CLUTCH CONTROL" (האפשרות השניה היתה GEAR POSITION CONTROL)

כיביתי את המנוע ונשארתי עם סויץ פתוח ובורר ההילוכים על "N"

נפתחה לי חלונית קטנטנה עם חץ לימין ולשמאל ותיאור מצב, שמשתנה ממצב STAND-BY למצב "משולב" ושומעים את הרובוט כשלוחצים על החיצים שבחלונית.

התהליך הזה שתיארתי (וכך ביצעתי) הוא ביצוע האיפוס? או שהוא רק בדיקה לתקינות עבודת הבורר?