מרצדס A180 'סטייל' - יש סטייל, איך המרצדס?

אם היינו חיים בעולם קר ורציונלי, בו שיקולים פרקטיים - ורק הם - היו מכתיבים את בחירותינו, לא היה מקום למרצדס A קלאס - וגם לא לב.מ.וו סדרה 1, אודי A3, לקסוס CT200h ולעוד אי אילו מכוניות נוספות. שהרי אם אנשים פרקטיים אנחנו, כלום לא היו פוקוס או אוריס או גולף עונים על כל דרישותינו ממכונית קומפקטית - ועוד במחיר די סביר?

למזלם של היצרנים ולשמחתנו אנו כחובבי רכב, עוד לא הזדכינו על האונה הימנית שלנו - ושיקולים רגשיים עדיין מעורבים ולעתים מנחים את הבחירות המוטוריות שלנו. הבחירה של נהגים במותג ורק אחר כך במכונית הביאה את יצרני היוקרה להשקיע בנישה הקומפקטית, לכל מי שגודלה של גולף מספק אותו די והותר. בהמשך, הבינו היצרנים כי לא רק בחובבי מותגים מדובר, אלא גם בצרכנים שמחפשים קצת יותר; אולי ביצועים, אולי מראה או איבזור ויתכן שזה פשוט קצת סקס-אפיל, שאף אחד לא מצפה לפגוש בו בגולף או בפוקוס.

הדור השלישי של מרצדס A קלאס, שהגיע לארץ בשנה שעברה, התקבל בחיבוק אוהד על ידי הקהל המקומי. היבואן מדווח על כ-250 הזמנות, מתוכן כבר סופקו למעלה מ-170 מכוניות. במחיר שמתחיל מ-175 אלף ש"ח(המחיר לכל הדגמים עלה ב-5000 ש"ח תמוהים במהלך השבוע, על אף שער יורו נמוך במיוחד), תוכלו לקבל את ה-A קלאס שלכם במגוון רמות גימור וביצועים ואפילו עם תיבת הילוכים ידנית בדגם הבסיסי. כך שאם אתם בוגרי גולף, בעלי מרצדס משפחתית שילדיהם עזבו את הקן או כאלו שתמיד חלמו על הכוכב משולש הפינות, A קלאס החדשה מחכה לכם. איך היא?

מי את, A קלאס?

הדור השלישי של A קלאס שבר את מסורת הדורות הקודמים והפך ממיקרו-ואן שימושי בעל רצפת סנדביץ' לקומפקטית סקסית. על אף הויתור על גרסת 3 דלתות(למרות שאב הטיפוס היפהפה של המכונית היה בעל 3 דלתות), למכונית עיצוב ספורטיבי למדי, עם חרטום המדגיש גריל כוחני, מכסה מנוע ארוך ואחוריים מעוגלים ורחבים. צידה של המכונית מפוסל בשני קוים בולטים; האחד יורד במתינות מהפנס הקדמי לעבר הדלת האחורית, האחר מטפס מתחתית הדלת הקדמית לכוון הפנס האחורי - ושניהם יוצרים דינמיקה של תנועה, גם כשהמכונית עומדת באולם תצוגה מואר או חונה ברחוב אפל. עיצובית, מצאתי את A קלאס החדשה מושכת ומרשימה; מעניינת יותר מ-A3 השבלונית ואלגנטית יותר מסדרה 1, שקצת התפזרה בדור הנוכחי, הביזארי משהו...

המסר החיובי ממשיך גם בתא הנוסעים, בעל העיצוב הספורטיבי. הישיבה נמוכה, פתחי האיורור מזכירים את מכוניות הספורט של החברה והאוירה ספורטיבית ואינטימית. משענות ראש אינטגרליות קיימות במושבים הקדמיים והאחוריים כרמז לארבעה מושבי 'באקט' ותאורת אוירה כתומה ונעימה הופכת את התא לרומנטי בנסיעות ליליות, גם כששתי ילדות קטנות מנמנמות במושב האחורי ותיקים עם טיטולים תופסים את מקומו של הנוסע הנוסף...

