דיפרנציאל ברכבי 4X4. מה זה?

אהלן חבר'ה.

כמי שמחזיק בר.נ. צבאי אני נוהג בעיקר על רכבי 4X4. יש לי מס' שאלות לגבי זה:

1. מה הדיפרנציאל עושה חוץ מחלוקת המומנט לגלגלים?

2. יש לי אופציה לנעילת דיפרנציאל, אל הבוחן לא יודע לספק תשובה נאותה מדוע היא קיימת. תוכלו להסביר לי למה היא נועדה?

תודה.

חמישה שרשורים מהחודש האחרון עוסקים בזה. תחפש קצת.

1. דיפרנציאל מאפשר לגלגלים מניעים להסתובב במהירות שונה זה מזה בעת פניה.

גלגל חיצוני לפניה מסתובב מהר יותר, כי הוא עובר מסלול ארוך יותר, גלגל פנימי מסתובב לאט יותר.

בכל רכב יש דיפרנציאל, לא רק ב 4X4.

2. בתנאי שטח, אם גלגל אחד מאבד אחיזה, כל הכוח יעבור עליו, עקב מבנה הדיפרנציאל. גלגל ללא אחיזה יסתובב מהר, הגלגל השני (האוחז) לא יסתובב והרכב לא יוכל להתקדם.

נעילת דיפרנציאל מבטלת את התופעה הזו והכוח יחולק 50/50 לשני הגלגלים, הגלגל האוחז ימשיך להסתובב והרכב יסע.

הסבר יפה בוקי,

הרשה לי להוסיף מעט על דבריך מכיוון

יש לציין שיש שני סוגים של נעילות, אוטומאטית, ונשלטת,

נעילה אוטמאטית פועלת תמיד, כך שיש מצב שבסיבוב בכביש תשמע חריקת צמיגים קלה,

נעילה נשלטת (ARB נפוצה מאוד) גורמת לכך שעד שלא תפעיל אותה, הדריפנציאל שלך הוא

דריפנציאל רגיל (מוגבל החלקה) לכל דבר ועניין,

הבוחן לא ידע לספק תשובה?

זה נטו הגיון, אפילו דוגמא קטנה כמו שבוקי הביא מספיקה.

על אותו עיקרון של מה שכתבו פה, יש גם דיפרנציאל אמצעי (לא יודע את השם שלו).

תחפור קצת ביוטיוב, זה היום כמו אנציקלופדיה מעשית.

אתה רואה ומבין יותר טוב מכל הסבר.

חוץ מזה שאתה לומד "לקחים" מאנשים טיפשים שיש שם, ויש הרבה כאלה.

דיפרנציאל אמצעי נקרא דיפרנציאל מרכזי או דיפרנציאל אורכי.

הוא קיים רק ברכבי שטח שיש להם 4X4 קבוע, שמיועד גם לנסיעה על כביש סלול.

דיפ' מרכזי נועד לאפשר הפרשי מהירות בין סרן קידמי לאחורי.

למשל הסרן הקידמי מתחיל לעלות על גבעה והאחורי עדיין נוסע במשיר, ואז הקידמי יסתובב מהר יותר.

ברכבים עם 4X4 לא קבוע, כלומר כאלו שמשלבים ל 4X4 רק בשטח, אין דיפרנציאל מרכזי וקיזוז הפרשי מהירות מתבצע על ידי החלקת צמיגים על הקרקע.

זו הסיבה שאסור ברכבים כאלו לשלב 4X4 על כביש סלול (שיש לו מקדם אחיזה גבוה), משהו במערכת הנעה יכול להישבר.

דיפרנציאל אמצעי נקרא דיפרנציאל מרכזי או דיפרנציאל אורכי.

 

 

דיפ' מרכזי נועד לאפשר הפרשי מהירות בין סרן קידמי לאחורי.

למשל הסרן הקידמי מתחיל לעלות על גבעה והאחורי עדיין נוסע במשיר, ואז הקידמי יסתובב מהר יותר.

