Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ארבע פרקים בתמונות על מפלצות ינקיות


Miura
שימו לב! השרשור הזה בן 7877 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

פרק ראשון - מטוסים מנמיכי טוס

 

הימים, ראשית שנות ה-50. המשק האמריקאי התאושש מהמלחמה הפטריוטית הגדולה (כפי שקראו לה במקומות מסוימים) ונכנס לשגשוג כלכלי אדיר. אזרחי אמריקה נתקעו עם עודף מזומנים בכיס ותאווה אדירה למכוניות חדשות. שברולט, מחטיבת GM, היו הראשונים להבין את הצורך האנושי ברכישת משהו חדש ומקורי. הלקוח שזה עתה רכש מכונית חדשה במיטב כספו רצה שכל השכונה תדע שמכוניתו היא מהמודל החדיש ביותר.

בשברולט הבינו שמנועים גדולים יותר, תיבות הילוכים מתקדמות יותר (אוטומט 2 הילוכים!) ומתלים חדישים (קפיצי עלים שופרא דשופרא) לא ממש הופכים מכונית למלכת המכירות. הם הבינו שמה שמוכר זאת האריזה החיצונית. בשנת 1955 הם התחילו במהפכה.

 

55_chevyBelAirTeal.jpg

 

זאת היא השבי בל-איר 1955. הנציגה המוטורית הראשונה של אופנת הפופולוקס ששטפה את אמריקה בעשור העתיד לבוא. המאפינים היו שימוש רב באלמנטים מעולם התעופה, גריל מפואר עם בליטות משונות, פנסים אחוריים שנראו כמפלטי סילון וכמובן.... כנפיים והמון, המון כרום.

שברולט שינו את הדגמים וויזואלית כל שנה, הוסיפו צביעה דו-גונית, פסי כרום נוספים, פנסים כפולים. חובב רכב יכול לזהות את השנה המדויקת לפי פריטי העיצוב. גם השכנים יבינו שמר סמית' קנה את השברולט החדשה ביותר. כמובן שמתחרים החרו החזיקו והחל מרוץ חימוש שכלל כנפיים שלא היו מביישות מפציצים כבדים, ציפויי כרום לפי הטון וצביעות מקוריות במיוחד.

 

1957%20desoto%20adventurer%20conv%20r.jpg

דה-סוטו מודל 57 מפעילה מבערים אחוריים.

 

 

1959%20cad%20eldo%20conv%20wht%20r.jpg

קדילאק אלדוראדו מודל 59 מפגינה עוד עכוז היאה למטוס קרב-הפצצה סילוני...

 

lwy61.jpg

יוצאת דופן שזכתה לתהילת עולם - הסטודבייקר אוונטי.

 

פרק שני - שרירים

"אין תחליף לאינצ'ים מעוקבים", כולכם מכירים את המשפט. בעידן ה-S2000 והקליאו ספורט, המשפט קצת איבד מעוצמתו. אבל בשנות השישים ותחילת השבעים שהדלק היה זול וזיהום אוויר היה מושג שקושר לצינגלה של הביטניקים, גדול יותר היה טוב יותר.

הכנפיים האחוריות דעכו להם ככל שעידן התמימות של שנות החמישים הלך ונעלם לו. מצועצע התחלף בכוחני. וכמו במלחמת וויאטנם, מה שלא הלך במוח - הלך בכוח.

 

lg_1964_Pontiac_GTO-lg.jpg

בשנת 1964 ג'ון דה-לוריאן המציא למעשה את מכונית השרירים האמריקאית על ידי כך שלקח מנוע 389 גדול ודחף אותו לפונטיאק טמפס הקומפקטית. התוצאה הייתה מכונית מהירה למדי במחיר בסיסי נמוך ועם רשימת תוספות באורך מגילת אסתר שנקראה GTO - Gran Turismo Omologato, לא פחות.

מכוניות השרירים הפגינו כוח גם בחניה. מאפיינים היו לרוב שני זוגות פנסים עם גריל צר שהדגיש את רוחב המכונית. פרופיל נמוך עם זווית חדה של קורת C (בדגמי קופה) שיצר מראה מהיר וזורם, כיסויי גלגלים אגרסיביים במיוחד וכונסי אוויר על מכסה המנוע.

 

68STANG.jpg

מוסטנג 68, כמו זאת ששימשה את סטיב מקווין בסרט "בוליט". סרט פולחן לחובבי מכוניות השרירים של פעם.

 

67birdad3.jpg

התשובה של GM הפגינה תמיד יותר כוחניות, וגם באה עם בלונדינית קומפלט.

 

החל משנת 71 החלה הדעיכה של מכוניות השרירים. תקנות בטיחות, זיהום אוויר ועליית מחירי הדלק גרמו לירידה מתמשכת בהספקי המנועים ולבסוף למעבר להנעה קידמית בחלק גדול מהדגמים. התאומות של GM (שחוסלו זה מכבר) והמוסטנג נותרו כמצבות חיות לעידן מפואר זה.