לדגם הבסיסי של המרצדס הקומפקטית קוראים 'סטייל' ואיבזורו מספק די והותר, לטעמי הצנוע; החל מבקרת שיוט ובלו-טות' וכלה בחישוקים קלים ונאים במידות "16 שפויות(צמיגי 205/55X16) ומושבים משולבי עור/בד. בקרת האקלים מספקת; אינני מוצא הגיון רב במערכת מפוצלת ברכב בעל תא נוסעים קומפקטי. גם לא היו לי טענות למערכת הקול הסדרתית. כאמור, מחירו של הדגם מתחיל מ-175 אלף ש"ח לגרסה הידנית או 185 אלף ש"ח לגרסה האוטומטית(גיר רובוטי כפול מצמדים. על כך בהמשך).

שמו של הדגם הבא נקרא 'אורבן' והוא מוסיף גלגלי "17(צמיגי 225/45X17), מצלמה לנסיעה לאחור, גג פנורמי קבוע, שעונים בעיצוב ספורטיבי, ריפוד שונה ועוד אי אילו תוספות. שווה? אני לא הייתי משקיע 25,000 ש"ח נוספים, מה גם שהעדפתי את הריפוד של הדגם הבסיסי ואת גלגליו צנועי המידות, אך לא בכדי ציינתי כי טעמי צנוע - ומן הסתם לא משקף רבים מרוכשיה הפוטנציאליים של המכונית.

לדגם הבא בסולם קוראים 'AMG ספורט' והוא מציע מראה ספורטיבי בחוץ וגם בפנים, כיול מתלים ספורטיבי ומונמך, היגוי מהיר יותר('דיירקט סטיר') וגלגלי "18 מרשימים, הנעולים בצמיגים לא טולרנטיים במיוחד במידה 225/40X18. גם דגם זה יעלה לכם תוספת מחיר בת חמש ספרות, במידה ותהיתם...

יחידת הכח הבסיסית היא מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר, המפיק בגרסת ה-180 שלו 122 כ"ס ב-5000 סל"ד ו-20.4 קג"מ בין 1250 ל-4000 סל"ד. גרסת ה-200 של אותו המנוע תספק לכם 34 כוחות סוס נוספים(ב-5300 סל"ד) ו-5.1 קג"מ נוספים בטווח סל"ד דומה, בתמורה ל-20,000 ש"ח נוספים. למנוע הבא, 2 ליטר מוגדש המכונה 250, הספק זהה לגולף GTI היוצאת(דור 6), העומד על 211 כוחות סוס ששים אלי קרב. מחירו של דגם זה, המשווק ברמת הגימור הספורטיבית בלבד, עומד על כ-270 אלף ש"ח. A45? בקרוב, בקרוב

תיבת ההילוכים העיקרית היא רובוטית כפולת מצמדים המכונה 7G-DCT - ולה שבעה הילוכים. ההנעה קדמית, ארבעת המתלים נפרדים - מקפרסונים מלפנים ורב חיבורי מאחור - והגיע הזמן שנבחן אותם...

איך את נוסעת, A קלאס?

אין זה המפגש הראשון שלי עם המכונית. בפעם הקודמת, היה זה סיבוב קצר על דגם A200 עם החבילה הספורטיבית, שהעלה חיוך על שפתיי בניהוגו הנמרץ ובביצועיו הטובים, אך טלטל אותי כהוגן על כבישיה המשובשים של חיפה.

יותר מכל דבר אחר, עוררה אותה A200 את סקרנותי ביחס ל-A הזולה ביותר, A180 'סטייל'. האם תציע גרסה זו נוחות "מרצדסית" יותר? האם ביצועיה מספקים? האם זו הגרסה המשתלמת ביותר בהיצע?

לשמחתי, הועמדה לרשותי מכונית כזו במהלך חג השבועות האחרון, כאנטיביוטיקה למזג האויר ההפכפך ולאוירת הנכאים הציבורית, תודות למר לפיד ולחבר מרעיו. 650 ק"מ מאוחר יותר, אני מאמין שיש לי בשבילכם תשובות.

