אתם לא חושבים ש GIAC ו APR עושים גם נזק?

אמנם אתם לוחצים על הדוושה ומרגישים שהרכב מתקדם במהירות, אבל בטוח זה חייב לבוא על חשבון משהו. בין אם זה בלאי מואץ לרכיבים (שמביא לחוסר אמינות), צריכת דלק גבוהה יותר, אי החזקת מעמד של הרכיבים האחרים (כגון תיבת ההילוכים) וכו'. הרי אפשר לחשוב על זה בצורה פשוטה: למה פולקסווגן לא פשוט העלו את העוצמה של הגולף R באמצעות תוכנה אם הם יכלו לעשות את זה? כי הם ידעו שאולי הרכב יתפרק תוך 3 שנים ויתחיל לעשות בעיות. ככה אני רואה את הדברים.

ברור שיש בלאי מואץ, אבל הוא מזערי.

נהיגה ספורטיבית באופן כללי גורמת לבלאי מואץ יותר מנסיעות סבתא.

בנושא ה"למה לא להעלות מהיצרן", לפעמים היצרן רוצה למתג את דגם א' באופן אחד ואת דגם ב' באופן אחר, למשל הלאון ספורט אפ עם ה180 כ"ס והלאון FR עם ה211 שחולקות את אותו המנוע, הטורבו והגיר.

בספורט אפ (185 כ"ס) היה מנוע TFSI.

בלאון FR קיים מנוע TSI(החל מ-2009).

מנועים דיי דומים, ה-TSI הוא הדור החדש. אגב הטורבו לא זהה.

לפעמים היצרן רוצה למתג את דגם א' באופן אחד ואת דגם ב' באופן אחר, למשל הלאון ספורט אפ עם ה180 כ"ס והלאון FR עם ה211 שחולקות את אותו המנוע, הטורבו והגיר.

בגלל זה נתתי את הגולף R כדוגמה, ולא ה GTI. לשניהם יש אותו מנוע אבל אחד הרבה יותר חזק. אין להם סיבה לרסן את הגולף R - זה הדגם הספורטיבי הכי high end שלהם, הוא מגיע עם תיבה ידנית והנעה כפולה ככה שהגבלה מכאנית גם כמעט ואין, ולמרות זאת, אני בטוח שאפשר להפוך אותו ליותר חזק עם שינוי תוכנה.

לדעתי אם תקח שני גולף GTI זהות ובמשך 10 שנה שתיהן יעשו 170,000 ק"מ כאשר לאחת היה שינוי תוכנה והשניה נשארה נקיה - הרכב הנקי יהיה כמעט נטול תקלות בעוד הרכב עם ה APR ישב הרבה במוסכים. אלא אם טיפלו בו לפני הזמן או משהו, אבל זה כבר סיפור אחר.

בגולף R יש מנוע 2.0TFSI עם טורבו יותר גדול. היצרן חושב על אמינות לטווח ארוך ולכן לא מחפש להוציא הספק מקסימלי ממנוע.

אין ספק שהבלאי של רכבים משופרים הוא גדול יותר. מצד שני רכבים כאלו לרוב גם מטופלים בצורה טובה יותר.

למרות הבלאי המואץ, רכבים כאלה לא יושבים כל שני וחמישי במוסך אז הסר דאגה מעל לבך.

מה השאלה שלך בעצם?

11 שנה היה לי צי'פ ברכב שגמע מעל 200 אלף ק"מ,הרכב היה רק בפול גז מאשר נסע רגוע.

לא נשבר מנוע ולא היה שום נזק למנוע,חוץ מחישנים שהתישנו והיה צורך להחליף.

אפילו הקלאץ החזיק 90 אלף ק"מ ושודרג בגלל שעילנו תהספק כפול מהמקור.

גם הטורבו שרד כמו גדול.

המנוע היה 1.8 טורבו של סיאט.

ועדין ממשיך לצבור ק"מ אצל הבעלים החדשים.

אוקי, הבנתי, אז אולי זה לא גרוע כמו שחשבתי.

בהתעלם מחוסר מזל (=פגמי ייצור וכד')

הכל תלוי ביחס שהמנוע מקבל.

מנוע שמטופל היטב ישרוד טוב.

מנוע שעובד קשה, ישחק יותר.

מנוע משופר - יכול לעבוד קשה יותר...

תצחקו, תבכו אני אישיתי כבר לא יודע איך להגיב.

לדעתי? כמה שהרכב יותר אקזוטי ככה הסיכויים שהוא לא עבר הזנחה גדולים יותר. אני אספר לכם סיפור:

חבר רכש בכסף האחרון שלו פוקוס, הזנחה כזאת אני בחיים שלי עוד לא ראיתי.

