Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חוויות אחזקה של מאזדה מיאטה NC - שירשור מתגלגל


HyperViper
שימו לב! השרשור הזה בן 1416 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

למרות שנולדתי במשפחה עם הרבה תשוקה מוטורית (אבא ואח גדול חולי הגה), עד גיל 30 לא הייתה לי שום זיקה מיוחדת לתחום המוטורי. אם הייתי רואה רכב מרשים עובר ברחוב הייתי מסובב את הראש, אבל לא הרבה מעבר.

 

התחלתי לעבוד בהייטק מיד אחרי השחרור מהצבא, כך יצא שכל הרכבים שלי עד גיל 30 היו רכבי ליסינג פשוטים יחסית, אוטומטיים ומשעממים לנהיגה בכל קנה מידה. מעולם לא הייתי צריך להשקיע מחשבה בבחירת האוטו, לכל שלב בהיררכיה האירגונית היה את הדגם שלו וזהו.

 

איפשהו בסביבות גיל 30 הגעתי לחברה שנתנה לעובדים יד חופשית לגמרי בבחירת הדגם והגימור של רכב הליסינג שלהם. הגישה הפתוחה לנושא הליסינג אילצה אותי לעשות מחקר קצר לפני בחירת הרכב המיועד שכן ישנם מאות שילובים אפשריים של דגם, רמת גימור, צבע ותוספות שונות.

 

צפיה באין סוף מבחני רכב מהארץ ומחו"ל פתאום הדליקו אצלי איזה ניצוץ מוטורי, ראיתי כתבים מתלהבים כמו ילדים קטנים וחשבתי לעצמי "למה לא בעצם?". שמועות על רכב חדש ומגניב של יונדאי הובילו אותי לקחת בליסינג את הוולוסטר ברמת גימור הגבוהה (Elite). היא נראתה אגרסיבית, שונה, ספורטיבית, עם דף תוספות שלא נגמר וכמעט ולא נצפתה על הכבישים באותה תקופה.

 

הייתה לנו חצי שנה טובה ביחד, אבל מתישהו התחלתי להרגיש מיצוי. בכבישי הנהיגה שקראתי עליהם נפלאות (נס הרים, סדום-ערד) לא הצלחתי לצבור ביטחון בגלל שילדה לא מאוזנת, היגוי לא מתקשר ותיבת הילוכים עצלה. בשלב מסויים גם האין ספור גאדג'ים והעיצוב הקרבי כבר הפסיקו לרגש.

 

התחלתי במחקר נוסף, הפעם הרבה יותר מפוקס לגבי התכונות שאני מחפש ברכב הבא: הגה מתקשר, שילדה מאוזנת וגיר ידני. כל דגם ספורטיבי היה פשוט יקר מידי בשביל ליסינג. והבנתי שאצטרך לראשונה בחיי לקנות רכב וכך גם השיקולים של שמירת ערך, צריכת דלק ואמינות נכנסו למשוואה. לאחר שיקלול כל הפרמטרים עלו כאופציות כמה הוט-הצ'אים והמיאטה.

 

ביצעתי נסיעות מבחן על כל מיני הוט האצ'ים ספורטיביים דוגמאת הלאון FR, אבל הם לא הרגישו שונים במיוחד מהוולוסטר, רק חזקים יותר. את המיאטה לצערי כבר לא מוכרים בארץ מאז 2011 ולכן לא יכלתי לעשות נסיעת מבחן דרך הסוכנות.

 

המיאטה תמיד קיבלה סופרטליביים מדהימים בכל מבחני הרכב (דוג' 1,

) במיוחד בהקשר לפרמטרים שעניינו אותי (הגה, שילדה, גיר ידני, אמינות, שמירת ערך וצריכת דלק) . החלטתי לקחת סיכון ולקנות מיאטה גם בלי נסיעת מבחן.