עם משקל עצמי לא מבוטל של 1320 ק"ג ו-122 כ"ס צנועים, ניתן היה לצפות לביצועים של משפחתומטית 1.6. אלא שהמומנט הבריא של המנוע המוגדש ותיבת ההילוכים היעילה בד"כ תורמים את שלהם והמכונית מספקת ביצועים נאים למדי; התאוצה ל-100 אורכת 9.1 שניות זריזות והמהירות המירבית עומדת על 202 קמ"ש סבירים. תגובת הדוושה טובה לאורך קשת הסל"ד ופעמים רבות אין כלל צורך בהורדת הילוך לצורך האצה. המנוע אינו מאבד נשימה בסל"ד גבוה ומתגלה כבן לוויה נאמן, הגם שצלילו אינו מעודן והוא אינו חלק במיוחד. תיבת ההילוכים הרובוטית מאפשרת שיוט נינוח וחרישי(120 קמ"ש ב-2200 סל"ד) וחלוקת יחסי ההעברה שלה מאפשרת ניצול יעיל של תנובת המנוע, אך היא אינה חפה מליקויים; ביציאה מהמקום ובנסיעה לאחור היא תורמת לתגובה מעט הססנית, לעיתים היא אינה ששה להוריד הילוכים(ידנית) בסל"ד גבוה ושניים משלושת מצבי התפעול שלה מאכזבים; במצב 'ספורט' היא "נתקעת" על הילוך נמוך מדי יתר על המידה ובמצב ידני היא נוטלת פיקוד בסמיכות לקו האדום, בדומה לתיבות ה-DSG של פולקסווגן. תפעול התיבה באמצעות מתג/מוט חשמלי על מוט ההגה נוח ואינטואיטיבי ותפעול ידני מבוצע באמצעות משוטים הממוקמים בצידו האחורי של גלגל ההגה.

צריכת דלק? כמו תמיד, עזבו אתכם מנתוני יצרן, קל וחומר שהמזגן עבד נונ-סטופ. בחיפה ההררית 7.5 ק"מ לליטר בנהיגה עירונית, 12-14 קמ"ל בשיוט בינעירוני זורם ו-5.5 קמ"ל כואבים בכבישי הנהיגה ההרריים שכולנו אוהבים. ד"ר ג'קיל ומיסטר הייד? ככה זה עם מנועי טורבו - ושלא יספרו לכם אחרת. כשלוחצים, זה כואב במיוחד.

ביחס ל-A200, הביצועים פחות מרשימים. למנוע החזק ריאות רחבות יותר בכל טווח הסל"ד ובעליות ארוכות מרגישים את זה במיוחד. 8.3 שניות מהירות אורכת התאוצה ל-100 והמהירות המירבית עולה ללא פחות מ-224 קמ"ש מרשימים. שווה? בהחלט, אלא שהיבואן לא מאפשר לכם לקבל את ה'סטייל' עם המנוע החזק יותר ו-A200 'אורבן' כבר עולה 45,000 ש"ח נוספים

על צמיגים ומתלים שפויים, נוחות הנסיעה של ה'סטייל' סבירה מאד. היא כבר לא מטלטלת או חובטת בנוסעיה, אך רעשי מתלה על כבישים משובשים פוגמים בהרמוניה - ובהחלט מאכזבים ברכב במחיר/מותג כזה. מאידך, הניהוג נותר מהנה למדי, גם ללא היגוי מהיר(2.8 במקום 2.2 סבובים בין הנעילות ורמת דיוק פחותה) או מתלים ספורטיביים - ועל אף מספר באגים(ESP לא מתנתק במלואו, מלאכותיות יתר של תיגבור ההגה וריסון לקוי של תנודות הגוף בנהיגה מהירה). המכונית עדיין פונה באופן נמרץ ומספיק רגישה לשינויים במצב המצערת, בעודה מספקת רמות גבוהות של אחיזת כביש. הבלמים טובים ועמידים, אך לוקח מעט זמן להסתגל לתחושת הדוושה הרכה מדי.

אלא שמעבר להתייחסות האובייקטיבית ולעובדה שלא מדובר במתחרה של ממש לגולף GTI, לצורך העניין, למכונית יש חדוות הגה - וזו תכונה נפלאה שלא כל מכונית מסוגלת לספק, גם אם יכולתה הדינמית גבוהה(ראו אודי A3, לדוגמה). חדוות הגה היתה תכונה מקובלת בב.מ.וו - ודי נדירה במרצדס. בשנתיים האחרונות התהפכו מעט היוצרות - וכיף למצוא את התכונה הזו כבר ב-A קלאס הבסיסית. מהי חדוות הגה? הדרך בה מכונית מגיבה, בה מכונית מתקשרת, הרצון שהיא מעוררת בכם "ללחוץ" קצת - וההנאה המתלווה למעשה הנהיגה - לא עניין של מה בכך.

