הסבת E36 328 לגיר ידני- איזה גיר יתאים?

שלום!

מכר שלי לפני רכישת E36 328. אני יודע שההמלצה הנכונה היא לקנות רכב ידני מלכתחילה, אך בגלל שיקולים של מצב הרכב ההפרש הכספי הגבוה ואח מכונאי (שזה אומר שהוא ישלם רק את מחיר הגיר עצמו, וזה יוצא כשליש מההפרש בין ידני לאוטומט)- ככל הנראה הקניה תהיה רכב אוטומט.

השאלה הנשאלת היא: אילו גירים יתאימו לרכב הנ"ל?

הרכב מיועד למטרות דריפטים, וההספק עתיד להשתפר מההספק המקורי (בשלב ראשון ישופר לאזור ה- 220 כ"ס, בהמשך יותר מזה).

תודה.

אומנם לא היות תגובות, אך הרכב נקנה והוסב לידני, ועכשיו השלב הבא הוא החלפת הדיפרנציאל.

ברכב מגיע עם דיפרנציאל פתוח וכמובן שיוחלף למוגבל, השאלה הגדולה היא מה יחס ההעברה האופטימלי לרכב הנ"ל ולמטרות דריפטינג ?

מה שיש כרגע זה 3.07, אני יודע ש- 328 E36 מגיעות עם 2.93. האם זה היחס האופטימלי או שיחס שונה יפיק תוצאה טובה יותר?

אומנם לא היות תגובות, אך הרכב נקנה והוסב לידני, ועכשיו השלב הבא הוא החלפת הדיפרנציאל.

ברכב מגיע עם דיפרנציאל פתוח וכמובן שיוחלף למוגבל, השאלה הגדולה היא מה יחס ההעברה האופטימלי לרכב הנ"ל ולמטרות דריפטינג ?

מה שיש כרגע זה 3.07, אני יודע ש- 328 E36 מגיעות עם 2.93. האם זה היחס האופטימלי או שיחס שונה יפיק תוצאה טובה יותר?

תישאר עם ה 3.07. הוא יותר קצר, משמעות הדבר שיהיה לך יותר כוח מאשר מהירות.

לדריפטינג ה3.07 יעשה את העבודה, אם להחליף אז לקצר יותר.

הפרט היותר מעניין האם הוא מוגבל החלקה?

הגיר הידני המקורי שמגיע ב328 הוא S5D 320Z, למרות שלפי מה שאני יודע כל גיר 6 צלינדר יתאים, גם ZF וגם Getrag גם ככה היחס העברה הסופי נקבע לפי הדיפרנציאל.

לפי הנתון של ה220 אני מבין שחבר שלך מודע לעניין שסעפת יניקה בלבד של M50 תקפיץ את ההספק למ193 כ"ס לאיזור ה220?

ככפי שציינתי הקיים לא מוגבל, ויוחלף למוגבל, יכול להיות שהוא יפתח את הדיפ' ויחליף SPOOL.

תודה על התשובות.

3.07 מאוד ארוך למטרה הזאת. אתה צריך יחס של מינימום 3.15 או אפילו 3.23...שגם זה נחשב קצת ארוך(ביחס לכמות הכח של הרכב) אבל ביגלל שהרכבתם גיר ZF שהוא הקצר בין השניים מבין הגטראג אז זה יהיה מספיק.

אידיאלי לדריפטרים נחשב הבחירה בין 3.45 לבין 3.64 לרוב.

השאלה אם הרכב נטו לדריפט או גם דיילידרייב?

אשמח לדעת מאיפה אפשר להשיג דיפרנצציל מוגבל החלקה בארץ, אני מחפש אחד כזה לרכב שקניתי( E30) שהולך

להיבנות בידיוק לאותה מטרה.

בינתיים לא מצאתי כלום כנראה נצטרך לייבא מחו"ל.

בארץ מאוד קשה למצוא אבל אפשרי, הסכום גם כן בהתאם ונע סביב ה 3 אלף שקל.

לרוב מה שדריפטרים עושים זה לרתך את הדיף שיהיה נעול קבוע . זה כמובן אחלה כל עוד הרכב לא דיילי דרייב אבל גם עם זה אפשר לחיות ביומיום

הרכב ישמש לעתים לנסיעות אחרות, לכן ריתוך לא בא בחשבון.

ברוב המקומות ראיתי יחסי העברה בין 2.93 ל 3.23. מעל זה לא נפוץ לנפח הזה.

אשמח לדעת מאיפה אפשר להשיג דיפרנצציל מוגבל החלקה בארץ, אני מחפש אחד כזה לרכב שקניתי( E30) שהולך

להיבנות בידיוק לאותה מטרה.

בינתיים לא מצאתי כלום כנראה נצטרך לייבא מחו"ל.

שלום

במידה ותחליט שאתה מעוניין להזמין מחול אני מניח שאוכל לעזור לך בעניין

אנחנו דילרים של מספר חברות בשוק שמייצרות דיפרנציאל מוגבל החלקה לרכב זה

נשמח לעזור

TOP RPM

הרכב ישמש לעתים לנסיעות אחרות, לכן ריתוך לא בא בחשבון.

ברוב המקומות ראיתי יחסי העברה בין 2.93 ל 3.23. מעל זה לא נפוץ לנפח הזה.

2.93 זה יחס ארוך מאוד ומוגבל החלקה ביחס הזה זה פריט נדיר מאוד(זאת הסיבה שלא משתמשים בהם בעיקר לא לדריפטים) שהיה קיים ביצור כמה חודשים במעבר בין 95 ל96. משנת 96 מוגבל החלקה כבר לא היה פריט אופציה(לסדרה הרגילה) לבחירה כי הרכבים הגיעו עם בקרות משיכה..רק בדגמי ה M הגיע מוגבל החלקה.

3.15 זה הדיף שהגיע ב M3 עד שנת 95

3.23 זה הדיף שהיה ב M3 אחרי 95.

שניהם מאוד נפוצים בחול אבל לארץ לא הגיעו כמובן הרבה כאלה רק מירדן.

מבחינת נפוץ או לא נפוץ זה הכל תלוי בבניה ולאיזו מטרה הרכב, יש כאלה שבונים 328 עם 3.91 גם.

נסעתי ב E30 עם 4.1 ומנוע M50 והאוטו זריז מאוד ויש מספיק כח גם לצאת להחלקה בשלישי ברוב המקרים, נכון בנסיעה בנעירונית זה היה עם הרבה רעש ביגלל הסלד אבל שהרכב בנוי נטו לכייף זה לא מעניין הרבה.

מעבר לדיף הייתי ממליץ לך לדאוג לדברים אחרים כמו בושינגים של פאוורפלקס , אנטירולים ואולי איזה סט בולמים או קוילאוברים איכותי. ואחרי זה כיוון טוב למטרת דריפטינג.

בהצלחה בכל אופן..