שאלה לגבי מקדמי חיכוך...

שהו יודע מה מקדם החיכוך (הדינאמי והסטאטי) בין צמיג:

לכביש יבש?

לכביש רטוב?

לכביש רטוב - לאחר גשם ראשון?

לכביש עם שלולית שמן?

 

בתודה מראש , עמרי

שאלה חמודה...

אבל היא לא תיתן לך הרבה כי מעבר למקדמי החיכוך של הכביש בתנאים המשתנים יש עוד פרמטרים במשוואה הזו.

 

רון.

והפרמטרים הם...

קודם כל, מבחינת חיכוך בתנאים אופטימליים, צמיג חלק עדיף, בגלל שטח מגע רב. עיין ערך צמיגי מירוצים.

אבל במציאות צמיג חלק לא שווה כלום, בגלל שהכביש אינו חלק. לכן צמיגי מירוץ חלקים אינם מתאימים לכביש ציבורי.

עכשיו לך תחשב מקדם חיכוך בין צמיג מחורץ וכביש עם לכלוך...

לאור המשתנים הקיימים, הינה המספרים בכללי לדודמא (באדיבות אלטרנתיבי):

• כביש יבש נקי 0.7-0.8
  
• כביש רטוב שתוף 0.5-0.6
  
• עפר, חצץ, חול 0.4-0.5
  
• כביש רטוב - לאחר גשם ראשון 0.3
  
• בוץ, שלג 0.2
  
• כביש עם שלולית שמן / קרח 0.1
  

לב

קודם כל, מבחינת חיכוך בתנאים אופטימליים, צמיג חלק עדיף, בגלל שטח מגע רב. עיין ערך צמיגי מירוצים.

אבל במציאות צמיג חלק לא שווה כלום, בגלל שהכביש אינו חלק. לכן צמיגי מירוץ חלקים אינם מתאימים לכביש ציבורי.

עכשיו לך תחשב מקדם חיכוך בין צמיג מחורץ וכביש עם לכלוך...

אל תתבלבל- שטח הפנים לא משחק תפקיד בקביעת ערך כוח החיכוך. תחזור לנוסחא הפשוטה מפיזיקה ותיווכך...

לדעתי, אם היית שם צמיג של רכב מרוץ דווקא האחיזה הייתה טובה יותר- אבל צמיג כזה כ"כ יקר שזה לא כדאי.

דני.

אל תתבלבל- שטח הפנים לא משחק תפקיד בקביעת ערך כוח החיכוך. תחזור לנוסחא הפשוטה מפיזיקה ותיווכך...

לדעתי, אם היית שם צמיג של רכב מרוץ דווקא האחיזה הייתה טובה יותר- אבל צמיג כזה כ"כ יקר שזה לא כדאי.

דני.

.

 

 

למה שצמיג מרוץ יהיה יקר יותר? הרי לפי ההיגיון יותר קל לעשות צמיג חלק מאשר צמיג עם כל מיני חתכים,לא?

.

 

 

למה שצמיג מרוץ יהיה יקר יותר? הרי לפי ההיגיון יותר קל לעשות צמיג חלק מאשר צמיג עם כל מיני חתכים,לא?

לפעמים זה לא עיניין של פשטות ייצור (ואני בכלל לא בטוח שזה יותר פשוט...) אלא השוק לו מייצרים את המוצר. צמיג כביש רגיל מיוצר במאות אלפים/מיליונים ולכן הוא זול יחסית. צמיג מירוץ בכמות פחותה בהרבה.

(תקנו אותי אם אני טועה...)

דני.

הסיבה שלא מייצרים צמיגים חלקים לרכבים רגילים היא שלצמיגים חלקים שכאלה , תהיה אחיזה זהה בערך על כביש יבש , אבל על כביש רטוב לא יהיה בכלל ניקוז מים (לו אחראים החתכים) והאחיזה תהיה נמוכה ביותר.

החריצים בצמיגים נועדו לניקוז ואוורור, לא לאחיזה.

 

צמיג מירוץ שונה לא רק בחריצים (מקבילים) אלא במבנה, קשיחות, סוג הגומי, טמפ' עבודה וכו'. אין צורך בצמיג חלק לכביש הציבורי, זה לא ייתן כלום. גם במירוצים לרוב משתמשים בחריצי אוורור...

לא החתכים מייקרים את המוצר, אלא הפיתוח, רמת החומרים, הגודל, המבנה... החתכים זה פרט קטן.

כללית, אין קשר בין רוחב לאחיזה, הרוחב מתקזז בנוסחאות. למה צמיג מירוץ רחב וגדול אם כן? לקרר את הצמיג, להפחית מאמץ, להאריך חיים. אלה נובעים משטח פנים גדול.

כללית, אין קשר בין רוחב לאחיזה, הרוחב מתקזז בנוסחאות. למה צמיג מירוץ רחב וגדול אם כן? לקרר את הצמיג, להפחית מאמץ, להאריך חיים. אלה נובעים משטח פנים גדול.

זה לא לגמרי מדויק שצמיג רחב אינו אוחז יותר. אמנם אם נסתכל על משוואת כוח החיכוח נראה שהמשתנים היחידים בה הם הכח הניצב המופעל על המשטח (לצורך העניין משקל הרכב + העברת משקל לאותו גלגל) ומקדם החיכוך, אבל משוואה זו לא מתארת באופן מדוייק את מה שקורה בצמיג פניאומטי (עם אויר).

 

לצמיג הפניאומטי יש תכונה מוזרה שגורמת למקדם החיכוך עצמו להשתנות כפונקציה של העומס המופעל על הצמיג - ככל שיש יותר משקל על הצמיג מקדם החיכוך למעשה יורד, כך שבפועל אם נשים יותר משקל על מכונית מסויימת, האחיזה שלה תרד, למרות שע"פ המשוואות הטהורות, המסה של הרכב אמורה להתקזז בין משוואת כוח האינרציה והחיכוך.

 

מסתבר שאותה דעיכה במקדם החיכוך היא כן פונקציה של היחס בין העומס הכולל על הצמיגים לשטח המגע שלהם עם הכביש. ככל ששטח הפנים גדול יותר (ביחס למשקל נתון) הדעיכה של מקדם החיכוך עם תוספת עומס (כמו זו הנגרמת לצמיגים הקדמיים בזמן בלימה או לצמיגים בצד החיצוני בזמן פנייה) היא מתונה יותר.

 

ולכן צמיגים רחבים אוחזים יותר. אמנם רק במעט, ולא ביחס ישר לתוספת הרוחב, אבל עדיין יותר.