יום הולדת 40 (וקצת) ללנצ'יה בטא - הלנצ'יה הראשונה שפותחה תחת כנפי פיאט.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1279/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%9c%d7%a0%d7%a6'%d7%99%d7%94-%d7%91%d7%98%d7%90-%d7%97%d7%95%d7%92%d7%92%d7%aa-40-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa

מוקדש לכל חברי אוהבי האיטלקיות.

קריאה מהנה ושבוע טוב !

האם השתמרו בארץ בטא-ות רגילות (לא HP ולא ספורט) ?

הן סבלו מרקבונות נוראים ונעלמו מהכבישים כבר בשנות השמונים ....

תודה על הסקירה. הנה שתיים שצולמו במפגש נוקיה:

בשנת 1966 הוצג לראשונה בפיאט 124 ספיידר מנוע 1.6 ליטר חדש, בעל זוג גלי זיזים עליונים

המנוע שהוצג בשנת 1966 היה בנפח 1438 (קוד מנוע 124). בשנת 1969 הוצג המנוע "1600" הראשון בסדרה (קוד מנוע 125), ואילו מנוע ה-"1600" ששימש את הבטא היה השני בסדרה, בנפח 1592, מ-1972 (קוד מנוע 132).

מנוע ה 1.6 הוצג כבר ב 67' והופיע בפיאט 125, ונפחו היה 1608 סמ"ק.

הכוונה כמובן היתה להצגת מנוע ה TC כעיקרון.

איזו נוסטלגיה. הרכב הראשון שלי היה בטא רגילה 4 דלתות שקניתי משדרן מפורסם.

הרכב היה בן 12 בערך ורקוב מאוד. שימש אותי בנאמנה עד הצבא.

האם השתמרו בארץ בטא-ות רגילות (לא HP ולא ספורט) ?

 

הן סבלו מרקבונות נוראים ונעלמו מהכבישים כבר בשנות השמונים ....

שאלה טובה. מן הסתם נשתמרו הגירסאות האטרקטיביות יותר וחבל.

הבטות של שלהי שנות השבעים החלידו פחות מהבטות הראשונות.

ובכלל, בטה ברלינה היתה מכונית נהדרת לזמנה - ולטעמי גם מוצלחת יותר משתי מתחרותיה מבית, האלפטא והפיאט 132.

יום אחד אספנים עוד יגלו את היהלום הגולמי הזה.

הבטא היתה מכונית טובה בהרבה מה 132, והוכיחה את היכולת ההנדסית הגבוהה של לנצ'יה.

האלפטא כוונה לפלח שוק מעט גבוה יותר, ולדעתי, לפחות מבחינה דינאמית הן עמדו על אותה רמה.

בבטא היה כיף "איטלקי" קלאסי, מכונית שסתם נהנת לקרוע אותה, רק כדי לשמוע את צליל המנוע הנהדר, וזה מבלי לוותר על הפרקטיות והשימושיות.

חבל שכמעט ולא שרדו בטא ברלינה, ועוד יותר חבל שגם לנצ'יה עצמה לא שרדה.

חברה בעלת עבר מפואר שנאלצה בשנותיה האחרונות לייצר פיאטים מקושטים.

אבל ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים.

מכונית שסתם נהנת לקרוע אותה, רק כדי לשמוע את צליל המנוע הנהדר

צליל זה זכור לי במעורפל מהילדות, גיל 4-5, מהלנצ'יה בטא הכחולה של השכן מלמעלה. מן גרגור כזה, שונה מהגרגור האלפיסטי, ובכל זאת מיוחד ונעים לאוזן.

אני זוכר שלא הצלחתי לומר נכון שאת שם המכונית, וקראתי לה "לנצ'רו"

היתה לי בטא 2 ליטר שבפירוש לא היתה כייפית בנהיגה וגם לא היתה אפשרות להבין מה קורה מאחור. הבגז' היה בדמות "מערה" ענקית.

הבטא בפנים היתה יותר מרווחת מה 132 אבל הכסא ב 132 היה נוח יותר.