 

 

בוקי, אפשר הסבר ? למה הקדמי התסובב מהר יותר בהתחלת עלייה ? חשבתי שזה קורה רק בסיבוב, כשהרדיוס הקדמי שונה מהאחורי

התסבוב=יסתובב

סליחה על האיור המעפן,

הקו הירוק המשופע ארוך יותר מהקו החום (האיזור שסימנתי באדום), ולכן בתחילת העליה הסרן הקידמי יסתובב מהר יותר.

הסרן האחורי עדיין נוסע במישור ולכן הוא יעבור מרחק קטן יותר ויסתובב לאט יותר.

כנ"ל בירידה (ממדרגה למשל), הסרן היורד ראשון יסתובב מהר יותר.

סלח לי בוקי, אבל,

דפרנציאל מרכזי נועד להפרשי הדרך בין הסרנים בסיבובים. ובפרט בסיבובים הדוקים (פרסה למשל).

לא לדוגמה שציינת.

בנוסף,

נסיעה בכביש יבש עם 4X4 ללא דפרנציאל מרכזי, מסוכנת מאוד ועלולה לגרום לאיבוד שליטה ברכב (האמריקאים הבינו זאת טוב על בשרם עם הג'יפים ששטפו את אמריקה לאחר מלחמת העולם השנייה).

רענן

רענן, דיפרנציאל מאפשר מהירות סיבוב שונה בכל תנאי, לא רק בסיבוב הדוק.

סלח לי בוקי, אבל,

דפרנציאל מרכזי נועד להפרשי הדרך בין הסרנים בסיבובים. ובפרט בסיבובים הדוקים (פרסה למשל).

לא לדוגמה שציינת.

 

 

דיפרנציאל פועל בשני המקרים.

 

את הדוגמא של סיבוב כבר הבאתי בהתחלה,כשדיברתי על דיפרנציאל רוחבי (שעל הסרן), ולא רציתי לחזור עליה השוב.

 

 

בנוסף,

 

נסיעה בכביש יבש עם 4X4 ללא דפרנציאל מרכזי, מסוכנת מאוד ועלולה לגרום לאיבוד שליטה ברכב (האמריקאים הבינו זאת טוב על בשרם עם הג'יפים ששטפו את אמריקה לאחר מלחמת העולם השנייה).

 

רענן

נכון, וגם את ציינתי. כתבתי שברכבי 4X4 ללא דיפרנציאל מרכזי לא נוסעים במצב 4X4 על כביש סלול.

*הסבר יותר מוחשי למצב שמתואר באיור.

סרן קידמי יורד משפת מדרכה, סרן אחורי באותו זמן כמעט עומד במקום. דיפרנציאל מרכזי מאפשר לסרן הקידמי לעשות חצי סיבוב יותר מסרן אחורי.

בוקי תודה על התשובה והאיור הנחמד

לא יודע למה, אבל אני לא משתכנע מהאיור. לדעתי כל עוד יש חיכוך מלא ואין החלקה כתוצאה מפחות אחיזה של קדמיים בעלייה או אחוריים בירידה, ונוסעים לגמרי ישר, אז יהיו מס' שווה של סיבובי גלגל קדימה ואחורה. אני צריך לבנות לי איזה מתקן כדי לראות במו עייני, אולי אז אבין ואשתכנע.

זו גאומטריה של כתה ד'.

יתר של המשולש ארוך מהניצב בכל מצב ובכל תנאי.

כול עניין טיפוס/ירידת מדרגה ממש לא בשביל זה נועד הדפרנציאל המרכזי .

לראיה, עם טרנספר PART TIME (שזה אומר שאין לו דפרנציאל מרכזי) מטפסים מדרגות חופשי בשטח טכני.

ויתרה מכך, אוי ואבוי אם לא ננעל את הדפרנציאל המרכזי בשטח (בלנדקרוזר הסרן הקידמי "נטחן" יחסית מהר בשטח טכני במקרה כזה).

שוב חוזר, הפרשי הדרך (ובעקבות כך הפרשי מהירויות) בין הסרנים נוצרים בסיבובים ועקומות (בקו ישר אין בעיה).

רענן