 

76ta.jpg

דינוזאור חי מודל 76 עם עיצוב שצועק מהירות מכל רמ"ח אבריו

 

 

פרק שלישי - הקוביה מדטריוט

משבר הנפט של 74 ותחילת הפלישה מיפן הכניסו את הענקים הרדומים מדטרויט לבלבול חושים. שנים של קפיאה על השמרים, של שימוש בטכנולוגיה מיושנת שנעטפה באריזה נוצצת, הותירו את היצרנים האמריקאים בפיגור אדיר מאחורי היפנים והאירופאים. התוצאה הייתה עצובה והרסנית לתעשייה. מכוניות הוסבו במהירות להנעה קידמית, מנועים איבדו עשרות אחוזים מהספקם על מנת לעמוד בתקני זיהום אוויר וצריכת דלק ומחלקות העיצוב איבדו את נשמתם.

החל מסוף שנות ה-70 ועד תחילת ה-90, רוב המכוניות האמריקאיות (ובכנות - גם חלק מהאירופאיות) עוצבו כנראה תוך שימוש בלבני משחק. הכל היה גדול ומרובע. עיצוב הרכב בשנות ה-80 היה תעשייתי ויעיל, הרובוטים שבנו את המכוניות, כנראה גם היו שותפים בעיצוב.

 

1976%20cadillac%20eldo%20conv%20yellow.jpg

קאדילק מודל 76, עם מנוע בנפח 500 (יותר מ-8 ליטרים) והנעה קדמית, עדיין שומרת על קווים נאים. שימו לב לחזית הרבועה שתאפיין את דגמי קאדילק בשני העשורים לבוא.

 

sue82fw.jpg

קאדילק פליטווד מודל 82 מדגימה היטב את רוח התקופה.

 

פרק רביעי - עוצמה מאופקת

מותג רכב מוצלח צריך יחוד על מנת לשווק את עצמו כראוי. טויוטה משדרת אמינות, מרצדס משדרים עושר ואלפא-רומאו ספורטיביות בניחוח לטיני. באמצע שנות ה-90 היצרנים האמריקאים, שהחלו להתאושש המשבר האדיר שפקד אותם בשנות ה-90, התחילו להגדיר את עצמם מחדש. מחלקות העיצוב הרדומות של שלושת הגדולות החלו להתעורר מתרדמתם והחלו לתכנן מכוניות שייתנו ייחוד לשם המותג. ככל הנוגע למפלצות התהילה של לינקולן, קאדילק ושות', הגישה הייתה לשדר עוצמה אמריקאית בעטיפה מודרנית ומאופקת יותר.

 

97_lincoln_mark_viii-1.jpg

הלינקולן סימן 8 משחרת לטרף, הפנסים והגריל הרחבים אופינים לדגמי לינקולן של סוף שנות ה-90.

 

RightFront.jpg

קאדילק סוויל סימנה בעיניי את תחילת התאוששות המותג. המכונית, היפה יותר במציאות, משדרת עוצמה ואלגנטיות לא פחות מהמתחרות האירופאיות. הבעיה כרגיל - נמצאת בשלדה.

 

gmq_b_800x600.jpg

הגרנד-מרקיז לא מיועדת לעוללים חובבי אוץ, אבל יש לה את החן המיוחד שלה. בשביל להבין את זה, תסעו (אל תנהגו) פעם באחת כזאת.

אם הייתי מולטי-מליונר הייתי קונה:

ב.מ.וו. M5 ליום-יום, בגלל ההנאה

בנטלי Azure לסופי-שבוע, בגלל הגריל

ומיורה שהייתי שומר במוסך ומקריב לה קורבנות כל לילה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

חאפר - אין לו תמונה של מיורה בחתימה.

 

:mm_yeah: על ההשקעה בהודעה.

:multi: רז .

 

205GTI סטנדרטית (תלוי מה הסטנדרטים שלך...).

נמכרה.

טיול נהיגה

בפורשה קאררה 4 GTS.

המרצדס שלי

נמכרה.

טיול נהיגה ביגואר F-TYPE V8 5.0

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

יש לי הרבה זכרונות ממכוניות הכנפיים, במיוחד מהשברולט 1959, המטוס האונלטימטיבי (קראנו לה "שברולט פרפר")

אלבום התמוונות של המוסטנג 1966 והפלקון 1960 ושני אוטובוסי הטייגר 1965 ו-1975, ראו כאן:

http://www.flickr.com/photos/benihasp/

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לגבי הקורבט, כבודה במקומה מונח. היא לא ממ ש התאימה לי לידיעה שלא

שעסקה בסוג מסוים של מכוניות. מפאת גילי, אני כמובן לא זוכר את המכוניות

האלו שהן היו חדשות. אבל ראיתי שברולט כזאת בחניון בת"א (56, או אולי 57

, בכל מקרה לא מאוחרת יותר - היו לה פנסים בודדים). כל המכוניות סביבה

פשוט החווירו. גם החודש שביליתי בניו-יורק עם עשרות תצפיות מדהימות

(חרשתי את כל העיר ברגל) עוררו בי את השד הקטן שאוהב אותן גדולות.