לא היה יבוא של בטא עם מזגן מקורי והמזגניים שהותקנו בארץ היו די עלובים.

היו ל שתי 132 2000 שהנהיגה בהן היתה ממש כייפית ולי לא עשו צרות.

ב 132 היתה מערכת מיזוג מקורית והצתה אלקטרונית.

הגיר של GM ב 132 היה אגרסיבי לעומת גיר אנמי בבטא.

ההגה של ה 132 היה מדוייק כמו הגה של פיאט של פעם.

לא הבנתי את השיגעון על הבטא למעט העובדה שבארץ היא סומנה כמותג יוקרתי ואיכותי והצורה שלה היתה יותר מודרנית.

באנגליה היו מקרים בהם מנועים של בטות נפלו לרצפה אצל הסוכן עוד לפני המסירה.

אני בטוח כי המון אבק חלודה של הבטא מפוזר ברחבי הארץ...

היתה לי בטא 2 ליטר שבפירוש לא היתה כייפית בנהיגה וגם לא היתה אפשרות להבין מה קורה מאחור. הבגז' היה בדמות "מערה" ענקית.

הבטא בפנים היתה יותר מרווחת מה 132 אבל הכסא ב 132 היה נוח יותר.

לא היה יבוא של בטא עם מזגן מקורי והמזגניים שהותקנו בארץ היו די עלובים.

 

היו ל שתי 132 2000 שהנהיגה בהן היתה ממש כייפית ולי לא עשו צרות.

ב 132 היתה מערכת מיזוג מקורית והצתה אלקטרונית.

 

הגיר של GM ב 132 היה אגרסיבי לעומת גיר אנמי בבטא.

ההגה של ה 132 היה מדוייק כמו הגה של פיאט של פעם.

לא הבנתי את השיגעון על הבטא למעט העובדה שבארץ היא סומנה כמותג יוקרתי ואיכותי והצורה שלה היתה יותר מודרנית.

באנגליה היו מקרים בהם מנועים של בטות נפלו לרצפה אצל הסוכן עוד לפני המסירה.

אני בטוח כי המון אבק חלודה של הבטא מפוזר ברחבי הארץ...

גדרון היקר - עשית לי ת'ערב

שתהיה בריא וחזק!!

אני חולם על לנצ'יה בטה 5 דלתות (ברליה ) במצב יפה, לצערי הסיכוי למצוא אחת בארץ הוא אפסי

מישהו יודע האם יש בארץ בטא טריווי?

חן, כתבה מרתקת, תודה.

לכולנו פינה חמה בלב ללנצ'יה בטא.

עוד HPE שמבקרת אותנו בהרצליה:

היתה לי בטא 2 ליטר שבפירוש לא היתה כייפית בנהיגה וגם לא היתה אפשרות להבין מה קורה מאחור. הבגז' היה בדמות "מערה" ענקית.

הבטא בפנים היתה יותר מרווחת מה 132 אבל הכסא ב 132 היה נוח יותר.

לא היה יבוא של בטא עם מזגן מקורי והמזגניים שהותקנו בארץ היו די עלובים.

 

היו ל שתי 132 2000 שהנהיגה בהן היתה ממש כייפית ולי לא עשו צרות.

ב 132 היתה מערכת מיזוג מקורית והצתה אלקטרונית.

 

הגיר של GM ב 132 היה אגרסיבי לעומת גיר אנמי בבטא.

ההגה של ה 132 היה מדוייק כמו הגה של פיאט של פעם.

לא הבנתי את השיגעון על הבטא למעט העובדה שבארץ היא סומנה כמותג יוקרתי ואיכותי והצורה שלה היתה יותר מודרנית.

באנגליה היו מקרים בהם מנועים של בטות נפלו לרצפה אצל הסוכן עוד לפני המסירה.

אני בטוח כי המון אבק חלודה של הבטא מפוזר ברחבי הארץ...

ודווקא עתונות הרכב התקופתית לא השתגעה על ה-132 וציינה במפורש את ההגה לשלילה.