 

חבר לעבודה שניסה להיפטר מחוזה ליסינג על קיה ספורטאז' מאכזבת לקח את הולוסטר שלי אחרי 6 חודשים בלבד והציל אותי מקנס של חברת הליסינג בגובה 12,000 ש"ח. יצאתי לחפש מיאטה.

 

אחרי חיפושים של כמה חודשים מצאתי מיאטה שחורה, שנת 2008 עם 77,000 ק"מ שנראית שמורה במיוחד, פנימית, חיצונית ומכאנית. היא הייתה כ"כ שמורה שהסכמתי ברצון לשלם מחיר שקרוב למחירון שלה, 110,000 ש"ח. הרבה יותר ממה שהקצבתי לעצמי בהתחלה (60,000 ש"ח), אבל בסופו של יום גם יותר זול ממאזדה 3 חדשה.

 

מאז הקניה עברה שנה ואיתה עברו גם 30,000 ק"מ ואפשר כבר להתחיל לסכם.

 

עיצוב

עם אורך של 4 מטר בדיוק וגובה של מטר ועשרים (קצת מעל הפוקפיק של גבר ממוצע) של קימורים עגלגלים המיאטה משחקת על הקו הדק שבין רכב ספורט לבין רכב צעצוע ונחשבת לאחד מרכבי הספורט הפחות אגרסיביים ומאיימים שיש.

 

היא כ"כ חביבה שלעיתים בחו"ל היא נתפסת כרכב ספורט לנשים או מעצבי שיער. בארץ לעומת זאת שמעתי הברקות הפוכות לחלוטין כמו "מה זה? קנית רכב של עבריינים? לא מתאים לך!". מעניין לדעת איזה עבריין שמכבד את עצמו יבחר במיאטה כאביזר משלים לתדמית שלו.

 

ברחוב הרכב מושך מבטים לטוב ולרע, אני תמיד נהנה לקשקש עם סקרנים ומנסה להיות אקסטרה נחמד כדי לנער את "תדמית העבריין" ולשפר את פני הספורט המוטורי בארץ. אם נמאס תמיד אפשר לסגור את הגג.

 

מנוע

אף אחד לא ממש קונה את המיאטה בשביל המנוע שלה, אבל זה לא בהכרח אומר שיש משהו לא בסדר איתו.

 

המנוע אטמוספרי, בנפח 2 ליטר עם 167 כ"ס וכמעט 20 קג"מ. לא מספרים של לרוץ ולספר לחברה, אבל מצד שני הרכב שוקל 200 ק"ג פחות מגולף GTI ולכן הביצועים סבירים ביותר עם 7.7 שניות למאה ותחושת כוח זמין בכל זמן נתון (בטווח המהירות החוקית).

 

הכוח מגיע בצורה לינארית, צפויה וידידותית למשתמש. הסאונד של המנוע נחמד מאוד בהתחשב בכך שמדובר במנוע פשוט בעל 4 בוכנות והוא בהחלט תורם לאווירה בנהיגה ספורטיבית ואפילו בנהיגה יום-יומית.

 

כשמתחילים להכיר את הרכב (וזה לא לוקח הרבה זמן בכלל), מבינים שחסר טיפ'לה כוח או במילים אחרות, קשה לאתגר את השלדה עם הכוח של המנוע, עוד 30-40 כ"ס סוס יעשו נפלאות.

 

גיר

כל המיאטות שנמכרו בישראל משנת 2006 והלאה (דור שלישי) הן בעלות תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים (לא כולל רוורס). יחסי העברה קצרים מוודאים שמוט ההילוכים יהיה בשימוש לעתים תכופות במיוחד בנהיגה ספורטיבית, אך גם בנהיגה עירונית רגועה הילוך רביעי (ואף חמישי) הוא עניין שבשיגרה.

 

מוט ההילוכים הפיצפון רוטט ביד ומוסיף לאווירת ה"קארט". החלפת ההילוכים לא דורשת יותר מתנועה של פרק כף היד ומשדרת חזרה תחושה מכאנית מספקת ביותר.