תנוחת הנהיגה במכונית נמוכה ונהדרת ומזכירה מכוניות ספורט - ועדיפה בעיניי על זו של ה-C קלאס, למשל. המושבים הקדמיים עוטפים ותומכים היטב, בליגה אחרת ממושבי הגולף 7, לדוגמה. התחושה אינטימית, הקוקפיט עוטף את היושבים לפנים, המחוונים קריאים ומוארים היטב בלילה וגלגל ההגה בעל קוטר נכון ונעים מאד לאחיזה. המרווח במושבים האחוריים מספק, אך נוסעים ארוכי רגליים עשויים למצוא את כרית המושב קצרה יחסית. ועדיין, A קלאס מאפשרת נהיגה נינוחה למרחק של מאות קילומטרים - ובכך מציגה את ה-DNA המשפחתי שלה. אחרי הכל ולמרות השוני מהדגמים הקלאסיים, כנראה שזו עדיין מרצדס.

הדברים הקטנים והמרגיזים

כמו כל מכונית, גם A קלאס לא חפה מחסרונות;

-נפחו הנומינלי של תא המטען עומד על 341 ליטר עם מושבים אחוריים זקופים. הנתון הזה לא רע, אלא שבפועל, הנפח הזה מתחלק בין תא המטען הראשי לתא תחתי, הכולל בתוכו גם את ערכת תיקון התקרים. בתא הראשי, הסובל גם מפתח טעינה צר למדי, תמצאו נפח קטן יותר משל סיאט איביזה.

-גלגל חילופי בולט בחסרונו; קצת מטריד על כבישי ישראל ה"משובחים".

-שדה הראייה לפנים ולצדדים אינו מבריק - ולאחור עוד פחות מוצלח. לטעמי, יש מקום להציע חיישני נסיעה לאחור ב'סטייל' כאביזר כלול במחיר - ולא כאופציה בתוספת תשלום.

-מתג בורר אופי תפעול תיבת ההילוכים קטן מדי ומיקומו אינו אינטואיטיבי. בנוסף, חיווי ההילוך הידני בלוח השעונים קטן מדי ודורש מיקוד יתר מהנהג.

-במכונית המבחן, דוושת הבלם היתה קרובה מדי לדוושת הגז. בבדיקה במכונית נוספת באולם התצוגה, המרחק בין הדוושות היה תקין.

-מכסה המנוע מורם ידנית ולא ע"י טלסקופים, כמצופה ממכונית יוקרתית.

ובשורה התחתונה

שמחתי לגלות ש-A קלאס הבסיסית התגלתה כמכונית נוחה ומאוזנת יותר מאחותה הספורטיבית והיקרה. מכונית שמספקת שאר רוח ומסאז' לאגו במחיר סביר יותר - ומצליחה לחוש כמוצר פרימיום בעל אופי משלו. האם היא מצדיקה פרמיה של 40,000 ש"ח מעבר לגולף 1.4 או פוקוס 2 ליטר מהודרת? זו כבר שאלה לאונה הימנית של כל אחד ואחת מכם, מן הסתם. אני יכול רק לשער, שאם מחירה של ה-180 היה מעט זול יותר ובמחיר הנוכחי היתה נמכרת ה-200 כ'סטייל', גם האונה השמאלית היתה מזיעה כהוגן.

*תמונות יפורסמו בהמשך.

ארשה לעצמי לעשות כאן את החשבונות הקבועים והנכונים שלי (עד היום התחזיות שלי התממשו כמו שעון - קופר S, מגאן RS, פוקוס ST, טויובארו):

A250 AMG Sport אוטומטית בבריטניה, 28 אלף פאונד. בארץ 270 אלף ש"ח.

http://tools.mercedes-benz.co.uk/current/passenger-cars/pricelists/a-class.pdf

GTI 5 דלתות DSG ברמת גימור שיש בארץ - 28 אלף פאונד. בארץ 210 אלף ש"ח.