באורח "פלא" נעלם לו השמן גיר עד למצב שהמדיד היה יבש והגיר התחיל לעשות רעשים (נזילה שהזכרתי לו לפחות זיליארד פעמים), נסע ככה כמעט שבוע כי לא היה לו כוח לנסוע למוסך.

חסר שמן מנוע? יאללה נקנה שמן בתחנת דלק הקרובה. איזה שמן ישאלו, מה זה משנה מה שיש הכי זול "מה צמיגות? מה זה משנה... עזוב אחי עוד פחות מחודש טיפול".

הגיע הזמן לטיפול "עזוב אחי אני קצר בכסף, עוד שבועיים משכורת מה זה משנה השמן גם ככה יהיה שוב שחור אחרי שעה"

צמיגים בני 4 שנים החליף רק אחרי צעקות ממני.

המנוע עושה קולות של טרקטור (מעניין איך זה קרה) והוא אפילו לא מתעניין לבדוק למה.

וזה בחור שעבד כמה שנים בתור מכונאי אז הוא יש לו מושג על הסדר גודל של הנזק שהוא עושה.

לעומתו בחור שאפילו לא יודע איך נראה גלגל שיניים רכב רכב אקזוטי יחסית עם מנוע שיודע לתת עבודה ומטפל ברכב כמו שצריך, אמרתי לו שלמנוע שלו עדיף AGIP אז זה רק AGIP. המנוע כבר מזמן עבר את ה200K ועדיין דופק כמו שעון. אז קח בחשבון, שחלק גדול מהתקלות שמופיעות בכל רכב זה הזנחה נטו.

שום תוכנה בסדר גודל בין לאומי לא תתעלה על הנזק שגורמת הזנחה כזאת.

ברור שרכב מוזנח זה הדבר הכי גרוע שיכול להיות. אישית יש לי אודי A1 ספורטבק ואני מתכוון לטפל בה לא כל 15, אלא כל 10,000 ק"מ ולשמור עליה כאילו היא עשויה מסוכר. נקודה נוספת היא שרכב שמטופל במוסך המרכזי בלבד כל 10,000 ק"מ יהיה קלי קלות למכור בעתיד במחיר מחירון, ואולי קצת יותר.

הכותרת שלך מעט עוקצנית,אינך חושב כך?

ישנה דרך להביע דעה עניינית,בלי לנצל לרעה את השמות של ענקי הטיונינג.

ואגב,מה עם REVO? מקושר למישהו במקרה?

עזוב,אף אחד אינו מכריח אף אחד לשדרג תוכנה ברכב שלו.כל אחד מביע רצון לזה בעצמו ורוכש את המוצר המעודף עליו.

בלאי נמוך,בלאי גבוה,את מי זה מעניין?!

בעלי רכבי ספורט וVAG בפרט,רוכשים רכבים כדי להנות מהם כהוגן,אחרת מה שווה בכלל להחזיק רכב ספורט?

סע סטנדרטי לבריאות חבר ושנה כותרת,כי לא נראה שאתה באמת מוטרד מזה.

יותר מזה - הכותרת כמעט ולא עניינית.

מיתוג בהחלט תופס פה חלק.

מעבר לזה, רכב משופר צריך להיות מטופל בקפידה רבה יותר מרכב סטנדרטי -

המרווח מתקצר כשהרכב משופר ויצרני הרכב שומרים על מרווח גדול יותר שמא הרכב לא יטופל כפי שצריך.

שתי החברות בכותרת מציעות צ'יפים בעיקר לואגיות - שבורבן מנועים אמינים וחזקים ממילא (לא מדבר על ה-1.4 : ) כך שעם טיפול הולם אין סיבה לחשוש מבלאי מואץ בצורה חריגה...

גיא

הכותרת שלך מעט עוקצנית,אינך חושב כך?

לא התכוונתי להביע שום עוקצנות, חבר. פשוט פתחתי את הדיון ממש אחרי שקראתי המון תגובות בדיון אחר על תוכנות וכמה זה משפר את כח הסוס ואת המומנט וכמה שזה עושה פלאים, אז הכותרת היא סוג של פנייה לכולכם.

כולם יודעים שריבו מוסיף לאמינות .

וברצינות, תוכנה נועדה למתוח את הרכב מעבר למה שהיצרן החליט.

לדוגמה, אם הסדר עדיפויות אצל היצרן הוא:

1. אמינות

2. צריכת דלק

3. כוח

אצלנו הוא:

1. כוח

2. מומנט

3. אחיזה

נניח שתאורתית אני רוצה להתקין APR או Giac על הרכב שלי... איפה אני עושה את זה? האם זאת לא ממש התעללות בתיבת ה-DSG שהיא גם ככה לא מי-יודע-מה אמינה? האם זה לא יסיר לי את האחריות מהרכב?