שיפור מערכת פליטה- ריקון דודים במזדה 6

ראיתי בדפי האינטרנט המלצות של אנשים לגבי שיפור מערכת הפליטה.

לאחר שהרכבתי 2 דודים פתוחים לגמרי של רמוס הסאונד שנוצר היה ספורטיבי מידי.

נאלצתי לחזור למקורי.

חייב לציין שהרכב הרגיש לי בריא יותר ומאיץ קצת יותר טוב.

האגזוזן טעם שאם הדודים היו חדשים אז הסאונד היה הרבה פחות רועש ונקי.

שוב,

לאחר קריאה בדפי האינטרנט ראיתי המלצות שבהם ניפתח הדוד ורוקן מכל המחיצות והרשתות והולחם חזרה.

כל מי שביצע את הפרוייק הקטן הזה שעלות כ 200 שח היה מרוצה.

מישהוא ניסה ? ויכול להמליץ ?

שוב, אינני מחפש רעש של אימפזה טורבו אלה משהוא עדין.

מדובר במזדה 6 מנוע 2300 עם 2 דודים (מקוריים)

תודה לעוזרים,

רז.

כל מה שצריך זה להכניס חומר סופג רעש, ולוודא שיש במעטפת החיצונית של הדוד הטבעות בפח,

הרעש הגבוה מהדוד נוצר כתוצאה מתהודה,

תהודה נוצרת כאשר גלי הקול מתנגשים בקירות מקבילים, חוזרים ופוגשים את הבאים ומחזקים אחד את השני.

אם מבטלים את הצורה הגיאומטרית המדוייקת של הדוד ובכך את המקביליות, מבטלים את התהודה והעוצמה יורדת משמעותית.

דוד זרימה חופשית מתוכנן היטב לא צריך להיות רועש.

לדוגמה כך נראה דוד מקורי ומצויין של פיז'ו

ולעומת זאת דוד אפטרמרקט כלשהו ללא ההטבעות, הכי פשוט לייצור, הכי פריפלוו שיש והכי גרוע מבחינת התחשבות ברעשים

תסביר שוב בבקשה.

אם בתמונה הראשונה זה דוד סיומת של פיזו אז יש לי 2 כאלה די דומים.

לדעתי הם מסרסים את המנוע.

נגיד והדוד שלי כמו של פיזו - לפי מה שהבנתי מימך אם אני מרוקן אותו אז לא אמור להיות "רעש"

סליחה על הבורות.

הדוד המקורי של פיז'ו מעולה כמעטפת, אבל הוא לא פריפלוו, והצנרת הפנימית מחלידה תוך שנתיים.

כדי להפוך אותו לפריפלוו שקט ועמיד, צריך לרוקן אותו ו-

א) לרפד את הדפנות הפנימיות בחומר איכותי סופג רעשים ועמיד בגזים.

ב) לרתך צינור מחורר מקצה לקצה ממתכת טובה יותר .

כך למשל צריכה להראות התוצאה הסופית, עם עדיפות לתכנון בתמונה השניה והאחרונה.

אסייג ואומר שכל מערכת פליטה שונה אחת מהשניה מבחינת מבנה וכיול ולכן קח בערבון מוגבל את ההתנסות שלי.

אני רוקנתי דודים ברכב שלי, זה נבע מכמה סיבות:

1.רצון לשפר (=להעצים) את הסאונד בסל״ד נמוך בו הסאונד היה מאוד אנמי, יחסית.

2.רצון להגביר את הסאונד בסל״ד גבוה שם המנוע מאוד דומיננטי ורציתי לתת במה גם למערכת הפליטה.

3.הישג שולי מגיע ברכב שלי בדמות כמה סוסים נוספים לאורווה (אבל זה באמת שולי לחלוטין).

התוצאה ענתה מבחינתי על הציפיות, בסל״ד נמוך יש סאונד באס הרבה יותר דומיננטי, גם סאונד הגרגור של המנוע מוחשי יותר בהתנהלות עירונית, בסל״ד גבוה הסאונד מעט יותר מוחשי אם כי עדיין סאונד המנוע דומיננטי יותר.

השינוי בסאונד אצלי היה מספיק מוחשי כדי לגרום לבחור שהתקין לי תוכנה ברכב לשאול אם זו מערכת פליטה מקורית (זה בחור שראה כמה וכמה רכבים כמו שלי).

לשלילה אציין שבהנעה עם מנוע קר יש רעש תהודה מוגבר שבשילוב עם תהודה של חניון תת קרקעי עלול לפוצץ לך את הראש...

תודה על תגובות

אני מחפש משהו עדין לעלות את הסאוד ממערכת הפליטה בעוד נגיד 7-8 אחוז

עם הדודים הקודמים הרכב לדעתי הרבה יותר טוב ואת זה אני מחפש בכמה שפחות סאונד.

אשאלה האם עד כדי כך הדודים סתומים ?

האגזוזן טוען שהם בחיים לא יכולים להיסתם.

כאשר הדודים היו מפורקים מהרכב הסתכלתי דרך הכניסה ולא ראיתי אפילו טיפת אור מהיציאה.

האם ככה הדבר?

אינני מעוניין להוציא אלפי שקלים.