 

ההעברה בין ראשון לשני (בשני הכיוונים) היא די אלימה ולא הכי נעימה בנסיעות מהירות, אבל מתרגלים. מידי פעם, בהעברה למעלה מרביעי לחמישי אני מרגיש שאני לא בטוח אם אני הולך לשלב לחמישי או שלישי, במיוחד בהעברות מהירות ואגרסיביות. אני לא יודע אם זה קורה רק ברכב שלי או בכל המיאטות עם הגיר הזה אבל זה יכול לעצבן.

 

בימים קרים, לפני שהרכב הספיק להתחמם הגיר היה מרגיש מאוד לא זורם, אבל החלפה של שמן הגיר הסטנדרטי לשמן איכותי יותר (פורד מוטורקראפט) פתר לחלוטין את הבעיה ושיפר את התחושה ואת פעולת תיבת ההילוכים.

 

הגה

אחד המאפיינים הבולטים של המיאטה הוא ההגהה, עם משקל נכון והיזון חוזר ("הגה מתקשר"). ההגה צפוי, נעים ומדווח לנהג באופן שוטף על זווית ההיגוי ומידת אחיזתם של הצמיגים (וגם על כל אבן או בור על הדרך).

 

כבר בשימוש ראשון ההיגוי נוסח בנהג ביטחון וגם בהמשך כשכבר לומדים להכיר את הרכב מכל כיוון, ההגה ממשיך לספק כמויות אין סופיות של הנאה.

 

גלגל ההגה עצמו מרגיש טוב מבחינה ארגונומית אבל אולי נראה קצת פשוט מידי. איזה תפר אדום וקצת יותר עובי לא היו מזיקים לתחושה הכוללת בתא הנוסעים.

 

שילדה

השילדה היא כנראה המרכיב שבמאזדה הכי מתגאים בו. עם פיזור משקל כמעט מושלם בין ארבעת הצמיגים והנעה אחורית כבר יש התחלה נפלאה לכל רכב ספורט. לכל זה מוסיפים גם תקשורת מצויינת לישבן של הנהג לגבי מצב הישבן של הרכב ויש כבר מתכון מנצח.

 

אז נכון שלדור השלישי של המיאטה יש שילדה פחות מדהימה מזו של הדור הראשון והשני, אבל היא עדיין מעולה וכנראה טובה בהרבה מכל תחרות במחיר דומה. כפיצוי על החדות שאבדה עם השנים המיאטה קיבלה מרווח פנים, מימדים חיצוניים ובטיחות קצת יותר סבירים.

 

מתלים

המתלים הם כנראה אחד החלקים הפחות מוצלחים מנקודת מבטם של חובבי הנהיגה (במיוחד בדגמים מ-2006-2009). מצד אחד מדובר על סט מתלים איכותי של בילשטיין שמתפקד בצורה נעימה מאוד ביום יום. מצד שני המתלים פשוט רכים מידי ובעלי זוויות גילגול לא מבוטלות בנהיגה ספורטיבית. זה לא נורא כי עדיין ישנה שילדה מעולה, אבל כל הניענועים האלו מצד לצד קצת מעיקים.

 

אחד הדברים הראשונים שבעלי מיאטות משפרים הם המתלים. ניתן באיזור ה-6-7 אש"ח להתקין סט בולמים וקפיצים (Koni + Progress נחשב לשילוב מצויין) שפותרים לחלוטין את הבעיה. ובמקרה שלי אחרי 100,000 ק"מ כבר ממילא הגיע הזמן להחליף מתלים ישנים (לפחות ככה אני מספר לעצמי כדי להצדיק את הקנייה).