אז מרצדס עדיין משחקים לפי התמחור הישן. גם דלק לא טומנים ידם בצלחת אגב, שכן BMW M135i בבריטניה היא 31 אלף פאונד. בארץ 300 אלף שקל. אבל אם תקנה 118 בארץ ברמת הגימור הגבוהה, תשלם 183 אלף ש"ח, בעוד שבבריטניה תשלם 23 אלף פאונד.

אז אם נסכם (וכמובן שככל שהיחס נמוך יותר, אנחנו עושים עסקה טובה יותר):

A250AMG - יחס של 9.64 פאונד לשקל

M135i - יחס של 9.6 פאונד לשקל

118i - יחס של 7.95 פאונד לשקל

GTI - יחס של 7.5 פאונד לשקל

מה זה אומר? זה אומר שיש מכוניות ספציפיות שהיבואנים מעלים להן מחירים בצורה מלאכותית כי קהל היעד שלהן נתפס ככזה שיכול לשלם יותר, זה הכל. רואים שבדלק היבואן מנסה להוריד את הדגמים החלשים של סדרה 1 לרמת מחירים סבירה, בעוד שה135 היא פרימיום מבחינתם.

מרצדס לא מנסים להוריד מחיר, אפילו בדגמים הזולים ביותר. הם עוד עובדים לפי "המחירון הישן". אולי הם מפצים על זה עם הנחות כמו בימים הטובים, ואז הכל בסדר. הרי הם שמים את ה180 בגרסת 122 כ"ס, ורמת גימור הכי נמוכה, מול ה118 הכי מאובזרת עם מנוע 170 כ"ס. זה פשוט לא סביר, אלא אם נלקחת כאן בחשבון הנחה שכולם מקבלים.

קמור כבר לא מוכרת ב.מ.וו בארץ, דלק שמביאה גם מזדות ופורדים עושה זאת.

9.1 שניות למאה נשמע לי נורא אופטימי, והתמחור ביחס לGTI או לג'ולייטה עם מנועים עדיפים לא טוב.

תורה רבה על הסקירה המעניינת שכתובה היטב !

ה A המקורית, שהוצגה ב 97' היתה מכונית מעניינת, הן בשל המבנה המיוחד שלה והן בשל זה שהיתה המכונית הזולה והעממית הראשונה של מרצדס.

רק חבל ששינויים שהכניסה מרצדס במכונית לאחר כשלונה במבחן האייל גרמה לנוחות נסיעה נמוכה, ואיכות הייצור והגימור שהיתה רחוקה מאד מהסטנדרטים של מרצדס.

ה A המקורית תזכר כניסיון מעניין ומושקע של מרצדס לחדור לפלח השוק הגדול ביותר באירופה, גם אם התוצאה לא היתה מבריקה.

ה A הנוכחית היא עוד קומפקטית שגרתית שמנסה לקחת חלק בעוגת הקומפקטיות פרימיום, הרבה יצירתיות אין בה.

מנהיגה בכמה מרצדסים חדשים, שמתי לב לתופעה מעניינת - כולן הפכו להיות מכוניות מהנות לנהיגה, מה שאף פעם לא איפיין את מכוניות מרצדס, שהיו אמנם אלגנטיות ונוחות, אך ניהוג מלבב לא היתה בתפריט שלהן.

כרגיל שימרון, כייף לקרוא אותך. העובדה שסמל של מרצדס מתנוסס לו על הגריל (ועל מחזיק המפתחות), עושה את ההבדל . אין ספק שכולמוביל, אם רק היו רוצים לתמחר זול יותר, היו מציפים את השוק בקומפקטיות האלה.

אגב, מכסה מנוע מורם ידנית, או על בוכנות, מי בכלל פותח כיום את המכסה?

תודה על הסקירה שמרון. בהחלט רכב שלפחות מבחינת מראה יש לו נוכחות מרשימה על הכביש עם עיצוב מוצלח משמעותית מהסדרה 1 האחרונה.

קמור כבר לא מוכרת ב.מ.וו בארץ, דלק שמביאה גם מזדות ופורדים עושה זאת.

כן כן כמובן אתה צודק, זה דלק ולא קמור.