האם יש משהו שניתן לעשות ? ושוב לא מחפש רעש.

תודה רז.

ברור שלא תראה אור, זה לא פריפלוו.

סביר להניח הדוד בפנים נראה כך או כך:

לא יהייה יותר אפקטיבי להוריד את 2 הצינורות המחוררים ?

הרי זה עדין לא יהיה פרי פלווו.

מה גם שיש שני דודים כאלה אז אמור להיות פחות רעש לא ?

שוב תודה לעוזרים.

לאחר חיפוש באינטרנט לא הצלחתי לימצוא תמונה של דוד מקורי אחורי באינטרנט בכדי להבין איך הוא בנויי.

חבל לי להרוס את הדודים שלי וליפול ב 1200 שח לדודים משומשים.

אשמח אם מישהו יוכל לעלות תמונה?

תודה רז.

לא יהייה יותר אפקטיבי להוריד את 2 הצינורות המחוררים ?

הרי זה עדין לא יהיה פרי פלווו.

מה גם שיש שני דודים כאלה אז אמור להיות פחות רעש לא ?

 

שוב תודה לעוזרים.

לא ולא !

זה לא יהיה שיפור זה יהיה החמרה.

וכבר הסברתי את זה בשרשור הזה.

עברתי על כל הקישור שנתת,

ואתה אכן צודק.

הכל תלוי איך הדוד בנוי מיבפנים.

אצל הבחור עם המרצדס הצינורות בתוך הדוד שלו

היו זורמים מכניסת הדוד ועד היציאה שלו ולכן נוצרה מדרגה.

אם הצינורות מקבילים כמו בתמונה של הפיזו שהבחור לפניך

העלה, כלומר שהגזים הניפלטים צריכים לצאת מצינור אחד

דרך חורים קטנים ולעבור לצינור יציאה שוב דרך חורים

קטנים- זה מה שמסרס את הפליטה הסופית.

אני מאמין שגם אצלי הם מקבילים ועליהם לעבור מאמץ

בכדי לצאת.

ביגלל זה גם ביקשתי תמונה של הפנים כמו שהבחור מעלי

העלה של פיזו.

שוב,

אם יש לי צינור מחורר מהכניסה ועד ליציאה

עטוף הצמר וא אין לי לשפר בדוד.

אם יש לי שני צינורות שהגזים צריכים לעבור מאיחד לשני

אז שווה ההשקעה.

שוב אשמח לעזרה ליפני שאני הורס אחד מהם.

תמונה פנימית של הדוד של המזדה תעזור לי מאוד.

אשמח לעזרה.

אין לך.

זאת לא מזדה MPS וגם אז רוב הסיכויים שאין FF.

ומשיטוט באינטרנט נכתב במספר מקומות כי מערכת הפליטה המקורית מגבילה את ההספק.

לפתוח דוד, לרתך צינור אל-חלד מחורר ולהוסיף בידוד, סיפור של 400-500 ש"ח עבודה להערכתי אצל אגזוזן.

רוצה סיוע יותר מקצועי ?

פנה לפורום הזה, שם תקבל תשובה מלאה.

http://forum.mazda6club.com/

לא ולא !

זה לא יהיה שיפור זה יהיה החמרה.

וכבר הסברתי את זה בשרשור הזה.

למרות שכמו שציינתי כבר, התוצאה אותה אליה רציתי להגיע היתה סאונד מפלט מוגבר ואכן השגתי את זה.

אתה טוען שלא רק שלא תיתכן תוספת הספק אלא בהכרח תיהיה הורדה וכאן אני שוב אומר לך שאני לא מסכים איתך וכבר ראיתי גרפים של דיינו שהראו אחרת אודות השינוי הזה (לא שהיה שיפור דרמטי, ממש לא, אבל בהחלט לא ירידה ולרוב עליה של כמה סוסים).

יהיה נכון לכתוב שכל רכב\מערכת פליטה תגיב אחרת במקום לשלול באופן גורף.

בכל אופן, אם ההישג הנדרש הוא שיפור הספק- יש דרכים טובות הרבה יותר לעשות זאת.

עדן, תנסה לחשוב בהגיון רגע.

לייצר דוד ריק מאפס, יותר זול מלייצר דוד עם צנרת פנימית: זמן עבודה, עלויות חומרים ועוד.

אם היה באמת שיפור בתכנון הפשוט הזה, הרי יצרני האפטרמרקט היו עטים על המציאה, אבל אף אחד

מהיצרנים לא מציע דוד כזה, ולא חסר מקומות כמו מסלול מירוצים בו ניתן לדלג על מגבלות הרעש בשטח ציבורי,

בקיצור אפילו שם לא תמצא דוד כזה.

את הסיבות הפיזיקליות כבר הסברתי בשרשור ההוא,

וגרפים של דיינו מושפע מהמון גורמים, שלא תמיד אפשר לבודד.

סמוך על יצרני מערכות הפליטה, לוותיקים יש נסיון של עשרות שנים, והם לא כאלו טיפשים, עצם העובדה שהם לא בוחרים בדרך שלכאורה היתה מאפשרת לסחוט יותר כוח היתה צריכה לספק אותך.