 

חניה

המידות המיניטוריות של הרכב גורמות לו "להיעלם" במגרשי חניה ובעקבות זאת להתקפי חרדה לבעלים. בסוף תמיד נמצאת האבדה מתחבאת מאחורי איזה קרוסאובר ואפשר לחזור לנשום בצורה סדירה.

 

מומלץ בשעות להחנות את הרכב בחניה מוצלת או תחת כיסוי כדי להבטיח לגג הבד חיים ארוכים. בעבודה יש לי חניה מקורה בשעות היום באמצע השבוע ובסופי שבוע הרכב בשימוש אינטנסיבי אז לא טרחתי לקנות כיסוי ולכסות. טעות.

 

אחרי חצי שנה של חיים נטולי כיסוי ודאגות, מישהו החליט לעשות לי הפתעה בחנייה ברחוב ושבר את שתי מראות הצד. מלבד הנזק הפיזי שעלה 2,000 ש"ח לתקן, החוויה הייתה די טראומטית ומאז הרכב מכוסה בחניה ברחוב מתחת לבית. לא כיף לקום לבוקר כזה.

 

בשורה תחתונה, לא קל לחיות עם רכב מיוחד בישראל, גם אם הוא עולה כמו המאזדה 3 שחונה לידו ותמיד ישנם חששות ואילוצים במציאת חניה.

 

גג

הגג הפתוח מחבר אותך לחווית הנהיגה (והנסיעה) בעוצמה אחרת, הרוח מדגישה את תחושת המהירות והמנוע שנשמע קרוב וברור מאי פעם מכניסים לאווירה קרבית. בטיולים רגועים ליטוף הרוח והשמש ושלל הריחות והצלילים מעצימים את החוויה. פתאום בטיולים להרים אני יודע לספר על ריחות הפריחה, על הבדלי הטמפרטורות בגבהים השונים על ציפורים שעברו לנו מעל הראש ועוד שלל חוויות שנמנעו ממני ברכבים עם גג רגיל.

 

הרבה אנשים בטוחים שהקיץ הוא העונה המושלמת לרכב קבריולט, זה לא מדויק. גבול הטעם הטוב עובר בערך ב-25 מעלות בנסיעה איטית או 27 בנסיעה מהירה, מעל זה ניצלים ומתענים. לילות הקיץ הם כמובן סיפור אחר לגמרי והרוח החמימה נעימה ומפנקת.

 

לעומת זאת עונות המעבר והחורף בישראל מספקים המון ימי שמש עדינים ונעימים ודואגים שתישאר עם שיזוף קל גם בימי החורף. כשיורד גשם הרגשות מעורבים. מצד אחד הגג מעביר את רעשי הגשם טוב מידי ומוסיף על האווירה הגם ככה רועשת בתא הנוסעים, מצד שני בשביל 25 ימי הגשם שיש פה בשנה זה נחמד מידי פעם להיכנס לאווירה ולהצמיד את היד לגג וממש להרגיש את הגשם או הברד מדגדגים אותך.

 

בהרבה רכבי קבריולט שלא תוכננו מראש ככאלו ההפיכה לקבריולט מצריכה כל מיני ויתורים על מקום איכסון, יכולת דינמית, עליה במשקל וכד. המיאטה תוכננה מראש כרודסטר ולכן הביצוע לפן הרודסטרי שלה לא פחות ממעולה.

 

הגג נפתח בשניות (

– לפחות איזשהו תואר על מהירות המיאטה קוטפת). במצב פתוח הגג לא משאיר זכר במראה האחורית, זאת בניגוד להרבה קבריולוטים בהם הגג במצבו הפתוח בולט החוצה בצורה קצת מכוערת, מפריע לזרימת האוויר וגם חוסם חלק משדה הראיה.

 

השלדה מחוזקת מראש כדי להתאים למחסור בגג קשיח ומאחורי הראש של כל מושב ישנם Roll Bars שאמורים לתרום לבטיחות בשעת התהפכות. אני לא הייתי בונה עליהם יותר מידי ומשתדל להימנע בכל צורה מסיכונים מיותרים שיכולים להביא להתהפכות.