בדיוק חזרתי מאוסטריה, ועצרתי באחת מסוכנויות מרצדס כדי לראות איך מוכרים מכוניות במחיר שפוי. ה-A החדשה מתחילה במשהו כמו 21 אלף אירו, ולא נשכח גם את אופציות הדיזל החסכוניות והמעולות. מכונית יפה ויקרה מאוד (בארץ).

סקירה מצוינת וכתיבה משובחת (לכמה כתבתבי רכב יש מה ללמוד ממך).

איך BMW סדרה 1 (116 המקבילה) לעומת הבנץ בכל מה שקשור לחוויית הנהיגה?

לטעמי האישי יותר מידי רכבים מנסים למכור את עצמם במחיר מופרז שקרוב ל- 200K, ויש שם כמובן גם את ה- V40. מצד שני - יש מי שמשלם, אז המטומטמים הם כנראה אנחנו. היורו יורד ולנו מעלים מחירים... איפה הממונה על ההגבלים כשצריך אותו?

לגבי ה- A: נסעתי על ה- 180 ועל ה- 200, ולטעמי השיפור בכוח משמעותי. ה- 122 כ"ס מרגיש חלש מידי, וגם לדעתי 9 שניות זה אופטימי; יצא לך למדוד בפועל? מבפנים היא באמת ליגה אחרת מכל אלה שעולות 50 K פחות, אבל הן עולות 50K פחות... אגב, מעניינת יותר לטעמי היא דווקא ה- B. הצליחו לייצר אותה ממש יפה הפעם, ביחס לדור הקודם ולכך שמדובר במיקרו-וואן, והיא מגיעה עם מנועים דומים. נכון שאין לה את הלוק של ה- A, אבל היא מכוונת למגזר אחר ומציעה שם לוק יחסית מיוחד. דווקא שם, המרחק מהגולף+ לא גדול...

איך BMW סדרה 1 (116 המקבילה) לעומת הבנץ בכל מה שקשור לחוויית הנהיגה?

זריזה מעט יותר אך לא ממש מבריקה. סדרה 1 נופלת מסדרה 3 כמכונית לנהג - ובנוסף היא צפופה מאד וסובלת מעיצוב בעייתי משהו.

ומה בעניין ההנעה האחורית? מרגישה כנכס בסדרה 3, מרגישה קצת כנכס שיווקי בסדרה 1 הבסיסיות

היורו יורד ולנו מעלים מחירים... איפה הממונה על ההגבלים כשצריך אותו?

 

לא יודע. תשאל את ישראל כ"ץ

 

לגבי ה- A: נסעתי על ה- 180 ועל ה- 200, ולטעמי השיפור בכוח משמעותי. ה- 122 כ"ס מרגיש חלש מידי, וגם לדעתי 9 שניות זה אופטימי; יצא לך למדוד בפועל? מבפנים היא באמת ליגה אחרת מכל אלה שעולות 50 K פחות, אבל הן עולות 50K פחות... אגב, מעניינת יותר לטעמי היא דווקא ה- B. הצליחו לייצר אותה ממש יפה הפעם, ביחס לדור הקודם ולכך שמדובר במיקרו-וואן, והיא מגיעה עם מנועים דומים. נכון שאין לה את הלוק של ה- A, אבל היא מכוונת למגזר אחר ומציעה שם לוק יחסית מיוחד. דווקא שם, המרחק מהגולף+ לא גדול...

כפי שציינתי, ההפרש בכח ובתחושתו אכן משמעותי, אך A180 בפירוש אינה underpowered ונתון התאוצה שלה ריאלי ביותר. הביצועים שלה מאד הזכירו לי את ב.מ.וו 316i החדשה.

לעניין ה-B, מעוצבת ככל שתהיה, אין בה טיפת סקס-אפיל(בדומה לגולף+) - ולכן מכירותיה לעולם לא יתקרבו למכירות ה-A(או ה-CLA, לכשתגיע).

כתיבה משובחת שמעלה את רמת הביקורות כאן בפורום לרמות של הליגות בכירות בכל קנה מידה.

אני רק שאלה,

מה ההיגיון בלנהוג ברכב ללא גלגל חלופי?

מה עושים במקרה של תקר באמצע הדרך?

מחכים 4 שעות לתיקון דרך?