ההבדל בין 4 הילוכים ל-6 הילוכים

האם התוספת של עוד 2 הילוכים באה אחרי ההילוך הרביעי או שמדובר בעוד 2 הילוכים שנוספו בתוך ה-4 הילוכים ואז למעשה נותנים מענה יותר טוב למהירויות שונות מבחינת סיבובי המנוע.

אם בילבלתי אתכם אז יותר בקיצור האם אותו סוג מנוע עם 4 הילוכים יצרוך את אותה כמות דלק כאשר הרכב נמצא בהילוך רביעי, כמו המנוע עם 6 הילוכים שנמצא על הילוך שישי?

ראשית כל יש הבדל בין תכנון וכיול מחברה לחברה ולעיתים אף מדגם לדגם.

רכב מרובה הילוכים יכול להיות בעל 6 הילוכים קצרים יחסית וגם 6 ארוכים.

בסופו של דבר ריבוי ההילוכים יתן מענה ויצמצם חורים בגיר מיושן ובעל 4 הילוכים לדוגמא.

גיר בעל מס' רב של הילוכים יאפשר מהירויות שיוט סופיות בסל''ד נמוך משמעותית - כמובן ששוב הכל תלוי כיצד הוא תוכנן ולאיזה מנוע שודך.

ראה למשל את גיר הDSG7 (רובוטי בעל 7 הילוכים) , אשר משודך למנועים בעלי נפח הנע בין 1.2\1.4\1.8 ליטרים.

האם אתה מדבר על רכב ספציפי?

ראשית כל יש הבדל בין תכנון וכיול מחברה לחברה ולעיתים אף מדגם לדגם.

רכב מרובה הילוכים יכול להיות בעל 6 הילוכים קצרים יחסית וגם 6 ארוכים.

בסופו של דבר ריבוי ההילוכים יתן מענה ויצמצם חורים בגיר מיושן ובעל 4 הילוכים לדוגמא.

גיר בעל מס' רב של הילוכים יאפשר מהירויות שיוט סופיות בסל''ד נמוך משמעותית - כמובן ששוב הכל תלוי כיצד הוא תוכנן ולאיזה מנוע שודך.

ראה למשל את גיר הDSG7 (רובוטי בעל 7 הילוכים) , אשר משודך למנועים בעלי נפח הנע בין 1.2\1.4\1.8 ליטרים.

האם אתה מדבר על רכב ספציפי?

השאלה הייתה תיאורטית בגדול.

כשאני מסתכל על מפרט של מכוניות אז אלו עם 4 הילוכים יוצרים אצלי רטייה אל מול אלו בעלי 6 הילוכים ושלא לומר 7 הילוכים שהזכרת. התחושה היא שכאילו הוסיפו עוד 2 גלגלי שיניים לגיר עבור מהירויות גבוהות.

אז אם הבנתי נכון ממה שאתה ענית, למי שנוסע בעיקר בדרך בין עירונית אין ממש משמעות עם הרכב יהיה עם 4 או יותר הילוכים?

נהפוך הוא.

למי שנוסע הרבה בבין עירוני ההבדל בין רכב עם 4 הילוכים לרכב עם 6 הילוכים דווקא משמעותי יותר. ברכב עם 6 הילוכים בדרך כלל מאריכים את יחס ההעברה של ההילוך האחרון כדי לאפשר שיוט בסל"ד נמוך יותר.

את ההבדל בין שתי התיבות אתה יכול לראות בצורה יפה במפרטים של קיה פורטה. עד 2011 בערך היא נמכרה עם גיר אוטומטי 4 הילוכים, אחר כך קיבלה גיר אוטומטי עם 6 הילוכים. עם הגיר הישן צריכת הדלק הממוצעת (לפני נתוני היצרן) הייתה 14.3 קילומטרים לליטר. אחרי החלפת הגיר - 14.7 קילומטרים לליטר.

עיקר ההבדל בין הגירים יורגש בשיוט.

שיוט בהילוך שישי הוא שקט וחסכוני יותר (בד"כ זה מתבטא בסל"ד נמוך).

כל מקרה לגופו. ריבוי הילוכים אינו בהכרח מלמד על שיוט בסל"ד נמוך באופן משמעותי. מה שמשפיע יותר מכל הם יחסי ההעברה של כל הילוך והילוך ותחום רצועת הכוח של המנוע.