 

אם מקפידים פעם בחצי שנה על טיפול (ביתי ופשוט) לאטימת גג הבד למים הוא ישמר כמו חדש לשנים רבות.

 

בלמים

הבלמים במיאטה עושים בדיוק מה שמצפים מהם, בולמים בצורה מצויינת ומהירה, בעלי תחושה צפויה ולינארית ואינם דועכים במהירות.

 

צמיגים

השילוב בין מידת הצמיג הפחות שיגרתית (205 מ"מ רוחב) והחוק הישראלי הנוקשה (אסור לזוז מילימטר מהמידה ברשיון ואי אפשר לשנות מידה ברשיון) לא משאירים הרבה מבחר בשוק הקטן שלנו. הרבה בוחרים במידה גדולה יותר ולא חוקית שאינה עוברת טסט ושוברים את הראש פעם בשנה. לא היה לי כוח להיכנס לויכוחים מיותרים עם משרד התחבורה אז נשארתי במידה המקורית.

 

אחרי שני סטים מלאים של הטויו T1R (שניחנו בדופן רכה ואורך חיים של פרפר) החלטתי שאני לא מספיק עשיר בשביל לקנות בזול ובסט השלישי בחרתי בדגם החדש של פירלי, ה- PZero Nero GT שמגיע כסטנדרט גם על הפגאני הווירה (או איך שלא מאייתים את זה בעברית). הם יקרים כמעט פי שניים מהטויו, אבל צמיגים הם הדבר האחרון שצריך לחסוך בו, בטח ברכב שהנוהג בו מבקש לרמות את חוקי הפיסיקה על בסיס יומי.

 

הפירלי מציעים אחיזה שלא נגמרת ולפעמים מרגישים אפילו גדולים במידה או שניים על הרכב שמסרב מאז ההחלפה לזרוק תחת בכל יציאה מסיבוב. יותר אחיזה זה טוב או רע? הרגשות מעורבים... מצד אחד זריקות התחת תמיד גרמו לאושר וציחקוקים, מצד שני פתאום עם כל האחיזה אפשר לעשות הרבה יותר דברים בצורה בטוחה ו"נקיה". כנראה שבכל סט בעתיד אקנה צמיגים אחרים לשם הגיוון.

 

אחזקה ותחזוקה

כשקונים רכב מתוך רגש ולא מתוך פרקטיקה בלבד רוצים את הטוב בשבילו בכל טיפול. את הטיפולים התחלתי כמו כל אבא גאה במוסכים מורשים של מאזדה.. בכל ביקור היה מחדל אחר, הפקידות לא הכירו בכלל את הדגם והתעקשו ש"יש רק מאזדה 5", הצוות הטכני לא ידע מה צריך לעשות בטיפול והיה צריך לחכות לפקס מהמוסך המרכזי בניר צבי עם הוראות ועוד שלל הפתעות. אחרי 3 טיפולים במוסכים מורשים הבנתי שצריך אלטרנטיבה.

 

את הטיפול הרביעי כבר עשיתי בטיג, סדנה המתמחה ברכבים ספורטיביים שבה מכירים מיאטות על בוריין. הטיפול לא יקר במיוחד אבל בלי ספק איכותי ומהנה בהרבה מזה שתקבל במוסך מורשה ויש גם סימולטור נהיגה מלא לממתינים ועוד כל מיני אביזרי תפאורה להעביר איתם את הזמן.

 

כל התקלות בשנה האחרונה הסתכמו בנורת בלם היד שנדלקה בהצאה (חריטה מחדש לבלמים ב-400 ש"ח תיקנה את הבעיה), חור במושב הנהג (300 ש"ח אצל רפד) ורדיאטור שהתפוצץ (הוחלפו רדיאטור ומיכל עיבוי בעלות של כ-3,000 ש"ח) כנראה בגלל חוסר תשומת לב מצידי (הייתה נזילה מוזרה אחרי סאשן דריפטים שלא יחסתי לה חשיבות).