 

היום אולי קשה לתאר את זה, אבל עד תחילת שנות ה-70, מכונית אמריקאית

לא הייתה מילה גסה. העיצובים המרהיבים שהצגתי בידיעה היו בייצור המוני

ובמחירים עממים (כמה אלפי דולרים). באירופה עיצוב נועז היה לרוב חלקם

של מכוניות מיוחדות בלבד (שמעתי מיורה?).

 

במחיר של מרצדס קטנה יכולת לקנות ביואיק מהודרת עם מנוע 300 כ"ס,

כורסאות חשמליות, שלל איבזור ועיצוב יפהפה. אז מה אם הסרן האחורי היה

חי ועל השיכוך הופקדו קפיצי עלים, מי בכלל הבין ביכולות שילדה באותם

ימים ולמי אכפת שבתיבה האוטומטית יש רק שניים או שלושה הילוכים כאשר

שיא ההספק מגיע בפחות מ-5000 סל"ד והמומנט עוקר הרים.

 

דרך אגב - כבר היו כאלו ששאלו - אז השם הפרטי שלי הוא גל והמכונית

הפרטית שלי היא קליאו 96 סטנדרטית לחלוטין. ואין עליה אפילו פס כרום

אחד...

אם הייתי מולטי-מליונר הייתי קונה:

ב.מ.וו. M5 ליום-יום, בגלל ההנאה

בנטלי Azure לסופי-שבוע, בגלל הגריל

ומיורה שהייתי שומר במוסך ומקריב לה קורבנות כל לילה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

למשל כשאני רואה איזה אמריקאית משנות ה70 המוקדמות. איזה כוחניות בעיצוב, אתה יכול להרגיש את הרעידות שהמנועים שלהן מפיקים בגופן גם כשהן מכובות. ואז הן מונעות, ו8 צילינדרים עתירי שומן וצ'יזבורגר מתחילים להתנועע בכבדות.... הצליל האופייני לV8 העתיק ההוא שלא השתנה מאז שנות ה60, מוטות דחיפים לשסתומים ושרשאות כבדות במקום רצועות חטובות וקלות שמניעים אותם... מין טק טק טק טק טק טק כזה... עשירית גז בניוטרל משמיע נהמה אדירה, שחרור הקלאץ' (באילו מהן שהיו וישנן ידניות בודדות בעלות 4 ההלוכים) והגומי עף מהגלגלים בקצב של ק"ג לשניה, ברנאאוט חביב ועשן סמיך ולבן והריח שלו ממלא את האיזור... וגם הידיעה שבקו ישר, אפילו אימפרזה תשתין במכנסיים רק מלשמוע את הנהמה של ה"מאסל קאר"...

 

ירון.... שאוהב מאוד למשל את הפיירבירד של 71...

_\"""""""/_

0|||||||0]

|_|-+-|_|

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

קבל ח"ח על הכתבה.

 

עובדה נוספת - הרלי ארל - "ממציא" הסנפירים האקסטראווגנטיים, עשה זאת בהשראת מטוס ה- P-38 לייטנינג, כפול הזנב, בשנת 1947.

 

לפני כן (כבר מ- 1943) הופיעו מכוניות של GM (קדילאק, למשל) עם סנפירים קטנים המזכירים סנפירי דג מגוכחים.

היתה לי אלפא אדומה / היתה לי אלפא / היום אני נוסע / בדלתא לבנה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כל הכבוד על ההודעה !!!!

 

רק חבל שאין פה הרבה אנשים שאוהבים את מכוניות השרירים !

 

רק מאוד חבל שלא נכנסת יותר עמוק מבחינת הדגמים וכל זה ...

 

ושכחת כמובן מספר גדול של יצרנים :פליימוט', דודג' , מרקורי , קרייזלר

 

וממש עצוב לדעתי שהקורבט לא זכתה לאיזכור !!!

2001 Opel Astra 1.6

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

נהנתי מאוד לקרוא, היה מעניין מאוד . . . . .

אלעד רוזנקר, טלפון 0524626633.

ניתן להתקשר להתייעץ בכל הקשור ברכבי אספנות ואופל בפרט (בעיקר ישנים).

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

MIURA אני אהרוג אותך!! התמונה של הקאדילק מודל 76 לא מרפה ממני!!! אני לא ישן בלילה!!! אהה!!!!

 

אבל ברצינות - כל הכבוד איש. חבל לי שיש כאן אנשים כל כך מוכשרים שהפורום הזה הוא אמצעי הביטוי היחידי שלהם.

גברים ממאדים ונשים מפגרות על כל השכל.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 7877 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...