כדי להתייחס עניינית לשאלה של פותח השרשור, צריך להשוות את אותו הרכב עם אותו מנוע - פעם כשיש לו תיבה עם ארבעה הילוכים ופעם עם שישה הילוכים.

קיה פורטה היא אכן דוגמה טובה, אולם יש לזכור שלא ניתן להשליך מהדוגמה הזאת על מקרים אחרים מכיון שכפי שציינתי בתחילת דבריי, כל מקרה לגופו.

דוגמה לתיבה משושת הילוכים שאינה מיטיבה עם הרכב ניתן למצוא בפיאט פיורינו דיזל. לא בדקתי מה הם יחסי ההעברה שלה, אבל ההימור שלי הוא שהתיבה הזאת נלקחה מדגם אחר של פיאט שמצוייד אף הוא בתיבת שישה הילוכים. בבראבו, לדוגמה, שגם בה יש שישה הילוכים, השילוב של התיבה עם המנוע עובד נהדר ובשום שלב לא מורגש בור או חוסר כוח.

בפיורינו, לעומת זאת, ההילוך השישי "גדול" מאוד על המנוע. במילים אחרות, בשיוט בשישי, יחס ההעברה בתיבה ממקם את המנוע עמוק מתחת לרצועת הכוח שלו (ואנחנו מדברים על דיזל, כן?), כך שכל עקיפה או אפילו האצה קלה מחייבת הורדה של הילוך או שניים.

יחד עם זה, ויתקנו אותי אם אני טועה,

תיבה שיש בה יותר הילוכים, היא תיבה מורכבת יותר, ואולי גם יקרה יותר במיקרה של תקלה ובסיכויים שאכן תתרחש.

לא יודע אם החסכון בדלק הוא כל כך משמעותי ב90% מכלי הרכב , במהירויות, ובפקקים שאנו חווים בארץ.

יתרה מזאת, יצא לי להתקל במקרים שבגלל שבתיבה יש יותר הילוכים, אתה נמצא ברביעי או חמישי בעיר על מהירות של 50 ק"מש,

וכל לחיצה על הדוושה מורידה 2-3 הילוכים ולא אחד, מה שיוצר מעבר מעצבן , או לפעמים קפיצות רבות מידי כי התיבה מתבלבלת.

רוצה לאמר, שבוודאי על הנייר יותר זה יותר טוב, אבל בפועל לא חושב שזה מאסט.

ריבוי ההילוכים יכול לבוא לידי ביטוי ביחסי העברה עם טווח יותר גדול או עם מרווחים יותר קטנים וזה כבר תלוי בתכנון ובמנוע (מנוע גמיש צריך פחות הילוכים ממנוע עם טווח מומנט והספק צר מאוד).

זה יבוא לביטוי לא רק בשיוט בסל"ד נמוך יותר ובצריכת דלק טובה יותר במהירות שיוט אלא זה גם תורם רבות לשקט הנסיעה ונוחות הנסיעה.

דוגמא מהחיים

אוונסיס 2006 שיוט ב100 קמ"ש על אזור ה2400 סל"ד

שיוט ב120 קמ"ש על אזור ה3000 סל"ד - עדיין הרכב שקט מאוד אבל צריכת הדלק מוגברת וטיפה תעבור את זה והמנוע כבר מתחיל להיות שמיע ומורגש.

B4 2010 שיוט ב100 קמ"ש על 1500 סל"ד - הרכב שקט בצורה מופתית, לא מזיע בכלל מרגיש כאילו שאתה נסחף על ניוטרל.

שיוט ב120 קמי"ש על אזור ה2000 סל"ד עדיין צריכת דלק טובה גם במהירות הזו והרכב עדיין עם מנוע חרישי ולא מורגש כלל.

מהירות השיוט של הרכב מתחילה להיות טיפה רועשת רק באזור ה140 קמ"ש

תיקח לדוגמא אופל אסטרא טורבו - התקינו שם שיכוך רעשים חשמלי - הרכב משייט לפי כתבות שקראתי בצורה נינוחה ושקטה גם ב160 קמ"ש. רק חבל שאין לנו כאן אוטובהאן כלשהו להנות מחוויה שכזו.