 

תקלות ובלאי נפוצים במיאטה כוללים חור בריפוד בצידו של מושב הנהג (חיכוך של שנים בכפתור של הג'ינס בעת היציאה), משאבות קלאץ' שמתות, ציפוי הגה שמתקלף ודבק בגג שיוצר כתמים אם לא טופל כמו שצריך (טיפול ביתי). לא הרבה מעבר לזה. עניין הרדיאטור אצלי היה סוג של ביש מזל.

 

אחרי בערך 7 חודשים עם הרכב עברתי מדלק עם אוקטן 95 ל-98. זה קרה רק לאחר שחתמתי על פזומט שהפך את המחיר לליטר של 98 לחצי שפוי. במעבר לא הורגש שינוי גדול במיוחד אבל בתקווה זה יתרום לאורך החיים של המנוע.

 

בנהיגה מנהלתית משולבת (עירוני ובין עירוני) המיאטה צורכת בסביבות ה-1:11 ובנסיעות יותר ספורטיביות עד 1:8. לא רע בכלל בהתחשב בתמורה.

 

ביטוח

אם לבטח משפחתית רגילה בישראל זה לא כיף גדול, לבטח רכב ספורט קבריולט זה כבר ממש אתגר וגם כאב לא קטן בכיס. רוב החברות מעדיפות שלא להתעסק עם רכבים כאלו ונותר לנו רק לממן את שוקה.

 

נהגים מתחת לגיל 24 מתבקשים לעיתים לשלם סכום של 5 ספרות כדי לבטח רכב בשווי נמוך מ-150 אש"ח. מחיר מופרך לחלוטין. לאדם מעל גיל 30 עם עבר נקי מתביעות ניתן להגיע לעלות של כ6-7 אש"ח כולל ביטוח חובה שזה עדיין כואב, אבל קצת פחות.

 

מועדון

אחד הדברים הטובים בבעלות של מיאטה הוא מועדון הרודסטרים שמאגד תחתיו חבורה מגובשת של אנשים איכותיים ונחמדים שמוכנים לעזור בכל שאלה. המפגשים השבועיים, הטיולים המאורגנים, ההרצאות וימי המסלול הם תמיד מקום טוב להיות בו. ורק המועדון לבד הוא חצי מהסיבה לבחור ברודסטר ולא ברכב ספורט אחר.

 

ביום-יום

בניגוד לדעה הרווחת לגבי רכבי ספורט, דווקא ביום יום המיאטה מחזירה לדעתי את רוב ההשקעה.

 

פתאום כל נסיעה לסופר הופכת לחגיגית, מורידים את הכיסוי, פותחים את הגג, נהמה של התנעה מהמנוע וכל החושים כבר מוכנים. היופי הגדול לדעתי הוא שהרכב מהנה מאוד גם בסביבה עירונית טיפוסית וגם בלי לעבור על החוק יותר מידי או לסכן משתמשים אחרים בכביש. כל פניה, כל העברת הילוך, כל פיסת שמש בחורף ממלאים אותך באושר.

 

כחודש אחרי רכישת המיאטה כבר מיפיתי בראש את כל הכיכרות, המחלפים והעיקולים המעניינים ברדיוס של 20 ק"מ ממקום מגורי ודאגתי לשלב כמה שיותר מהם בכל נסיעה, גם אם זה לא בדיוק בכיוון.

 

פתאום אני מוצא את עצמי מחפש תירוצים לנסוע לכל מיני סידורים הזויים או פשוט "מפספס" פניות בדרך הביתה רק כדי להמשיך ולנהוג עוד קצת.

 

כל עוד אין פריצת דיסק, ילדים או נשים בהריון בתמונה המיאטה מהווה רכב יום יומי נחמד מאוד. גם בפקקים, גם בקניות (חוץ מאיקאה) וגם בנסיעה עם מטלטלין מהמרכז לאילת לסופ"ש זוגי אין שום תחושה של חוסר או ויתור.

 

החסרונות העיקריים ביום יום הם: פוביה מחניה במקומות מפוקפקים, בידוד רעשים גרוע (לפעמים נדמה לי שהרכב שקט יותר עם הגג פתוח) ופקקים ארוכים במיוחד שמתישים את רגל שמאל.

 

בכביש נהיגה

בכבישי הנהיגה הטובים שפזורים בארצינו המיאטה זורחת. עם מתלים רכים שסופגים בצורה נפלאה את השיבושים באספלט המזרח תיכוני וההנאה שמושגת גם במהירויות חוקיות. לא צריך יותר מכביש עם הרבה שינויי כיוון וגובה ומעט תנועה כדי לעשות סאשן של נהיגה ספורטיבית שיסחט את בלוטות האנדרנלין.

 

החבילה שכוללת הגה צפוי ומתקשר, שלדה מאוזנת, בלמים יעילים ומנוע לא חזק מידי מאפשרים לנסוע קרוב למגבלות מבלי להסתכן יותר מידי והופכת כל כביש ריק ומפותל לתראפיה.

 

במסלול ובמנחת

המיאטה היא הרכב ספורט הכי נפוץ על מסלולי מירוץ בעולם. בארץ לצערינו הרב, אין ממש מסלול מירוצים למכוניות. המסלול בכוכב יאיר מתאים יותר לקארטינג ואופנועים אך עדיין מספק מקום בו אפשר לנתק את הבקרות (במיאטה הן מתנתקות במלואן, כולל ABS אם רוצים) ולסחוט את כל מה שיש לרכב לתת.

 

גם עם בקרות מנותקות לחלוטין הרכב לא מפחיד ולא נושך, הכל מאוד הדרגתי, צפוי ומרגיש בטוח.

 

המיאטה היא רכב מצויין לדריפטר המתחיל וקל מאוד ללמוד בו את המלאכה. אמנם אין כוח אינסופי לפאווארסליידס שלא נגמרים או זוויות היגוי מטורפות כמו בב.מ.וו, אבל עדיין יש המון מקום ללמוד ולהנות מאומנות הדריפט.

 

סיכום

אם אתה מחפש רכב ספורטיבי, במחיר כמעט סביר, שמתאים גם לנהג מתחיל וגם לנהג מתקדם ואתה מוכן להתפשר על קצת פרקטיות וקצת רעשים בתא הנוסעים, שים את המיאטה בראש רשימת האפשרויות.

 

כמה תמונות...

 

יום מסלול בכוכב יאיר (צילום: מירב דנינו)

trackday.jpg

 

זווית גילגול ביום מסלול (צילום: מירב דנינו)

body_roll.jpg

 

משחקים מחבואים בחניה

parking.jpg

 

 

אחרי סאשן של דריפטים עם גוויות של צמיגים

drifting.jpg

 

הטויו אחרי חודשיים על הכביש

dead_toyo.jpg

 

נעליים חדשות - הפירלי פי-זירו נרו ג'י טי

new_shoes.jpg

 

את הקליפרים צבעתי בבית בצבע אמרייט אדום עקב שמועות שזה מוסיף לפחות 5 כ"ס

red_calipers.jpg

 

מוט הילוכים גוץ

shifter.jpg

 

המיאטה נלקחת באמבולנס לאחר פיצוץ ברדיאטור

towing.jpg

 

טיפול לגג, שוטפים, מגנים בנילונים ומשפריצים חומר אוטם

roof_treatment.jpg

 

אחרי הטיפול הגג דוחה מים בצורה מושלמת

aquaphobic.jpg

מאזדה מיאטה 2008 משופרת לנפש

פורד פיאסטה 2016 למבצעים מיוחדים

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

סיכום טוב ומהנה לקריאה.

אומנם עד היום לא הייתי בעלים של מיאטה, אבל מכל שאני קורא ושומע ומבין, אין ספק שזה נראה כמו אופציה מצונית גם לעתיד :)

תודה יבגני. הרסת לי את באטמן לתמיד.
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אחלה סיכום, מאוד התחברתי לכתיבה שלך.

 

חבל שהביטוח באמת ממש יקר למי שמתחת לגיל 30 (מתחת ל 24 בכלל לא מבטחים) - יום אחד עוד תהיה לי מיאטה עם גג קשיח (אחרת אני לא ארדם בלילה מרוב דאגה על האוטו).

VW Golf GTI 2006 Manual

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

וואו, פשוט מגביר את החשק לקנות אחת.

נהנתי לקרוא את הביקורת, היא הרגישה לי ממש מאוזנת- גם הצד היומיומי של הרכב וגם הצד ספורטיבי שלו.

 

לא נותר אלא לקוות שביום מן הימים יהיה ניתן לקנות רכב מיוחד בישראל ולישון בשקט בלילה.

אם הייתי יכול הייתי מזדווג עם הרכב הזה ומרבה אותו.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

סיכום מצויין.

אחרי שהות משותפת עם NA ששרדה במשפחה הרבה מאוד שנים.

המיאטה הפגינה אמינות מופתית.

אין מחיר לגג המופשל לאחור, לגרגור המנוע ולרוח בשאריות השיער.

קלאסיקה במיטבה.

קיבלת התראת משתמש בקארספורום - סיבה: שפה לא נאותה אנא חסוך מאיתנו את חוש ההומור הלא מצחיק שלך.
כל מה שעומד בין אדם, לאושר שלו, הוא היכולת להשלים עם כמה עובדות ולהבין שלא שווה להילחם עליהן.
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כתיבה יפה ומפורטת, למה אתה מתכוון שאפשר לנתק את הabs ? אני יודע רק שיש כפתור ביטול tcs

אכן יש רק כפתור אחד. נגיעה בו מבטלת את ה-TCS, לחיצה ארוכה (10 שניות בערך) מבטלת גם את ה-ABS.

 

כתיבה יפה ומהנה.

ספר על תוכניות לעתיד אתה תשאיר אותה, או שתשדרג למשהו אחר?

על הנייר יש המון אופציות יקרות יותר לשדרוג המגבלות (כוח, אחיזה, בלימה). במציאות, כמו שהחלפת הצמיגים למשהו אוחז יותר לימדה אותי, מגבלות רחוקות יותר יכולות לפעמים לתסכל יותר מאשר לענג ביום יום.

 

מידי פעם אני יושב לראות קצת מבחני רכב או לוקח סיבוב ברכב אחר כדי לפתוח את הראש, אבל עדיין לא מצליח לחשוב על רכב שיתאים לי יותר ביום יום. מכיוון שאני כבר מתחיל לשמוע בכי של תינוק באופק אני מבין שיכול להיות שאצטרך להיפרד יום אחד.

 

האם בדור השלישי של המיאטה עדיין יהיה בעיה לאנשים גבוהים (1.93) ?

והאם יש לך מושג אם התא נהג יותר קטן משל s2000

 

לגבי ההבדל בין S2000 למיאטה אני לא בטוח, אבדוק במפגש הבא של המועדון.

אני באיזור ה1.85 וכבר מאוד קרוב לגבול הנוחות ברכב. אם הייתי צריך לנחש כנראה מעל 1.90 יהיה מאוד קשה למצוא תנוחת ישיבה סבירה. ככה זה שיפנים קטנים מעצבים רכב :)

מאזדה מיאטה 2008 משופרת לנפש

פורד פיאסטה 2016 למבצעים מיוחדים

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 1416 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...